全球首次公開 揭秘萊比錫寶馬i8生產(chǎn)線
編輯總結(jié)：
由于采用CFRP碳纖維強(qiáng)化塑料作為車身的主要材料，因此,，在生產(chǎn)工序以及步驟上,，寶馬i系列車型與傳統(tǒng)車型有所不同，新的碳纖維制造技術(shù)優(yōu)化了纖維材料與樹脂之間的關(guān)系,，使得二者只需極短的烘烤時(shí)間（采用侵泡的傳統(tǒng)工藝一般需要烘烤5個(gè)小時(shí)左右,，而寶馬采取的將樹脂注入模具后所需的烘烤時(shí)間僅為5分鐘）即可成型，這在量產(chǎn)以及能耗控制方面有了質(zhì)的進(jìn)步,。
噴涂工序也隨車身材料的變化有了很大不同,，因不存在傳統(tǒng)車身需進(jìn)行防氧化的工序，所以省去了復(fù)雜的前處理以及烘烤步驟,，更簡(jiǎn)單的噴涂工序從根本上使得噴涂工序得到縮減,，能耗也大幅度降低。這樣的簡(jiǎn)化還出現(xiàn)在總裝車間,。
傳統(tǒng)意義上的總裝車間至少需要4條主裝配線才可完成車輛的組裝,，但因?qū)汃Ri系列整體車身結(jié)構(gòu)采用模塊化架構(gòu)，因此,，主裝配線無需安排過多工位,，寶馬i8的總裝車間就有一條100米長(zhǎng)的主裝配線，寶馬i3也僅有2條主裝配線,。
萊比錫工廠是在寶馬倡導(dǎo)可持續(xù)性發(fā)展的背景下建立的,，生產(chǎn)區(qū)與辦公區(qū)融為一體的結(jié)構(gòu)就是打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，針對(duì)i系列車型規(guī)劃的生產(chǎn)工序也在挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式,。通過工廠的布局可以看出,，寶馬在開發(fā)這兩款新能源車時(shí)就已經(jīng)跳出了既定思維模式，這算是領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的一步,。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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融合碳纖維與金屬 寶馬i8車身結(jié)構(gòu)解析
//zphnet8.com/tech/201310/644672.html
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