[汽車(chē)之家 工廠揭秘]　　汽車(chē)的未來(lái)究竟朝哪個(gè)方向走,？或許沒(méi)有一個(gè)廠商能給出明確的答案，新能源車(chē)是一個(gè)十分被看好的行業(yè),，但在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),，那些已經(jīng)接觸新能源車(chē)的廠商是否會(huì)用新的思維模式來(lái)規(guī)劃生產(chǎn)呢？帶著這個(gè)問(wèn)題,，我走進(jìn)了寶馬位于德國(guó)萊比錫的工廠,。在那里，寶馬i系列車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入投產(chǎn)階段,，此次,，我們參觀了寶馬i8的總裝車(chē)間，這也是寶馬第一次把這款車(chē)的生產(chǎn)信息公之于眾,。

編輯總結(jié)：

　　由于采用CFRP碳纖維強(qiáng)化塑料作為車(chē)身的主要材料,，因此，在生產(chǎn)工序以及步驟上,，寶馬i系列車(chē)型與傳統(tǒng)車(chē)型有所不同,，新的碳纖維制造技術(shù)優(yōu)化了纖維材料與樹(shù)脂之間的關(guān)系，使得二者只需極短的烘烤時(shí)間（采用侵泡的傳統(tǒng)工藝一般需要烘烤5個(gè)小時(shí)左右,，而寶馬采取的將樹(shù)脂注入模具后所需的烘烤時(shí)間僅為5分鐘）即可成型,，這在量產(chǎn)以及能耗控制方面有了質(zhì)的進(jìn)步。

　　噴涂工序也隨車(chē)身材料的變化有了很大不同,，因不存在傳統(tǒng)車(chē)身需進(jìn)行防氧化的工序,，所以省去了復(fù)雜的前處理以及烘烤步驟，更簡(jiǎn)單的噴涂工序從根本上使得噴涂工序得到縮減,，能耗也大幅度降低,。這樣的簡(jiǎn)化還出現(xiàn)在總裝車(chē)間。

　　傳統(tǒng)意義上的總裝車(chē)間至少需要4條主裝配線(xiàn)才可完成車(chē)輛的組裝,，但因?qū)汃Ri系列整體車(chē)身結(jié)構(gòu)采用模塊化架構(gòu),，因此，主裝配線(xiàn)無(wú)需安排過(guò)多工位,，寶馬i8的總裝車(chē)間就有一條100米長(zhǎng)的主裝配線(xiàn),，寶馬i3也僅有2條主裝配線(xiàn)。

　　萊比錫工廠是在寶馬倡導(dǎo)可持續(xù)性發(fā)展的背景下建立的,，生產(chǎn)區(qū)與辦公區(qū)融為一體的結(jié)構(gòu)就是打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，針對(duì)i系列車(chē)型規(guī)劃的生產(chǎn)工序也在挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)方式,。通過(guò)工廠的布局可以看出,，寶馬在開(kāi)發(fā)這兩款新能源車(chē)時(shí)就已經(jīng)跳出了既定思維模式，這算是領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的一步。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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