迄今為止,，本田在“確保安全”,、“規(guī)避危險(xiǎn)”以及“減輕傷害”等領(lǐng)域,，已經(jīng)研發(fā)出相應(yīng)的安全技術(shù)，例如使用微波雷達(dá)監(jiān)測前方車輛并可自動(dòng)剎車的CMBS防碰撞制動(dòng)系統(tǒng),。值得一提的是,，本田是日本市場上第一個(gè)采用安全氣囊系統(tǒng)的企業(yè)。據(jù)悉,，本田目前正在積極地研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)聯(lián)合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)，以及在自動(dòng)化技術(shù)基礎(chǔ)上，利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車,、行人以及環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等安全技術(shù),。而我本次參加的“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”,，主要是了解本田的碰撞安全技術(shù),。

● ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是FUNTEC安全技術(shù)的核心之一

　　在現(xiàn)實(shí)生活中,，由于社會(huì)環(huán)境的不同,，各國的交通事故也具有明顯的差異,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，美國和歐洲的交通事故主要受害者是車輛的乘員，而在中國和日本,，自行車,、行人等弱勢群體是主要的受害者。本田在2000年建成第一個(gè)室內(nèi)全方位撞擊實(shí)驗(yàn)室（一共有8條軌道,，可以實(shí)現(xiàn)正面,、15度、30度,、45度,、60度、75度與90度撞擊角度,，規(guī)模與設(shè)備在全球車企中名列前茅）,，目的就是為了真實(shí)地還原現(xiàn)實(shí)生活中的各類碰撞事故，利用這些設(shè)施以及大量現(xiàn)實(shí)交通生活中的碰撞事故來進(jìn)行分析,，開發(fā)出了既可有效保護(hù)車內(nèi)乘員,，又可降低對(duì)方車輛、自行車以及行人等交通弱勢群體傷害性的各種FUNTEC安全技術(shù),。

　　在FUNTEC安全技術(shù)體系中,，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是其核心技術(shù)之一。采用ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)的本田,，在發(fā)生碰撞時(shí)除了可以保證自身車輛的安全外,，還能減輕對(duì)方車輛的受損程度。與只有左右兩個(gè)主車架用于吸收碰撞能量的傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)不同的是,，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)利用了幾個(gè)結(jié)構(gòu)體來綜合吸收碰撞能量,。

　　該結(jié)構(gòu)可以確保大小級(jí)別不同的車輛發(fā)生碰撞時(shí),，雙方車輛都能夠吸收一定的碰撞能量,，降低對(duì)體型處于劣勢的車型的過度攻擊，從而確保了雙方乘員的安全,。除此以外,，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)還可以有效應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時(shí),，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁,，有效傳遞給主車架，分散撞擊負(fù)荷,，確保乘員的生存空間,。

　　此前,，采用這種車身結(jié)構(gòu)的第九代雅閣（四門版）、謳歌TL以思域都在被認(rèn)為是最為嚴(yán)苛的IIHS正面25%小重疊面碰撞測試中獲得了優(yōu)秀的總成績,。以第9代雅閣為例,，在這個(gè)碰撞試驗(yàn)后，它的乘員艙結(jié)構(gòu)保持得很好,，但是細(xì)微的形變帶動(dòng)了儀表臺(tái)后移,，導(dǎo)致了假人的膝部與儀表臺(tái)發(fā)生了接觸，腳部空間也被部分侵入,，或許這也是其車身結(jié)構(gòu)只能拿到“良好”的原因,。但我不能否認(rèn)，這個(gè)成績已經(jīng)很不錯(cuò)了,。

　　在本次活動(dòng)中,，廠方還安排了廣汽本田雅閣和東風(fēng)本田CR-V的兩車正面碰撞試驗(yàn)。從試驗(yàn)的結(jié)果來看,，兩車的座艙均沒有變形,，車內(nèi)的乘員都得到了很好的安全保護(hù)。從中不難看出,，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)在本次真實(shí)碰撞試驗(yàn)中起到了極其重要的作用,。

● 針對(duì)車內(nèi)乘客及路上行人的安全舉措

　　自行車、行人等交通弱勢群體的安全性也是本田著重考慮的內(nèi)容,。自1990年開始,，他們便開始研發(fā)行人保護(hù)技術(shù)。比如全球首款行人假人Polar,，他們當(dāng)時(shí)研發(fā)行人假人的目的主要是為了更清晰地去了解到行人在交通事故中的舉動(dòng)�,，F(xiàn)在行人假人Polar已經(jīng)發(fā)展到第三代，比之前產(chǎn)品進(jìn)步的地方是各個(gè)細(xì)節(jié)做得更加真實(shí),。

　　利用行人假人的碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及對(duì)一些真實(shí)交通事故的案例分析,，本田還開發(fā)了多項(xiàng)行人保護(hù)技術(shù)，比如行人保護(hù)車身,，行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等,，而且目前這些技術(shù)已經(jīng)被推廣應(yīng)用到旗下的所有產(chǎn)品中。

　　行人事故中,，導(dǎo)致死亡的原因大多是因?yàn)轭^部與車輛前方發(fā)生碰撞,，導(dǎo)致重傷的原因大多是因?yàn)槟_部與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞。為了減輕對(duì)行人的傷害,，需要設(shè)計(jì)出與行人發(fā)生碰撞時(shí),，擁有最佳的能量吸收特性的車身構(gòu)造。

● 全文總結(jié)：

　　Safety for Everyone是本田的安全理念，他們認(rèn)為真正的交通安全不僅僅是汽車乘員的安全,，還需要充分地考慮到自行車,、行人等所有交通社會(huì)參與者的安全，一切應(yīng)該以“人”為本,，才能最終實(shí)現(xiàn)“零事故”的交通社會(huì),。本次“FUNTEC安全技術(shù)之旅”，讓我印象深刻的不只是本田對(duì)于交通安全的執(zhí)著,，還有他們的雅閣與本田CR-V的碰撞試驗(yàn),，同一個(gè)品牌不同車型的公開碰撞試驗(yàn)并不多見，也并非所有汽車品牌樂于去做的事情,。至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“零事故”交通社會(huì),，我認(rèn)為并不是本田說了算，畢竟“人”才是主導(dǎo)者,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 部分圖片來自本田官方）

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