[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在之前的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們介紹了長安福特翼虎和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者的四驅(qū)能力測試，其結(jié)果不盡相同,，翼虎在單輪著地的測試關(guān)卡里敗下陣來,，而探險(xiǎn)者則通關(guān)成功,。本期我們帶來的是介于翼虎和探險(xiǎn)者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅(qū)能力如何,，能不能達(dá)到探險(xiǎn)者的水平,，我們拭目以待。

　　目前,，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個(gè)版本的動(dòng)力配置,，售價(jià)區(qū)間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型,，其采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng),，也就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式后橋差速器,，并配備了四輪電子輔助制動(dòng)功能,。

● 軸間動(dòng)力分配測試

　　首先，我們分別模擬了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力的情況,，即前后軸動(dòng)力分配測試,。測試的方法是將兩個(gè)滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，看是否能順利通過,。

　　不出所料,，與翼虎和探險(xiǎn)者的測試結(jié)果一樣，軸間動(dòng)力分配測試對于銳界來說也是“小菜一碟”,，銳界能很順利地通過,。在這個(gè)過程中立大功的當(dāng)屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動(dòng)系統(tǒng)，例如當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí),，車輛會(huì)對前輪進(jìn)行制動(dòng),，并且多片離合器式中央限滑差速器會(huì)立即鎖止,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力便會(huì)很快傳遞到有附著力的兩個(gè)后輪上，從而輕松脫困,。

● 交叉軸測試

　　交叉軸工況在越野路段中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn),，這對于具備車輪電子輔助制動(dòng)的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時(shí),，一側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑,，但車輛的ESC系統(tǒng)很快介入，對打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng),，動(dòng)力被傳至有附著力的另一側(cè)車輪,，從而銳界也順利闖關(guān)這一關(guān)。

● 單輪著地測試

　　在單側(cè)后輪著地時(shí),，銳界沒有通過,，但在單側(cè)前輪著地時(shí)，銳界在經(jīng)過短暫打滑后順利通過了,。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)非常賣力,，在車輪打滑的時(shí)候給予了有效的制動(dòng)，并且相對于車尾來說,，車頭較重的因素也讓單側(cè)前輪獲取了更多的附著力,，從而讓銳界在單側(cè)前輪著地時(shí)順利通過�,？傊�,，在難度很高的單側(cè)前輪著地測試時(shí)銳界表現(xiàn)得很出色。

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總結(jié)：

　　同車型尺寸定位一樣,，福特銳界的四驅(qū)測試成績也介于翼虎或探險(xiǎn)者之間，通過了軸間動(dòng)力分配測試,、交叉軸測試,、單輪前輪著地測試，惜敗于單側(cè)后輪著地的測試關(guān)卡,。不過對于一款定位于城市中型SUV的銳界來說,，這樣的成績也是相當(dāng)不錯(cuò)了。常見的多片離合器式中央限滑差速器,、開放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)功能的組合,，在測試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然銳界在測試中表現(xiàn)出了一定的越野脫困能力,，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰(zhàn)場,。（文 汽車之家 夏志猛）　　

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