[汽車之家 碰撞測試解讀]  如今人們生活水平的日益提高,，買車、用車已經(jīng)不再是什么新鮮事,，而隨之而來的汽車安全問題越來越受到人們的關(guān)注,。為了驗證汽車安全性，使購車人能多一分安心,，生產(chǎn)廠家往往會在各國權(quán)威檢測機構(gòu)對汽車安全性進行實際測試，而其形式也就是我們常說的碰撞試驗,。但作為技術(shù)門外漢的大多數(shù)消費者來說,，這些五花八門的碰撞試驗?zāi)�真的完全看懂了��,？在巨大的撞擊力的作用下車輛究竟是如何保證乘員免受損傷的？今天我們就通過C-NCAP剛剛結(jié)束的一次雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷（后文簡稱“創(chuàng)酷”）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（其結(jié)果還未公布）來跟您好好說說藏匿其中的工程學(xué),。

● 碰撞試驗的目的到底是什么,？

　　 怎么做可以保證車內(nèi)人員受傷盡可能小呢？面對這個問題恐怕就不是每個人都可以痛快地告訴答案了,。的確,，針對這一問題就連各大汽車廠商恐怕也依舊處于不斷摸索當(dāng)中，要給出一個確切的答案的確不太容易,，但這并不意味著這個問題令人無法回答,，因為汽車發(fā)展到今天，如何減輕車內(nèi)人員在車輛遭受撞擊時所收到的傷害,，其研究方向已基本明確,。

　　簡單的說可歸納為三點。第一,，盡量減少碰撞中車內(nèi)人員所遭受的撞擊力,；第二，保證車內(nèi)人員擁有足夠的生存空間,；第三,，盡量避免車內(nèi)人員在碰撞中與其它堅硬物體發(fā)生磕碰。只要車輛能滿足以上三點,，那么就基本可以確定,，車內(nèi)人員在撞擊時受傷的幾率會顯著降低。

● 為何我們會選擇這樣一次實驗作為參考,？

測試車型：雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷1.4T自動兩驅(qū)豪華型（以下簡稱創(chuàng)酷）

　　明白了碰撞中可減輕人員受傷的基本三要素后,，我們就可以通過實際的碰撞測試來對車輛安全做進一步解讀。本次要例舉的碰撞測試實例是剛剛完成的雪佛蘭創(chuàng)酷正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗,，此前我們曾經(jīng)列舉過其姊妹車別克昂科拉在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中的表現(xiàn)（詳情請您點擊這里）,，而本次之所以會選擇40%重疊碰撞試驗，主要原因是其模擬的情況更接近于實際交通碰撞事故情況,。

　　對于不了解碰撞試驗的人來說,，看到上面冗長且拗口的名字，會有種頭暈?zāi)X脹的感覺,，沒關(guān)系本著科普的目的,，容我為您簡單解釋一番。正面100%重疊,、正面40%重疊,，指的是車頭在發(fā)生正向撞擊時與障礙物所接觸面積占總車頭面積的百分比。100%就是車頭全部撞到了障礙物上,，打個比喻來說就是車撞到了一堵墻上,，而40%就是車頭的五分之二（駕駛員側(cè)）與障礙物發(fā)生了碰撞,，這更接近于我們平時發(fā)生事故時的狀態(tài)，同時讓實驗的測試數(shù)據(jù)更有說服力,，對車的考驗要求也更高,。

　　除了更接近于實際事故情況外，由于碰撞接觸面積更小,，其難度上亦會比100%重疊碰撞試驗有所增加,。這點我想并不難理解，中學(xué)物理課上老師經(jīng)常會為我們講壓強這個概念,。舉個不恰當(dāng)?shù)睦���,，如果你用手按一個皮球，很難將其壓爆,，但是如果你使同樣的力氣用針去扎,，它一定完蛋。對于車身來說亦是如此,，更小的撞擊面積會使車身受力更為集中,，接觸部位壓強升高，且可用于吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)也相對變少,。當(dāng)然,，這只是難度提升的一方面，而其它難點我們不妨就著試驗繼續(xù)聊,。（注：由于創(chuàng)酷與昂科拉為姊妹車,，且經(jīng)廠方工程師確認其車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)均與昂科拉形同,，因此為了便于您的理解,，我們特意找了些昂科拉的車身結(jié)構(gòu)資料及圖片供您在閱讀時進行參考。）

