注：以下文章來自GEEKCAR網(wǎng),。

　　不知各位是否記得國內(nèi)有個叫游俠汽車的團隊在打造純電動車，2個月前他們的Demo已經(jīng)能跑起來了,。但說白了,，那只是一輛從二手現(xiàn)代酷派跑車改裝過來的電動車，他們距離真正制造一輛電動車還有很長的路要走,。

　　不過,，前一陣子GeekCar的小伙伴聽說游俠汽車拆解了一輛特斯拉,。俗話說得好，要成功必須向成功者學習,。所以游俠汽車用這種“簡單粗暴”的方式向特斯拉學習的精神倒是挺值得稱贊的,。于是我們實地走訪了游俠汽車的“制造工廠”，終于見到了這輛被完全拆散的特斯拉,。這一次先和大家分享一下特斯拉的電池部分,。

拆解電池組

　　我們都知道特斯拉MODEL S的85kW‧h版本的電池組由近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。但電池組的實際情況,，卻沒多少人見過,。之前網(wǎng)上發(fā)布的電池分析大都是基于特斯拉的電池專利而分析得出的。這次就由GeekCar的小伙伴為大家揭開特斯拉電池的最后一層神秘面紗,。

　　這張圖是MODEL S底盤整個電池組的全景圖,，MODEL S一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池,，上圖中已經(jīng)被游俠汽車拆了下來,。特斯拉在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開,。圖中左下角是整個電池組的保險絲,，右側(cè)是電池的冷卻液接口和冷卻液加注口。

　　這塊兒就是特斯拉非常高大上鋰電池組,，在這塊板上一共有444節(jié)電池,，每74節(jié)并聯(lián)成一組，整塊電池板由6組電池串聯(lián)而成,。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S 85車型上一共有7104節(jié)18650鋰電池,。 

　　電池組的6塊分區(qū)排布見上圖紅線部分。這塊電池板正反面的構(gòu)造是呈中心對稱的,，至于為什么排列成這樣,，想必一定是經(jīng)過大量測試和驗證的。GeekCar猜測這么排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實現(xiàn)更好的散熱,。

　　電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板,，另一頭連到電池控制模塊，這些線是用來檢測電池組的電壓,，從而保證電池組正常工作的,。再仔細看可以發(fā)現(xiàn)，每一節(jié)電池上都有一根很細的保險絲,，這個是用來保護整個電池組的,，當單節(jié)電池出現(xiàn)溫度過高之類的異常現(xiàn)象時，保險絲會自動熔斷,，以達到保護整個電池組的目的（每節(jié)電池的正負極都會有一根保險絲）,。這么多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程,，從工藝上來看應(yīng)該是由專門的機器人使用超聲波焊接完成的,。

BMS主控芯片

　　特斯拉的電池主控模塊，從PCB板上印刷的logo來看,，這塊電路板是完全由特斯拉自行研發(fā)的,。電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調(diào)理，光是在我們看到的這一面就有6組電信號的采集線路,。

　　由于特斯拉使用的是18650鋰電池,，這種鋰電池就是我們筆記本電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術(shù)是非常成熟的,，雖然我想了很多辦法還是無法看清楚主板上芯片的型號,，但還是能推測出上面主要有充放電管理芯片和電池計量管理芯片，相比筆記本電池,，其復(fù)雜的地方應(yīng)該在多路的電池信號采集和控制算法上,，畢竟電動汽車成百上千節(jié)電池的監(jiān)控和筆記本電腦10節(jié)左右的電池監(jiān)控不在一個數(shù)量級上。