[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  說(shuō)到汽車主動(dòng)安全配置,，我想很多人腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出三個(gè)字母,，那就是“ESP”（博世的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，它是什么？點(diǎn)擊看這里）,。近年來(lái),，隨著大家對(duì)車輛安全意識(shí)的不斷提升，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也逐漸被人們所認(rèn)知,，與此同時(shí)作為最早在中國(guó)推出這類產(chǎn)品的零配件供應(yīng)商博世的知名度也不斷提高,。而在近日博世舉辦的汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，它更是帶來(lái)了包括自適應(yīng)巡航,、側(cè)視輔助系統(tǒng),、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及自動(dòng)泊車等一系列駕駛員輔助系統(tǒng)，讓開車變得更輕松,，同時(shí)這也是日后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ),。

● ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心部件是雷達(dá),，通過(guò)雷達(dá)探測(cè)自身車輛與前車之間的距離,，由電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析與判斷，并自動(dòng)控制車輛加速或制動(dòng),，最終實(shí)行與前車保持合理,、安全車距的目的。

　　目前博世提供的雷達(dá)傳感器有中距雷達(dá)（MRR）和長(zhǎng)距雷達(dá)（LRR）,，其中中距雷達(dá)的探測(cè)距離約為160m,，探測(cè)角度近距離±45°，遠(yuǎn)距離±6°。長(zhǎng)距離雷達(dá)的探測(cè)距離為250m,，探測(cè)角度近距離±20°,，遠(yuǎn)距離±6°。這兩款雷達(dá)都可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航以及預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)功能,。不同之處在于中距雷達(dá)由于探測(cè)距離相對(duì)較短,，因此適用的最高車速為150km/h，但優(yōu)勢(shì)在于探測(cè)角度較大,，可以對(duì)前方變道車輛提早預(yù)測(cè),，而且成本相對(duì)于長(zhǎng)距雷達(dá)低不少。目前這類產(chǎn)品已經(jīng)逐步開始在緊湊型以及中型車上普及,，比如高爾夫7上的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)所用的雷達(dá)就是中距雷達(dá),。

　　相比于中距雷達(dá)，長(zhǎng)距雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于它的可探測(cè)范圍比較遠(yuǎn),，正是距離遠(yuǎn)所以它能適用的巡航速度就會(huì)比中距雷達(dá)高不少,，能達(dá)到250km/h，但相對(duì)的它可探測(cè)角度偏小,，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,，往往一個(gè)長(zhǎng)距雷達(dá)是很難滿足復(fù)雜路況需求的，一般都需要裝兩個(gè),，目前在售的部分高配奧迪A6L和A8車型ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)上所用的就是長(zhǎng)距雷達(dá),，它們安裝在霧燈位置，左右各一,。據(jù)博世的工程師介紹,，這套系統(tǒng)的成本非常高，因此多出現(xiàn)于較為高端的車型上,。而且除了德國(guó)外,，世界上大部分國(guó)家的高速公路都有嚴(yán)格的限速規(guī)定，以中國(guó)為例高速公里的最高限速為120km/h,，廠商對(duì)使用長(zhǎng)距雷達(dá)的奧迪A6L,、A8等車型所限定的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)允許最高車速為150km/h，其最終實(shí)現(xiàn)的效果與中距雷達(dá)能做的基本一樣,。因此總體來(lái)看,，在絕大部分有限速的國(guó)家，使用成本相對(duì)更低的中距雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能,，顯然更劃算,。

● 車道保持系統(tǒng)

　　不過(guò)有了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在跑高速時(shí)也只能解放我們的雙腳,，而要解放雙手則需要車道保持系統(tǒng)出馬了,。該系統(tǒng)通過(guò)多功能攝像機(jī)對(duì)道路上的車道線進(jìn)行檢測(cè),，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛偏移行駛路線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生警告,，在駕駛員不干預(yù)的情況下會(huì)用很小的力（大約3牛）對(duì)方向盤自動(dòng)進(jìn)行糾正,，以保證車輛能在車道內(nèi)行駛。

