EN-V 2.0最重點(diǎn)的地方是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,、自動(dòng)泊車/取車,、自動(dòng)避讓,、城市交通擁堵?tīng)顩r近距離跟車,、避免路口側(cè)面來(lái)車碰撞以及避免行人碰撞等功能,。由此可見(jiàn),，它在自動(dòng)化方面比2010年展出的EN-V概念車有了明顯的進(jìn)步,。

　　要實(shí)現(xiàn)這一系列的自動(dòng)化功能，EN-V 2.0依靠的是智能手機(jī)以及射頻識(shí)別技術(shù),、傳感器“檢測(cè)”交通信號(hào),、車輛定位系統(tǒng)、激光雷達(dá),、V2X通訊技術(shù)以及安吉星系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。可見(jiàn),，除了本身的硬件技術(shù)以外,，它還需要智能互聯(lián)汽車技術(shù)的支持。

● 編輯總結(jié)：

　　雪佛蘭EN-V 2.0通過(guò)一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用目前的自動(dòng)化水平還算不錯(cuò),。然而,，從目前的情況來(lái)看，它還需要面臨很多的困難,，比如研發(fā)制作成本過(guò)高,，比如V2X通訊技術(shù)目前未能做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等等。這意味著它還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間才能為我們的城市出行提供解決方案,，而廠家給出的時(shí)間則是2030年,。由此可見(jiàn)，雪佛蘭EN-V 2.0只是一款給我們啟示未來(lái)的汽車,。

　　自動(dòng)駕駛在汽車的發(fā)展進(jìn)程中絕對(duì)能掀起一場(chǎng)革命,。目前包括通用汽車在內(nèi)的很多廠商都早已經(jīng)在這一領(lǐng)域投入了巨大的研發(fā)力量，而且部分廠商也已經(jīng)有研發(fā)成果,。雖然隨著智能互聯(lián)汽車技術(shù)的普及,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展明顯加快了步伐。不過(guò),，這場(chǎng)革命究竟何時(shí)才能成功,，以現(xiàn)在的情況來(lái)看并不明晰。

　　在與通用汽車中國(guó)工程技術(shù)和電氣化總監(jiān) 柯馬修(Matt Crossley)先生閑聊時(shí),，他透露了自己對(duì)通用汽車未來(lái)幾年的展望：

　　1,、2017年，凱迪拉克的車型將會(huì)配備“Super Cruise”技術(shù),。據(jù)悉,，該技術(shù)能夠?yàn)楦咚俟�路上的駕駛者在特定情況下提供協(xié)助，如自動(dòng)跟車、剎車以及速度控制,。這一系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷是為了在交通擁堵或者長(zhǎng)途駕駛的情況下提升在高速公路上駕駛汽車的舒適感,。凱迪拉克的Super Cruise技術(shù)采用了包括攝像頭、雷達(dá),、GPS和地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的一系列無(wú)縫整合感應(yīng)裝置,，并以此來(lái)提升駕駛體驗(yàn)。

　　2,、通用汽車將在2017款凱迪拉克CTS車型上使用V2V技術(shù),。該技術(shù)將帶來(lái)全新的駕駛輔助應(yīng)用，而該應(yīng)用則能夠提醒駕駛者視線之外的交通狀況,。例如,，該應(yīng)用能夠探測(cè)前方車輛突然緊急剎車或者遭遇黑冰等惡劣路面情況。隨著越來(lái)越多的汽車和基礎(chǔ)設(shè)施配備這一技術(shù),，該技術(shù)能夠不斷提升主動(dòng)性能并避免碰撞事故的發(fā)生,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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