玩轉四驅（3） 鈴木品牌四驅技術講解
● 吉姆尼
吉姆尼有著小巧的車身,、硬朗的線條，在女孩眼里吉姆尼或許是走乖巧,、可愛路線的“小吉普”,，而在大多數(shù)男性心目中，它則是一個屬于大孩子的玩具,。
● 四驅結構介紹
吉姆尼的四驅形式為分時四驅,，它利用分動箱對前后軸進行動力傳遞。在車內中控臺面板上,，設置有2WD,、4WD和4WD-L三個按鈕，駕駛員通過按鈕完成車輛高速兩驅,、高速四驅和低速四驅三種驅動模式切換,。略顯美中不足的是，吉姆尼的車輪并沒有電子輔助制動系統(tǒng)，這在測試中“拖了”吉姆尼的“后腿”,。
● 吉姆尼四驅操作按鍵
吉姆尼從兩輪驅動切換到四輪驅動時車速必須低于100km/h,，且必須直線行駛，反之亦然,。4WD與4WD-L之間的切換則必須在車輛停止狀態(tài)下進行,，在一般情況下建議盡量不要在行駛中切換到4驅擋位。當切換至4WD-L下,，傳動軸輸出扭矩將放大2.6倍,，以應對發(fā)動機110N·m的局限性。
● 吉姆尼四驅測試表現(xiàn)
吉姆尼四驅低速傳動比達到2.6:1,，經過放大后的扭矩配合輕巧的車身,，從賬面上看越野能力一點也不差，但在實際測試中,，由于輪間缺少限滑裝置,，導致動力全部傳遞到打滑的車輪，白白浪費,。無論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個滑輪組的測試都無法完成，交叉軸測試也同樣如此,。最后在軸間動力分配測試中,，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯，無論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測試,。
優(yōu)點：分時四驅越野能力強、結構可靠,。
缺點：吉姆尼這套分時四驅分動箱沒有中央差速器,、前橋和后橋開放式差速器不具備鎖止功能、輪間缺少電子限滑,，這樣最簡單的分時四驅結構在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力,。
● 超級維特拉
鈴木品牌給人的印象一直是小型車的制造專家，即使棱角分明的吉姆尼出現(xiàn)在人們眼前,，大多數(shù)時候它也像是個可愛的玩具,，而超級維特拉卻有著更大更成熟的外形，和鈴木旗下別的車型相比,，它好像是個“異類”,。此前，鋒馭,、吉姆尼在輪間動力分配測試中均以失敗告終,，那超級維特拉的表現(xiàn)究竟怎樣呢？
● 四驅結構介紹
超級維特拉的四驅結構是全時四驅，前后軸之間有帶限滑功能的差速器,，其允許前后軸之間存在一定轉速差,，所以作為全時四驅的超級維特拉可以在鋪裝路面上馳騁。
● 超級維特拉四驅操作按鍵
超級維特拉共有四種模式,，N模式分動箱處于空擋狀態(tài),，用于被牽引時；4H模式在日常的行駛環(huán)境中使用,；4H LOCK模式下,，機械式限滑差速器被鎖止，前后輪處于完全耦合狀態(tài),，禁止了前后輪之間的轉速差,；4L LOCK模式下，傳動比變?yōu)?.97:1,，相當于把扭矩放大了將近一倍,。需要注意的是，在各模式間切換時,，要先轉動旋鈕,，然后車輛以低于10km/h的速度直線前行才可以，這期間不能轉動方向盤,。
● 超級維特拉四驅測試表現(xiàn)
在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后,，采用全時四驅的超級維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽的大旗，它在軸間動力分配以及交叉軸測試中都順利通過,，所以我們直接從最難的三個滑輪組測試開始,。在4L LOCK模式下，超級維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài),，沒有轉速差,。ESC系統(tǒng)在測試中扮演了輪間電子限滑的角色，當車輪打滑時可以施加制動,，所以面對三個滑輪組時很輕松,，輪胎只輕微的打滑便能通過，無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題,。至于難度相對較低的交叉軸,、兩個滑輪組的輪間動力分配測試也是輕松完成。
優(yōu)點：超級維特拉前后軸中間帶有機械限滑差速器,，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時,，分動箱則會允許前后輪有轉速差,。
缺點：操作復雜,，各模式間轉換要求較多。
全文總結：
鈴木在售的這三款SUV配備了不同的四驅系統(tǒng),，它們的表現(xiàn)也不盡相同,。鋒馭的適時四驅在面對交叉軸這種情況時表現(xiàn)還不錯，但面對三個滑輪組時電子限滑不堅決,、發(fā)動機動力也有限,，所以這套四驅系統(tǒng)存在的意義還是增加日常行駛的穩(wěn)定性。吉姆尼有著硬派SUV的造型,、非承載式車身,，從賬面上看條件不錯，但由于分動箱不帶中央差速器也缺少輪間電子限滑,，導致實際脫困能力并沒有看上去那么強,。超級維特拉的全時四驅是這次測試中表現(xiàn)最靠譜的，機械式限滑差速器對于阻止前后輪轉速差的表現(xiàn)很積極,，分動箱的扭矩放大功能也能提供足夠的動力,，要是真出去越野，超級維特拉是鈴木旗下最讓人放心的車型,。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/李佳 孫健 唐朝 視頻/鄭巖）
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四驅詳解
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