[汽車之家 技術(shù)]  近期,，E-NCAP公布了部分車型碰撞結(jié)果,，其中占據(jù)國內(nèi)一定市場份額的法系品牌部分車型表現(xiàn)不佳,。此外,，MG品牌的MG3海外版車型、福特Tourneo Courier、大眾高爾夫Sportsvan等車型也接受了碰撞,。究竟這次碰撞測試中,，法系品牌因何失利呢？

　　注：參與測試的車輛為歐洲或北美版車型,，同時由于國內(nèi),、外法規(guī)以及國情的不同，車輛具體的配置等也會存在些許差異,，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好,、可能略差,、可能一致）,，僅供參考即可。

■ 雪鐵龍愛麗舍/標(biāo)致301

　　接受本次碰撞測試的是海外的雪鐵龍C-Elysée車型以及標(biāo)致301,，雪鐵龍C-Elysée就是去年剛剛完成換代,，在國內(nèi)銷售的愛麗舍。無論是愛麗舍還是301,，它們都像是法國人民日常在家喝的普通餐酒一樣,。餐酒是紅酒的最低級別，是最入門的產(chǎn)品,，這兩款車在PSA集團(tuán)的產(chǎn)品線中扮演的角色也是入門級的,。

　　在本次測試中，愛麗舍與301的得分完全一致,，E-NCAP最終也只給出了愛麗舍在碰撞中的詳細(xì)照片,，因此下面的展示以愛麗舍為主。

『愛麗舍（左）與301在碰撞中表現(xiàn)完全一致』

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

小貼士：碰撞報告中數(shù)據(jù)的“秘密”

　　經(jīng)常觀看我們碰撞解析的朋友可能發(fā)現(xiàn)在這些文章中,，我們常常會引用碰撞報告中的數(shù)據(jù)信息。比如上面的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗提及的A柱位移和方向盤,、制動,、油門踏板的位移。那么,，這些看似冷冰冰的數(shù)據(jù)代表著什么呢,？

　　A柱的位移反映著乘員艙部分結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形情況，對于承載著駕駛員,、乘車者的乘員艙而言,，在碰撞中變形意味著駕駛員、乘車者的生存空間會受到影響,，過大的變形可能會導(dǎo)致人員存在受傷的隱患,。

　　方向盤的位移將會影響到氣囊的彈出方向，駕乘人員的頭部很可能因此無法與氣囊中心接觸，或者只能與氣囊一小部分接觸,，會影響到氣囊保護(hù)乘員的效果,。制動、油門踏板的移動可能造成駕乘人員腳部受到壓迫,，或間接令其小腿,、大腿與儀表臺造成碰撞。現(xiàn)在,，您了解碰撞報告中數(shù)據(jù)的“秘密”了嗎,？

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，47秒開始為可變形移動壁障側(cè)面碰撞,，1分08秒開始為側(cè)面柱碰測試，1分26秒開始為行人保護(hù)測試,，1分40開始為鞭打試驗,，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　在本次E-NCAP公布的結(jié)果中,，愛麗舍與301這兩個基于同一平臺開發(fā)的車型得分完全一致，它們在正面40%重疊可變形壁障碰撞中,，其制動,、油門踏板位移明顯，因此假人腿部受傷隱患較高,，同時車輛吸能結(jié)構(gòu)存在問題,，使得假人自身承受了過多的撞擊能量，加之安全帶限力力度問題,，胸部也有可能受傷,。在側(cè)面柱碰中，可供潰縮的結(jié)構(gòu)并不多,，更多是依靠車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。在這個試驗中，愛麗舍和301兩款車型的車門防撞梁,、門檻梁,、B柱等位置的強(qiáng)度還有優(yōu)化空間。

■ 雷諾梅甘娜Hatch

　　雷諾是一家歷史十分悠久的公司,，產(chǎn)品線十分廣泛。包含了小型車,、緊湊型車以及中型車,、SUV等。本次接受碰撞測試的梅甘娜Hatch就是其攻打緊湊型車市場的“前沿陣地”。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗 

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn),，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，39秒開始為可變形移動壁障側(cè)面碰撞,，1分開始為側(cè)面柱碰測試,，1分18秒開始為行人保護(hù)測試，1分32秒開始為鞭打試驗,，推薦您觀看,。

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小結(jié)：

　　梅甘娜Hatch是此次接受碰撞測試的又一法系品牌車型,，其在正面40%重疊可變形壁障碰撞中表現(xiàn)比愛麗舍,、301優(yōu)秀，假人沒有過大受傷隱患,，不過在側(cè)面柱碰中,，同樣是側(cè)氣囊保護(hù)效果不佳，使得假人胸部,、腰部受傷隱患較大。此外,，鞭打試驗表現(xiàn)不佳也是其失分點,，這說明其在低速狀態(tài)下被后車碰撞時，假人頸部受傷隱患較大,。

■ MG3

　　MG3是一款基于MG ZERO概念車打造的小型車,，其時尚、個性的造型吸引了不少年輕消費者的關(guān)注,，本次接受測試的是其海外版本,。一直以來，小型車由于車身尺寸,、定位等原因在碰撞測試中側(cè)面碰撞,、側(cè)面柱碰中表現(xiàn)欠佳，究竟這次MG3能否擺脫“魔咒”呢,？