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● 車身外部情況

　　在車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致安全氣囊彈出時,，雪佛蘭創(chuàng)酷的前后雙閃警示燈自動開啟，車門中控鎖被彈開且系統(tǒng)自動切斷了車輛電源,，這些功能都是為避免車輛發(fā)生二次碰撞及便于車內(nèi)駕乘人員在事故發(fā)生后盡快離開事故車輛而預(yù)先設(shè)定,。特別值得一提的是，碰撞發(fā)生后的幾秒鐘內(nèi),，從車內(nèi)發(fā)出了詢問情況的聲音,，這是來自安吉星服務(wù)中心（什么是安吉星，請點擊這里,。）,，負責(zé)碰撞測試的工作人員在與安吉星服務(wù)人員說明情況后，才結(jié)束了通信，而如果無人去應(yīng)答,，安吉星服務(wù)人員將會根據(jù)車輛所處位置幫助車主報警,，在現(xiàn)實情況中，這就為車內(nèi)駕乘人員贏得了寶貴的施救時間,。

　　從外觀觀察，車輛在經(jīng)受撞擊后,，撞擊側(cè)車頭受損嚴重,，但通過車門及車輛A柱的情況來看，乘員艙并未發(fā)生明顯變形,，基本可以判斷車內(nèi)人員的生存空間并未受到大幅侵占,，這是為什么呢？我們從細節(jié)方面入手為您進行解讀,。

　　撞擊中車身會受到巨大撞擊力的作用,，要保證乘員艙首先要從強度上進行提升。此外,，緩沖吸能設(shè)計亦必不可少,，其作用不僅為保證車內(nèi)的生存空間，更重要的是削減車內(nèi)人員受到的撞擊力,。在此次撞擊中,，發(fā)生接觸的駕駛員側(cè)車頭已經(jīng)損毀嚴重，難以辨認,。而作為車輛抵御沖擊的第一道屏障防撞梁亦在撞擊中變得面目全非,，不過您并不要認為這是件壞事，其恰恰是工程人員為車輛減緩沖擊有意為之的結(jié)果,。

● 車身內(nèi)部情況

　　通過車輛外部情況來看,，乘員艙并未發(fā)生明顯變形。不過這并不代表車輛為車內(nèi)乘員提供了周全的保護,，因此實際的安全測試結(jié)果還需從車內(nèi)假人所收集到的數(shù)據(jù)來進行評估,。此次用于測試的車內(nèi)假人共有三個，即放置于前排的兩個Hybrid III型第50百分位的男性假人（相當(dāng)于身高在180厘米的成年男性,，而第50百分位則說明在現(xiàn)實中有一半的人在身高上低于試驗假人,，而另一半則高于這個身高。）及放置于第二排座椅左側(cè)的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于試驗假人）,。

編輯總結(jié)：

　　無論何種碰撞測試,，其目的都是為了使人們在用車時更加安全，而當(dāng)我們關(guān)注最終結(jié)果之余,，往往忽視了其背后所蘊藏的安全工程技術(shù)的提升,。正是這些安全技術(shù)的不斷引入與換代，才使我們在遭遇突發(fā)險情時盡可能的免受傷害，對其多一分了解,，行車時就多一分保障,。當(dāng)然，比起技術(shù)對行車安全的影響,，擁有良好的安全意識及駕駛習(xí)慣則更為重要,，因為發(fā)生事故后的任何補救措施都不及危險發(fā)生前的防患于未然。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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