[汽車之家 底盤解析]  近期多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架以及平臺(tái)開發(fā),、減配等問(wèn)題被推到了風(fēng)口浪尖,。其實(shí)，作為懸架結(jié)構(gòu)一種的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架“并沒(méi)有錯(cuò)”,。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng),，扭轉(zhuǎn)梁的身影并不鮮見，它憑借著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)被不少車型“青睞”,。今天我們要拆解的三款車型有幾個(gè)共同點(diǎn)，即都是日系品牌,、前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，讓我們看看細(xì)節(jié)中是否存在不同吧,。

拆解車型

　　此次我們拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉,、廣汽本田凌派、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,。配置方面,，卡羅拉是頂配版本車型，也就是2014款 1.8L CVT至高版,。凌派同樣是頂配版本,，即2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦版。軒逸由于拆解較早等原因,，并不是頂配車型,，而是2012款 1.6XL CVT豪華版。不過(guò)不同配置的車型底盤結(jié)構(gòu)一樣,，并不妨礙拆解對(duì)比,。

　　通過(guò)縱覽圖可以看到卡羅拉、凌派,、軒逸三款車型的前懸架（圖中標(biāo)記為①）,、后懸架（圖中標(biāo)記為②）結(jié)構(gòu)一樣，均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。不過(guò)結(jié)構(gòu)上的相似并不意味著雷同，三個(gè)車型在細(xì)節(jié)上的處理體現(xiàn)出了迥然不同的“性格特征”,。

■ 前懸架

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架這種結(jié)構(gòu)在緊湊型這個(gè)級(jí)別的車型中使用廣泛,，這種結(jié)構(gòu)具有占用空間小及重量輕等特點(diǎn)。材質(zhì)方面,，三者保持一致地選擇鋼制,。

　　三款車型的前懸架均是麥弗遜式獨(dú)立懸架，副車架與下控制臂的連接方式上三車略有不同,，凌派采用的軸向襯套比卡羅拉,、軒逸上的普通襯套過(guò)濾振動(dòng)效果更好,，當(dāng)然，這種軸向襯套還是無(wú)法達(dá)到液壓襯套過(guò)濾振動(dòng)的效果,，此外,，三款車前懸架的下控制臂的制造工藝方面存在差異，卡羅拉與凌派都是沖壓焊接工藝,，軒逸是鋼板沖壓完成,。

　　副車架方面，三者均使用類似英文字母H的造型,，相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定,，從而與副車架后端形成一個(gè)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時(shí),，不能第一時(shí)間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力,。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系,。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn),，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕,、布置更為簡(jiǎn)單,。

-細(xì)節(jié)之動(dòng)力總成支承

-細(xì)節(jié)之解決扭矩轉(zhuǎn)向

　　三款發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型為了減輕半軸不等長(zhǎng)造成的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，均使用的是在較長(zhǎng)側(cè)的半軸上加裝阻尼塊的辦法,。不過(guò),，這種解決方案無(wú)法從根本上解決扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。

-細(xì)節(jié)之轉(zhuǎn)向助力

　　轉(zhuǎn)向助力方面,，三款車型都全系標(biāo)配使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，不過(guò)其助力機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,，舍去了液壓泵,、儲(chǔ)液罐,、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu),，因此占用空間更小。同時(shí),，它還具有無(wú)需維護(hù),、運(yùn)行噪音更低等優(yōu)點(diǎn)。

-細(xì)節(jié)之制動(dòng)系統(tǒng)

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面,，三車前輪制動(dòng)卡鉗均是單活塞浮動(dòng)卡鉗匹配通風(fēng)盤式制動(dòng),。卡鉗供應(yīng)商方面,，卡羅拉以及凌派均使用了來(lái)自日本的供應(yīng)商,，其中卡羅拉選擇的ADVICS還為福特、通用等品牌提供產(chǎn)品，凌派選擇的供應(yīng)商母公司更是涉及多個(gè)領(lǐng)域,。軒逸使用的制動(dòng)卡鉗上面沒(méi)有明顯供應(yīng)商的標(biāo)識(shí),，只顯示其來(lái)自日產(chǎn)內(nèi)部供應(yīng)體系。