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，46秒開始為可變形移動壁障側(cè)面碰撞,，1分12秒開始為側(cè)面柱碰測試，1分33秒開始為行人保護(hù)測試,，1分47開始為鞭打試驗,，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　MG3這款時尚小車在本次測試中也只得到了三星評價,，究其原因,，主要是正面40%重疊可變形壁障碰撞時，氣囊打開不夠充分,，假人頭部因此具有一定受傷隱患,，此外其車身吸能潰縮設(shè)計不夠合理，過多的撞擊能量由人體承擔(dān),，此時被安全帶約束后,，又造成了胸部受傷隱患。在鞭打試驗中,，MG3中的假人頸部也存在較大受傷隱患,。

■ 福特Tourneo Courier

　　本次測試的福特Tourneo Courier在國內(nèi)并未進(jìn)行銷售,，在安全配置上它搭載了前排氣囊,、側(cè)氣囊、氣簾,、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等,，采用滑動門的它在碰撞完成后，后門仍舊可以正常開啟,，令E-NCAP的測試人員十分滿意,。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn),，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，39秒開始為可變形移動壁障側(cè)面碰撞，1分01秒開始為側(cè)面柱碰測試,，1分17秒開始為行人保護(hù)測試,，1分27開始為鞭打試驗，推薦您觀看,。

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小結(jié)：

　　“心寬體胖”的福特Tourneo Courier在正面40%重疊可變形壁障碰撞中得到了15分的高分。前排氣囊對假人頭部保護(hù)得很到位,，可惜沒有裝配膝部氣囊,，因此腿部有一定受傷隱患。此外,，在接受側(cè)面撞擊后,，它的側(cè)滑門還可以正常開啟，這樣在發(fā)生事故后,，車內(nèi)乘員可以快速且省力的逃生也給測試人員留下了深刻的印象,。

■ 大眾高爾夫Sportsvan

　　記得前段時間網(wǎng)上有一則笑話,，就是大眾品牌只有一款車，那就是高爾夫,。拍扁,、加長、拉伸以后就形成了目前大眾品牌不同車型,，這則頗具戲謔成分的笑話表示了消費者對于大眾家族化設(shè)計的審美疲勞,。接受本次測試的也是高爾夫，不過它的名字叫高爾夫Sportsvan,，其定位于多功能緊湊型車,，受眾人群主要集中在注重家庭出行的用戶群體中。它在此次碰撞測試中的表現(xiàn)沒有明顯短板,，并且是此次公布結(jié)果中唯一一款裝配了AEB自動制動系統(tǒng)的車輛,。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗

● 自動制動系統(tǒng)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn),，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，43秒開始為可變形移動壁障側(cè)面碰撞，1分06秒開始為側(cè)面柱碰測試,，1分24秒開始為行人保護(hù)測試,，1分35開始為鞭打試驗，推薦您觀看,。

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小結(jié)：

　　大眾高爾夫Sportsvan是本次E-NCAP給出的結(jié)果中唯一一款奪得五星評價的車輛，憑借著優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及合理的安全帶限力力度,，它在正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側(cè)面碰撞中，假人受傷隱患均不大,。只有在側(cè)面柱碰中胸部有一定受傷隱患,。除了碰撞試驗中表現(xiàn)優(yōu)異外，它還是本次接受測試中唯一一款裝配了AEB（自動制動系統(tǒng)）的車型,，這也成為了它的加分項,。沒有明顯短板，且存在一定亮點是它奪得五星評價的原因之一,。

全文總結(jié)：

　　通過分析結(jié)果我們可以看到,，在車輛正面撞擊中，車內(nèi)人員受傷的原因不僅僅是安全帶約束系統(tǒng)的問題,，更重要的是車身吸能,、潰縮結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。雪鐵龍愛麗舍,、標(biāo)志301正是因為這些問題,，導(dǎo)致了假人承受過多的撞擊力,，加之安全帶限力力度問題從而具有受傷隱患。

　　在側(cè)面撞擊中,，可以潰縮,、吸能的結(jié)構(gòu)相對正面撞擊少的很多，其更多的是考驗車身結(jié)構(gòu),、材質(zhì)以及氣簾,、側(cè)氣囊等部分的設(shè)計合理性。本次公布的結(jié)果中,，大部分車型中的假人在胸部,、腰部都存在一定受傷隱患。鞭打試驗反映出的車輛在低速時,，遭遇后車追尾從而導(dǎo)致的假人頸部受傷同樣不可小覷,。此外，本次公布的結(jié)果中,，只有大眾高爾夫Sportsvan裝配了AEB系統(tǒng),，這個系統(tǒng)的正常工作成為了其加分項，這樣會促進(jìn)車企為車輛增加主動安全配置,。將事故“扼殺至搖籃中”必將是未來車輛安全系統(tǒng)開發(fā)的方向,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　致殘幾率大 E-NCAP另類微型車碰撞測試
　　http://zphnet8.com/tech/201406/812089.html