[汽車之家 四驅(qū)詳解]  今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第14期,，這一期我們給大家?guī)�來的是自主品�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3439/" target="_blank">陸風(fēng)的四驅(qū)介紹,，關(guān)于陸風(fēng)我們最熟悉的一款產(chǎn)品就是陸風(fēng)X8，并且在最新推出的2014款產(chǎn)品上,，陸風(fēng)X8的所有四驅(qū)版車型全都裝備了后橋伊頓限滑差速器,，那么今天我們就來測試一下陸風(fēng)X8的四驅(qū)能力會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

● 陸風(fēng)產(chǎn)品介紹

　　今天我們測試的車型是陸風(fēng)X8,，這是我們很熟悉的一款產(chǎn)品了,，在今年年初它還推出了2.0T汽油版車型，并且搭配了6速手動(dòng)變速箱,。雖然陸風(fēng)X8上市已經(jīng)很長時(shí)間了,，但是外形設(shè)計(jì)一直都沒有什么太大的改變,，主打低調(diào)、內(nèi)斂的風(fēng)格,。

　　最新的2014款產(chǎn)品雖然沒有在視覺方面做什么文章，但是內(nèi)在的升級(jí)卻是實(shí)實(shí)在在的,，首先就是推出了2.0T+6MT車型,，動(dòng)力性能全面提升，另外一個(gè)重要的升級(jí)就是給所有汽油版車型增加了后橋伊頓限滑差速器,，實(shí)現(xiàn)了輪間限滑功能,，這讓X8的四驅(qū)能力有了本質(zhì)的提升。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　陸風(fēng)X8四驅(qū)版車型采用的是標(biāo)準(zhǔn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，裝備有中央分動(dòng)箱,，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大擋（4L模式），扭矩放大比例為2：1,。四驅(qū)系統(tǒng)為電控模式,，通過車內(nèi)旋鈕來切換兩驅(qū)/四驅(qū)，由兩驅(qū)（2WD）切換高速四驅(qū)（4H）模式不需要停車,，保持30km/h以下低速行駛即可,；由高速四驅(qū)（4H）切換低速四驅(qū)（4L）模式時(shí)，需要停車,，并且將變速箱擋位掛入空擋,，等待儀表盤4L指示燈亮起之后才能繼續(xù)行駛。

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　　陸風(fēng)X8在兩驅(qū)狀態(tài)下為后輪驅(qū)動(dòng),；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋?yàn)橛策B接，沒有中央差速器,，前后橋動(dòng)力分配為50：50,。這里我們要說的重點(diǎn)就是后橋伊頓限滑差速器，它屬于自鎖型限滑差速器,，純機(jī)械機(jī)構(gòu),，不需要任何人為操作，當(dāng)后橋兩車輪轉(zhuǎn)速差超過一定數(shù)值之后便會(huì)自行鎖止,，保證左右車輪動(dòng)力平均分配,，另外陸風(fēng)X8不具備車輪電子輔助制動(dòng)功能。

● 四驅(qū)性能測試：

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　開始我們先進(jìn)行的是軸間動(dòng)力分配的測試,，這項(xiàng)測試難度比較低,，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況。陸風(fēng)X8采用的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，當(dāng)選擇四驅(qū)模式后,，前后橋則實(shí)現(xiàn)硬鏈接,，前后動(dòng)力分配達(dá)到50:50，因此兩個(gè)測試項(xiàng)目都是順利通過,，沒有任何難度,。

◆ 輪間動(dòng)力分配（交叉軸）

　　對(duì)于四驅(qū)SUV來說這是一個(gè)傳統(tǒng)的測試項(xiàng)目，單純考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能的好壞,，將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋,，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況，此時(shí)要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困,。好在陸風(fēng)X8裝備有后橋限滑差速器,，當(dāng)后橋兩車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差之后便可以實(shí)現(xiàn)鎖止，幫助車輛順利脫困,。

◆ 單輪著地

　　最后是難度最高的單輪著地測試項(xiàng)目,，就是讓車輛的3個(gè)車輪全都處于無附著力狀態(tài)，而只靠一個(gè)車輪脫困,。首先我們將前輪設(shè)置為2組滑輪,，后輪為1組滑輪，這種情況相當(dāng)于前輪徹底失去了附著力,，而后輪只有1個(gè)車輪有附著力,。測試開始之后，后橋兩車輪會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,，當(dāng)達(dá)到一定數(shù)值之后限滑差速器便可以立即鎖止,，并且是機(jī)械結(jié)構(gòu)的硬鏈接，車輛可以順利脫困,。

　　之后我們變換了擺放的順序,，將前輪設(shè)置為1組滑輪，而后輪設(shè)置為2組滑輪,，這樣就是相當(dāng)于后輪徹底失去附著力,，前輪有1個(gè)車輪有附著力，但因?yàn)閄8只有后橋裝備了限滑差速器,，并且沒有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),，因此這種情況下車輛無法順利脫困。

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優(yōu)點(diǎn)：純機(jī)械結(jié)構(gòu)限滑差速器,，并且能夠100%鎖止，無需人為操作,，可靠性高,。
缺點(diǎn)：只能限制后橋輛車輪之間的滑動(dòng)，沒有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　陸風(fēng)X8這次升級(jí)的后橋伊頓限滑差速器可以說是讓越野能力有了一個(gè)本質(zhì)的提升,，增加了后橋的輪間限滑能力,，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性更高，面對(duì)3滑輪組的測試也能輕松通過,，當(dāng)然如果是兩個(gè)后輪全都失去附著力,，它也同樣無能為力了，這是X8唯一遺憾的地方,。不過畢竟陸風(fēng)X8并不是定位于專業(yè)的越野產(chǎn)品,，畢竟還是一款偏向城市使用的SUV，大多數(shù)人并不會(huì)用它進(jìn)行真正高難度的越野,，所以這種四驅(qū)配置對(duì)于日常使用來說已經(jīng)足夠了，并且跟同級(jí)別很多產(chǎn)品相比越野能力已經(jīng)算是非常不錯(cuò)了,。（文/圖 汽車之家梁巍  攝影/汽車之家 羅浩）