[汽車之家 底盤解析]  近期多連桿式獨立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架以及平臺開發(fā),、減配等問題被推到了風(fēng)口浪尖,。其實,，作為懸架結(jié)構(gòu)一種的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架“并沒有錯”,。在國內(nèi)競爭激烈的緊湊型車市場,，扭轉(zhuǎn)梁的身影并不鮮見,，它憑借著結(jié)構(gòu)簡單,、占用空間小的優(yōu)點被不少車型“青睞”。今天我們要拆解的三款車型有幾個共同點,，即都是日系品牌,、前懸架都是麥弗遜式獨立懸架、后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,，讓我們看看細(xì)節(jié)中是否存在不同吧,。

拆解車型

　　此次我們拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉,、廣汽本田凌派、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,。配置方面,，卡羅拉是頂配版本車型，也就是2014款 1.8L CVT至高版,。凌派同樣是頂配版本,，即2013款 1.8L 自動旗艦版。軒逸由于拆解較早等原因,，并不是頂配車型,，而是2012款 1.6XL CVT豪華版。不過不同配置的車型底盤結(jié)構(gòu)一樣,，并不妨礙拆解對比,。

　　通過縱覽圖可以看到卡羅拉、凌派,、軒逸三款車型的前懸架（圖中標(biāo)記為①）,、后懸架（圖中標(biāo)記為②）結(jié)構(gòu)一樣，均為前麥弗遜式獨立懸架,，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,。不過結(jié)構(gòu)上的相似并不意味著雷同，三個車型在細(xì)節(jié)上的處理體現(xiàn)出了迥然不同的“性格特征”,。

■ 前懸架

　　麥弗遜式獨立懸架這種結(jié)構(gòu)在緊湊型這個級別的車型中使用廣泛,，這種結(jié)構(gòu)具有占用空間小及重量輕等特點。材質(zhì)方面,，三者保持一致地選擇鋼制,。

　　三款車型的前懸架均是麥弗遜式獨立懸架，副車架與下控制臂的連接方式上三車略有不同,，凌派采用的軸向襯套比卡羅拉,、軒逸上的普通襯套過濾振動效果更好，當(dāng)然,，這種軸向襯套還是無法達(dá)到液壓襯套過濾振動的效果,，此外，三款車前懸架的下控制臂的制造工藝方面存在差異,，卡羅拉與凌派都是沖壓焊接工藝,，軒逸是鋼板沖壓完成。

　　副車架方面,，三者均使用類似英文字母H的造型,，相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定，從而與副車架后端形成一個相對封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時,，不能第一時間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力,。當(dāng)然，最終的保護效果還是與整車的被動安全工程有直接關(guān)系,。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒有優(yōu)點,，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕,、布置更為簡單,。

-細(xì)節(jié)之動力總成支承

-細(xì)節(jié)之解決扭矩轉(zhuǎn)向

　　三款發(fā)動機前置前驅(qū)的車型為了減輕半軸不等長造成的扭矩轉(zhuǎn)向問題，均使用的是在較長側(cè)的半軸上加裝阻尼塊的辦法,。不過,，這種解決方案無法從根本上解決扭矩轉(zhuǎn)向的問題。

-細(xì)節(jié)之轉(zhuǎn)向助力

　　轉(zhuǎn)向助力方面,，三款車型都全系標(biāo)配使用了電動助力轉(zhuǎn)向,，這項于上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)而來，不過其助力機構(gòu)更為簡單,，舍去了液壓泵,、儲液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu),，因此占用空間更小,。同時，它還具有無需維護,、運行噪音更低等優(yōu)點,。

-細(xì)節(jié)之制動系統(tǒng)

