●  進(jìn)口大眾-途銳

　　相較于前面介紹的途觀,，途銳就要顯得低調(diào)多了，作為進(jìn)口大眾在國內(nèi)銷售的唯一一款進(jìn)口中大型SUV車型,，途銳憑借著強(qiáng)大的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng),，在中大型SUV市場中也是獲得了不錯的成績。它的四驅(qū)系統(tǒng)是和奧迪Q7一樣的,，所以我們也很是期待它的表現(xiàn),。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　相比“一切皆靠電子輔助”的途觀來講，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)就要強(qiáng)悍不少了,，它的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器+電子輔助的四驅(qū)系統(tǒng),，（途銳“越野增強(qiáng)車型”配備了帶后橋鎖止機(jī)構(gòu)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)）和奧迪Q7上的那套四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣，該系統(tǒng)對于電子輔助系統(tǒng)的依賴相比途觀要小很多,。在偵測到車輪打滑時,，托森限滑差速器將會通過機(jī)械限滑的方式對前后軸進(jìn)行限滑，而電子輔助系統(tǒng)則只需負(fù)責(zé)輪間的限滑就可以了,。

◆  可調(diào)空氣懸架

　　我們測試的這臺途銳配備了可調(diào)空氣懸架,，我們可以通過調(diào)整高低來使車輛擁有更好的公路性能和越野性能，尤其是對于一臺SUV來說,，當(dāng)調(diào)整到最高狀態(tài)時,，車輛可以獲得非常好的通過性，基本上就算在比較極端的路況下,，也不會有太大問題,。

◆  測試結(jié)果

　　鑒于途銳的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以及途觀的表現(xiàn),，常規(guī)的前后軸以及交叉軸測試對它來說根本不算事兒,，所以我們決定直接進(jìn)行最高難度的三滑輪組項目。詳情請見測試視頻：

測試視頻：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺



　　從視頻中我們可以看到途銳的脫困表現(xiàn)明顯不同于之前的途觀，相比途觀，途銳的電子輔助系統(tǒng)介入的要更明顯,、更快，但是由于此時電子輔助系統(tǒng)限制了發(fā)動機(jī)動力,，所以它需要一個短暫的“蓄力”過程才能成功脫困,。

優(yōu)點：全時四驅(qū)可以很好的兼顧城市駕駛舒適性和越野路況下的通過性,，可調(diào)空氣懸架可以提升車輛的通過性,，起到輔助越野的作用,。

不足：相較于同級別競爭對手,，途銳在三滑輪組測試中表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平,，沒有明顯的不足,，當(dāng)然，如果可以選配帶后橋鎖止的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng),，它將會有更出色的表現(xiàn),。

測試小結(jié)：

　　從本次的測試中我們看到了大眾兩款SUV車型的四驅(qū)表現(xiàn),，途觀作為大眾在中國的主力熱銷車型，上市至今已經(jīng)有些年頭了,，而這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有發(fā)生太大變化,，偏向城市行駛的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力上只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng),，而更高端的途銳由于和奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)一致,，有中央機(jī)械限滑機(jī)構(gòu)的輔助，所以在脫困表現(xiàn)上則有明顯的不同,。（圖/時睦華,，視頻/姬振嘉,，文/汽車之家 任博）

更多閱讀：

　　玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（15）斯柯達(dá)品牌四驅(qū)技術(shù)講解
　　//zphnet8.com/tech/201411/851261.html

查看同類文章：

四驅(qū)詳解

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

碰撞測試解讀

大國筑夢

做汽車達(dá)人不做汽車盲人