-細(xì)節(jié)之防傾桿直徑

　　三款車型的前懸架以及細(xì)節(jié)部分體現(xiàn)了大致相同的設(shè)計(jì)思路,，結(jié)構(gòu)緊湊,、占用空間小的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了共同的選擇，運(yùn)行時(shí)噪音更低,、耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更低的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也是三款車型的全系標(biāo)配,，不過(guò)出于車型定位、成本等原因,，三款車型都沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向延伸出類似車道保持,、自動(dòng)泊車等功能。

■ 后懸架

　　卡羅拉,、凌派,、軒逸三者的后懸架結(jié)構(gòu)同樣為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，從車輪軸線與扭轉(zhuǎn)梁距離看,，三車都是偏向舒適性的調(diào)校,。

　　三款車型的后懸架均使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，通過(guò)車輪軸線與扭轉(zhuǎn)梁間的距離可以看到三者均偏向舒適性設(shè)計(jì),，在制造工藝方面,，卡羅拉、凌派使用了變截面造型的扭轉(zhuǎn)梁,，其通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁材料本身強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，軒逸使用非變截面扭轉(zhuǎn)梁，內(nèi)部加裝增強(qiáng)件達(dá)到相同效果,，從成本上講,，非變截面扭轉(zhuǎn)梁成本更低。

■ 底盤細(xì)節(jié)

-細(xì)節(jié)之輪拱處理

-細(xì)節(jié)之輪胎,、備胎

　　輪胎方面,，我們拆解的卡羅拉配備了普利司通泰然者系列輪胎，其主打舒適性以及排水性,，凌派則配備了主打舒適以及節(jié)油性的固特異 EAGLE NCT5,，軒逸選擇的是鄧祿普特別為其制造的原廠車型匹配輪胎。

　　備胎方面,，卡羅拉使用了全尺寸備胎,，輪圈材質(zhì)也與其余4條輪胎保持一致。凌派全系配備非全尺寸的應(yīng)急胎,，這種輪胎的速度等級(jí)以及載重指數(shù)都與4條輪胎不同,，只能作為短時(shí)間,、短距離應(yīng)急使用。軒逸雖然也配備了全尺寸備胎,，不過(guò)其輪圈則為鋼制拼接而成,。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車輛來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于靜音性,、節(jié)油性都有一定要求,，既可以起到保護(hù)底盤相關(guān)部件，又可以起到梳理氣流,，間接降低油耗同時(shí)還可提供一定吸收噪音功能的護(hù)板成為了我們拆解時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)之一,。

-細(xì)節(jié)之護(hù)板/涂層保護(hù)

-細(xì)節(jié)之空間布置

全文總結(jié)：

　　本次拆解的三款日系品牌緊湊型車雖然前、后懸架結(jié)構(gòu)方面保持一致,，均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，不過(guò)在細(xì)節(jié)上存在差異,。比如扭轉(zhuǎn)梁的制造工藝,，卡羅拉與凌派選擇的是變截面設(shè)計(jì)，通過(guò)材料本身強(qiáng)度增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，軒逸則使用了成本相對(duì)較低的非變截面加裝加強(qiáng)件的扭轉(zhuǎn)梁達(dá)到相同效果,，此外，在空間的布局方面,，凌派的底盤可以看到明顯的本田MM設(shè)計(jì)理念,，油箱中置以及加大后排乘客腳部空間設(shè)計(jì)“迫使”其排氣管路造型與卡羅拉、軒逸有較為明顯的差異等,，這些不同體現(xiàn)了三款車型各異的設(shè)計(jì)思路,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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