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　　車道保持系統(tǒng)最大的作用是防止駕駛者在跑高速時(shí),，由于疲勞或者分心，從而忽略了車輛的偏移,，進(jìn)而發(fā)生事故的可能性,，以上視頻就很好的展現(xiàn)了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)在實(shí)際路況下的功能。從目前來(lái)看,，它在糾正時(shí)的動(dòng)作還是有點(diǎn)木訥,，不夠順暢，暫時(shí)還不能達(dá)到把方向盤完全交給它的重任,，但這至少是一個(gè)雛形,，配合車載導(dǎo)航地圖系統(tǒng)，日后實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛,，指日可待,。而且目前來(lái)看，沃爾沃已經(jīng)做到了這點(diǎn),。（點(diǎn)擊查看,，沃爾沃自動(dòng)駕駛體驗(yàn)） 

● 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　中距雷達(dá)除了可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)續(xù)航外,，另一大主要功能就是能讓車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng),。而自動(dòng)緊急制動(dòng)同樣分為兩種方案，相對(duì)比較基礎(chǔ)的是用于探測(cè)車輛或較大物體的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),，一般稱為碰撞預(yù)警系統(tǒng)或城市安全系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)這一功能，只需中距雷達(dá)即可,。

　　在此基礎(chǔ)上配以多功能攝像頭,，就能對(duì)行人、自行車以及動(dòng)物等體積相對(duì)較小,，而且形狀比較特殊的物體進(jìn)行檢測(cè),，從而實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，這類系統(tǒng)一般被稱為行人預(yù)碰撞防護(hù)系統(tǒng)等,。這類系統(tǒng)的推出,，它的主要目的是用于防止由于駕駛員分神或處置不及時(shí)所導(dǎo)致的事故發(fā)生。而在城市中,，如果有了這臺(tái)系統(tǒng),，對(duì)于減少“鬼探頭”的事故很有幫助,。

● 側(cè)視輔助系統(tǒng)

　　說(shuō)完了正面的防護(hù)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)車輛側(cè)后方的防護(hù),，那就不得不提平時(shí)常說(shuō)的變道輔助功能,，博世將其稱為：側(cè)視輔助系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)能主動(dòng)監(jiān)督在車輛后方盲區(qū)內(nèi)的其它車輛,，并通過(guò)燈光閃爍,、發(fā)出警示音等方式提醒駕駛者。目前博世的側(cè)視輔助系統(tǒng)提供兩階段預(yù)警功能,，第一階段是當(dāng)后車靠近,，安裝在A柱或后視鏡上的警示燈會(huì)閃爍，以提醒駕駛者,；第二階段是當(dāng)開啟轉(zhuǎn)向燈,，而對(duì)應(yīng)后方正好有車輛靠近時(shí)，警示燈與蜂鳴器會(huì)同時(shí)工作,，用雙重方式警告駕駛者危險(xiǎn)的存在,。當(dāng)然,，根據(jù)不同廠商的要求，提醒方式也可以進(jìn)行變化，比如凱迪拉克就會(huì)采用座椅震動(dòng)的方式,，不過(guò)基本原理是一樣的。

　　側(cè)視輔助系統(tǒng)可以通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn),，采用超聲波傳感器或裝配后置中距雷達(dá),，雖然它們都能達(dá)到類似的效果，但成本以及延伸功能不太一樣,。使用超聲波傳感器的成本會(huì)比較低,，它的延伸功能是自動(dòng)泊車；而用后置中距雷達(dá)的成本會(huì)比前者高不少,，它的延伸功能主要是后方主動(dòng)預(yù)警,，不過(guò)目前裝備后置中距雷達(dá)的車型并不多，奔馳S級(jí)是一個(gè),。絕大部分廠商還是會(huì)選擇用超聲波傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè),、側(cè)視輔助等功能。

● 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

　　自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng),，看到這個(gè)名字,，我想大家心里肯定會(huì)想，這有什么好說(shuō)的,？現(xiàn)在不是很普及了,，不少十幾萬(wàn)的車型上都有。不過(guò)博世本次帶來(lái)的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)遙控功能,。

