[汽車之家 技術]  近期,，E-NCAP公布了部分車型碰撞結果,，其中占據(jù)國內一定市場份額的法系品牌部分車型表現(xiàn)不佳。此外,，MG品牌的MG3海外版車型,、福特Tourneo Courier,、大眾高爾夫Sportsvan等車型也接受了碰撞。究竟這次碰撞測試中，法系品牌因何失利呢,？

　　注：參與測試的車輛為歐洲或北美版車型，同時由于國內,、外法規(guī)以及國情的不同,，車輛具體的配置等也會存在些許差異,，而最終的碰撞成績不能完全代表國內車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好,、可能略差、可能一致）,，僅供參考即可,。

■ 雪鐵龍愛麗舍/標致301

　　接受本次碰撞測試的是海外的雪鐵龍C-Elysée車型以及標致301，雪鐵龍C-Elysée就是去年剛剛完成換代,，在國內銷售的愛麗舍,。無論是愛麗舍還是301，它們都像是法國人民日常在家喝的普通餐酒一樣,。餐酒是紅酒的最低級別,，是最入門的產品，這兩款車在PSA集團的產品線中扮演的角色也是入門級的,。

　　在本次測試中，愛麗舍與301的得分完全一致,，E-NCAP最終也只給出了愛麗舍在碰撞中的詳細照片,，因此下面的展示以愛麗舍為主。

『愛麗舍（左）與301在碰撞中表現(xiàn)完全一致』

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

小貼士：碰撞報告中數(shù)據(jù)的“秘密”

　　經常觀看我們碰撞解析的朋友可能發(fā)現(xiàn)在這些文章中，我們常常會引用碰撞報告中的數(shù)據(jù)信息,。比如上面的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗提及的A柱位移和方向盤,、制動、油門踏板的位移,。那么,，這些看似冷冰冰的數(shù)據(jù)代表著什么呢？

　　A柱的位移反映著乘員艙部分結構在碰撞中的變形情況,，對于承載著駕駛員,、乘車者的乘員艙而言，在碰撞中變形意味著駕駛員、乘車者的生存空間會受到影響,，過大的變形可能會導致人員存在受傷的隱患,。

　　方向盤的位移將會影響到氣囊的彈出方向,，駕乘人員的頭部很可能因此無法與氣囊中心接觸，或者只能與氣囊一小部分接觸,，會影響到氣囊保護乘員的效果,。制動、油門踏板的移動可能造成駕乘人員腳部受到壓迫,，或間接令其小腿,、大腿與儀表臺造成碰撞。現(xiàn)在,，您了解碰撞報告中數(shù)據(jù)的“秘密”了嗎,？

● 可變形移動壁障側面碰撞

● 側面柱碰測試

● 行人保護

● 鞭打試驗

相關視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞,，47秒開始為可變形移動壁障側面碰撞,，1分08秒開始為側面柱碰測試，1分26秒開始為行人保護測試,，1分40開始為鞭打試驗,，推薦您觀看。

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小結：

　　在本次E-NCAP公布的結果中,，愛麗舍與301這兩個基于同一平臺開發(fā)的車型得分完全一致，它們在正面40%重疊可變形壁障碰撞中,，其制動,、油門踏板位移明顯，因此假人腿部受傷隱患較高,，同時車輛吸能結構存在問題,，使得假人自身承受了過多的撞擊能量，加之安全帶限力力度問題,，胸部也有可能受傷,。在側面柱碰中，可供潰縮的結構并不多,，更多是依靠車身結構強度,。在這個試驗中，愛麗舍和301兩款車型的車門防撞梁,、門檻梁,、B柱等位置的強度還有優(yōu)化空間。