　　制動系統(tǒng)方面，三車前輪制動卡鉗均是單活塞浮動卡鉗匹配通風(fēng)盤式制動,�,？ㄣQ供應(yīng)商方面，卡羅拉以及凌派均使用了來自日本的供應(yīng)商,，其中卡羅拉選擇的ADVICS還為福特,、通用等品牌提供產(chǎn)品，凌派選擇的供應(yīng)商母公司更是涉及多個領(lǐng)域,。軒逸使用的制動卡鉗上面沒有明顯供應(yīng)商的標(biāo)識,，只顯示其來自日產(chǎn)內(nèi)部供應(yīng)體系。

-細(xì)節(jié)之防傾桿直徑

　　三款車型的前懸架以及細(xì)節(jié)部分體現(xiàn)了大致相同的設(shè)計思路,，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的麥弗遜式獨立懸架成為了共同的選擇,，運行時噪音更低,、耗費發(fā)動機動力更低的電動助力轉(zhuǎn)向也是三款車型的全系標(biāo)配，不過出于車型定位,、成本等原因,，三款車型都沒有針對電動助力轉(zhuǎn)向延伸出類似車道保持,、自動泊車等功能。

■ 后懸架

　　卡羅拉,、凌派,、軒逸三者的后懸架結(jié)構(gòu)同樣為扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，從車輪軸線與扭轉(zhuǎn)梁距離看,，三車都是偏向舒適性的調(diào)校,。

　　三款車型的后懸架均使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，通過車輪軸線與扭轉(zhuǎn)梁間的距離可以看到三者均偏向舒適性設(shè)計,，在制造工藝方面,，卡羅拉、凌派使用了變截面造型的扭轉(zhuǎn)梁,，其通過扭轉(zhuǎn)梁材料本身強度實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)強度,，軒逸使用非變截面扭轉(zhuǎn)梁，內(nèi)部加裝增強件達(dá)到相同效果,，從成本上講,，非變截面扭轉(zhuǎn)梁成本更低。

■ 底盤細(xì)節(jié)

-細(xì)節(jié)之輪拱處理

-細(xì)節(jié)之輪胎,、備胎

　　輪胎方面,，我們拆解的卡羅拉配備了普利司通泰然者系列輪胎，其主打舒適性以及排水性,，凌派則配備了主打舒適以及節(jié)油性的固特異 EAGLE NCT5,，軒逸選擇的是鄧祿普特別為其制造的原廠車型匹配輪胎。

　　備胎方面,，卡羅拉使用了全尺寸備胎,，輪圈材質(zhì)也與其余4條輪胎保持一致。凌派全系配備非全尺寸的應(yīng)急胎,，這種輪胎的速度等級以及載重指數(shù)都與4條輪胎不同,，只能作為短時間、短距離應(yīng)急使用,。軒逸雖然也配備了全尺寸備胎,，不過其輪圈則為鋼制拼接而成。

　　對于這個級別的車輛來說,，消費者對于靜音性,、節(jié)油性都有一定要求，既可以起到保護底盤相關(guān)部件,，又可以起到梳理氣流,，間接降低油耗同時還可提供一定吸收噪音功能的護板成為了我們拆解時關(guān)注的重點之一。

-細(xì)節(jié)之護板/涂層保護

-細(xì)節(jié)之空間布置

全文總結(jié)：

　　本次拆解的三款日系品牌緊湊型車雖然前、后懸架結(jié)構(gòu)方面保持一致,，均為前麥弗遜式獨立懸架,，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，不過在細(xì)節(jié)上存在差異,。比如扭轉(zhuǎn)梁的制造工藝,，卡羅拉與凌派選擇的是變截面設(shè)計，通過材料本身強度增強整體結(jié)構(gòu)強度,，軒逸則使用了成本相對較低的非變截面加裝加強件的扭轉(zhuǎn)梁達(dá)到相同效果,，此外，在空間的布局方面,，凌派的底盤可以看到明顯的本田MM設(shè)計理念,，油箱中置以及加大后排乘客腳部空間設(shè)計“迫使”其排氣管路造型與卡羅拉、軒逸有較為明顯的差異等,，這些不同體現(xiàn)了三款車型各異的設(shè)計思路,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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