　　在操作伊始,，它與普通的自動(dòng)泊車并沒(méi)有分別,，需要駕駛者開著車輛慢速尋找車位，當(dāng)找到車位并經(jīng)過(guò)駕駛者確認(rèn)后,，它的特殊性就開始體現(xiàn)了,。不同于傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車需要駕駛者踩著剎車踏板控制車速，并手動(dòng)切換擋位,，而在它身上,，包括速度的控制、擋位的切換等,，這一切都是由電腦自動(dòng)完成的,。你可以選擇坐在車上“冷眼旁觀”甚至可以直接下車。車輛在自動(dòng)完成停車動(dòng)作后,，會(huì)將變速箱自動(dòng)切換到P擋（電子擋把和機(jī)械擋把都可以）,，自動(dòng)拉伸手剎（僅限電子手剎），并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),、鎖車,。可謂是真正實(shí)現(xiàn)了泊車的自動(dòng)化,，反觀原有產(chǎn)品,，或許只能用半自動(dòng)來(lái)形容了。至于自動(dòng)找出車位,，工程師表示從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是可行的,，但需要停車場(chǎng)能適時(shí)共享所有車位的對(duì)應(yīng)信息，目前來(lái)寫實(shí)現(xiàn)起來(lái)有難度,。

● 預(yù)計(jì)2020年,，能實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛

　　通過(guò)自適應(yīng)巡航、車道保持,、側(cè)視輔助,、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一系列安全系統(tǒng)的協(xié)同工作，博世表示預(yù)計(jì)在2020年能基本實(shí)現(xiàn)在高速公路上車輛的自動(dòng)駕駛,。

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　　以上視頻是博世從2013年開始在德國(guó)進(jìn)行的自動(dòng)駕駛的路試研究,，在沒(méi)有行人,、沒(méi)有交叉車輛以及對(duì)向來(lái)車的干擾，在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目前來(lái)看是最可行,，也是最早能實(shí)現(xiàn)的,。目前博世將這一計(jì)劃目標(biāo)定在2020年，同時(shí)表示希望能在10年之后進(jìn)行普及,。至于在城市復(fù)雜路況下的徹底無(wú)人駕駛,，還有不少路要走,。

● 為微型車開發(fā)的三通道基本型ABS防抱死系統(tǒng)

　　除了上面提到的駕駛員輔助系統(tǒng)外，在本次體驗(yàn)日上,，博世還帶來(lái)了專為微面開發(fā)的三通道基本型ABS防抱死系統(tǒng),。眾所周知，目前國(guó)內(nèi)微面銷量非常大,，但這類車價(jià)格便宜,，廠商對(duì)成本的考慮會(huì)非常嚴(yán)苛，因此現(xiàn)在在售的絕大部分車款都不帶有ABS防抱死系統(tǒng),。

　　博世特別為這類車型設(shè)計(jì)了三通道基本型ABS防抱死系統(tǒng),，兩個(gè)前輪有獨(dú)立的控制通道，后軸上兩個(gè)車輪則共有一個(gè)控制通道,，它是基于博世第九代ABS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu),，精簡(jiǎn)了部分配置，減小了體積,，并降低了與整車的匹配和開發(fā)負(fù)荷,，提供了一個(gè)廉價(jià)的解決方案。據(jù)悉,，對(duì)于一臺(tái)微面而言,，如果裝備三通道基本型ABS系統(tǒng)，對(duì)整車的成本可能只會(huì)增加幾百元,，但在安全性上的提升則是以幾何倍數(shù)的增加,。希望ABS系統(tǒng)早日能稱為全部車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，如果能納入法律,，作為一種強(qiáng)制規(guī)定,，那就更好了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　隨著科技的發(fā)展以及人們對(duì)汽車安全要求的不斷提高,，越來(lái)越多原來(lái)想都不敢想的技術(shù),，都逐步走進(jìn)了我們的身邊，從普通的定速巡航到自適應(yīng)巡航,，從車道偏移預(yù)警到主動(dòng)干預(yù),，從倒車?yán)走_(dá)到無(wú)人狀態(tài)下的自動(dòng)泊車�,？傊�,，這一切的一切都為駕駛者提供了極大便利的同時(shí)，也是向著自動(dòng)駕駛方向在前進(jìn),。我們有理由相信,，或許10年又或者是20年后的某一天，真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)就會(huì)出現(xiàn)在我們的身邊,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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