[汽車之家 技術(shù)]  各個廠家在推進技術(shù)發(fā)展的過程中難免存在一些分歧，傳統(tǒng)行星齒輪機構(gòu)的AT自動變速箱將擋位越做越多,，體積越做越小，而CVT變速箱在擁有更好的傳動平順性的基礎(chǔ)上將可適應(yīng)的傳遞扭矩越做越大,，這么做都是為了能夠在裝配適應(yīng)性和傳動效率方面贏得優(yōu)勢,，還有一些廠商認為雙離合變速箱在動力傳遞效率、換擋速度方面更容易達到他們的需求,，起亞就是其中一個廠商,，在新推出的起亞K4車型上，我們就能見到一臺7速干式雙離合變速箱,。

　　起亞K4只有搭載1.6T發(fā)動機的車型匹配了7擋雙離合自動變速箱,，另外搭載1.8升、2.0升自然吸氣發(fā)動機匹配的則是6擋AT自動變速箱,。

● 離合器如何控制

　　起亞7速干式雙離合變速箱的離合器控制結(jié)構(gòu)采用電控方式,。對于一臺自動變速箱來說，離合器的控制是換擋速度以及換擋平順性的關(guān)鍵，

　　電控液壓系統(tǒng)是比較普遍的一種,，它廣泛應(yīng)用于行星齒輪機構(gòu)的AT自動變速箱,，在干式雙離合變速箱領(lǐng)域，也有一些廠商嘗試過使用電控液壓系統(tǒng)來控制離合器,，但在控制穩(wěn)定性方面的效果不是很好,，因此，在后續(xù)誕生的一些干式雙離合變速箱中,，更多的會使用電控技術(shù),，也就是依靠電機來控制兩組離合器片的斷開和接合。

● 如何選檔

　　與手動變速箱類似的齒輪機構(gòu)同樣需要撥叉來實現(xiàn)各擋位間傳動齒輪的切換,，一臺搭載手動變速箱的汽車,，駕駛員通過換擋桿來對其進行操作，換擋機構(gòu)聯(lián)動撥叉推動結(jié)合齒圈,。

　　在雙離合變速箱中,，一系列動作全部由自動系統(tǒng)控制，其中,，電控液壓系統(tǒng)是一個解決方案，而起亞的這臺7速雙離合變速箱則采用電控系統(tǒng),，即通過電機驅(qū)動換擋機構(gòu),，每一套傳動齒輪對應(yīng)一套電控裝置，從圖上可以看到兩套分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的電控系統(tǒng),。

編輯總結(jié)：

　　目前,，自動變速箱的發(fā)展依舊會保持AT自動變速箱、CVT自動變速箱以及雙離合自動變速箱三大類型,，有些廠商已經(jīng)明確自己在未來的發(fā)展方向,，其中大眾品牌系列會堅持雙離合自動變速箱的選擇，而日系的廠商則更看好CVT自動變速箱的發(fā)展,，表面上,，這些是技術(shù)層面的博益，事實上,，更深層的是整個行業(yè)背后的布局,，詳細的內(nèi)容，之后我們會有相關(guān)文章對此進行剖析,。至于起亞,，相信它也認準了一條自己的發(fā)展之路。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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