[汽車之家 四驅(qū)詳解]  大家好，我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系統(tǒng)選題已經(jīng)到了第17期,，在本期當(dāng)中,，我將為大家?guī)�來大眾品牌的四�?qū)系統(tǒng)解讀,，在車輛方面,，我們選擇了大眾品牌旗下的途觀和途銳兩款SUV車型作為本期的參測車型，這兩款車型不僅是大眾品牌在國內(nèi)市場“僅存”的兩款帶四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型,，同時也是關(guān)注度很高的兩款產(chǎn)品,，他們的四驅(qū)究竟會有怎樣的表現(xiàn)，相信你一定很期待,。

　　大眾品牌目前在國內(nèi)銷售的SUV車型只有兩款,，分別是上海大眾的途觀和進口大眾的途銳，途觀擁有前驅(qū)和全時四驅(qū)車型供選擇,，而途銳則全系均為全時四驅(qū),，兩者雖然都有四驅(qū)車型，但是在結(jié)構(gòu)上還是有著明顯不同的,，途觀的四驅(qū)車型采用的是比較常見的多片離合器結(jié)構(gòu),，而途銳則采用了大眾集團非常有代表性的托森差速器結(jié)構(gòu)。

●  上海大眾-途觀

　　作為上海大眾的當(dāng)家熱銷車型,，途觀從一上市起就“傳承著”加價賣車的神話,，就算是這樣也經(jīng)常是一車難求，只到近些時期才有優(yōu)惠出現(xiàn),。該車型主要定位城市用途,，不僅有兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，發(fā)動機方面也很豐富,，共有1.4T、1.8T及2.0T三款發(fā)動機總成供選擇,，售價也是橫跨20萬元至30萬元價位,。

　　途觀的四驅(qū)系統(tǒng)是瑞典“瀚德”的第四代四驅(qū)系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)是以電控多片離合器作為中央差速器,，平時絕大部分動力分配到前橋,，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過途觀的后橋并沒有配備限滑差速器,，依舊是普通開放式差速器,。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區(qū)區(qū)的5%,，使得途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榱巳珪r四驅(qū)系統(tǒng),。

●  測試結(jié)果

　　首先對途觀進行難度相對最低的前后軸動力分配測試，測試中我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置,，模擬兩個前輪或后輪失去附著力工況,，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進入滑輪組且滑輪完全打開后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困,。

　　途觀在這項測試中的表現(xiàn)還是比較輕松的,，由于日常駕駛中絕大多數(shù)動力均被傳送至前輪，因此當(dāng)兩個后輪失去抓地力時，途觀從滑輪組中脫困的過程顯得順利且快速,。而當(dāng)兩個前輪失去抓地力時,，四驅(qū)系統(tǒng)則需要一些反應(yīng)時間來完成動力傳輸，由于難度不大,，這種情況下途觀同樣能夠完成脫困,。

　　隨后我們加大了難度，將滑輪組分別安置在右前及左后輪,，平地模擬交叉軸工況,。當(dāng)途觀進入對角線滑輪組且滑輪完全打開后，此時右前輪及左后輪同時出現(xiàn)打滑,，電子輔助系統(tǒng)可以很快的介入,，在對打滑車輪限制了動力輸出，且進行制動限滑后,，車輛可以用不太費勁的姿態(tài)脫困,，不過整個過程中四驅(qū)系統(tǒng)對打滑車輪制動力度不足，反應(yīng)也比較遲鈍,，好在交叉軸難度并不算太高,，在一陣掙扎后途觀勉強通過了測試。

　　途觀作為一款定位城市的四驅(qū)SUV車型,，它的四驅(qū)脫困能力其實是很有限的,，最后在面對三滑輪組這樣極端的測試時就可以看得出來：雖然電子輔助系統(tǒng)介入速度比較快，限制了發(fā)動機的輸出,，但對于車輪的限滑制動效果卻已是極為有限,，整個脫困過程看起來有些漫長，確實有點難為它了,。

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優(yōu)勢：途觀車型推出至今已經(jīng)有不少年頭了，而它的四驅(qū)系統(tǒng)一直沒有發(fā)生很大的變化,，結(jié)合它的定位和眾多競爭對手來看,，能有這種脫困能力已算不易了。

不足：在鄉(xiāng)間爛路跑跑就得了,，畢竟是偏向城市的定位,，多片離合器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在持續(xù)運行中很容易發(fā)生過熱，只依靠電子輔助的四驅(qū)系統(tǒng)注定它很難承擔(dān)持續(xù)的高強度越野,，應(yīng)付一般的路況和輕度越野路段沒問題,，中、高強度的越野或穿越就不要去嘗試了,。

●  進口大眾-途銳

　　相較于前面介紹的途觀,，途銳就要顯得低調(diào)多了,，作為進口大眾在國內(nèi)銷售的唯一一款進口中大型SUV車型，途銳憑借著強大的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng),，在中大型SUV市場中也是獲得了不錯的成績,。它的四驅(qū)系統(tǒng)是和奧迪Q7一樣的，所以我們也很是期待它的表現(xiàn),。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　相比“一切皆靠電子輔助”的途觀來講,，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)就要強悍不少了，它的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器+電子輔助的四驅(qū)系統(tǒng),，（途銳“越野增強車型”配備了帶后橋鎖止機構(gòu)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)）和奧迪Q7上的那套四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣,，該系統(tǒng)對于電子輔助系統(tǒng)的依賴相比途觀要小很多。在偵測到車輪打滑時,，托森限滑差速器將會通過機械限滑的方式對前后軸進行限滑,，而電子輔助系統(tǒng)則只需負(fù)責(zé)輪間的限滑就可以了。

◆  可調(diào)空氣懸架

　　我們測試的這臺途銳配備了可調(diào)空氣懸架,，我們可以通過調(diào)整高低來使車輛擁有更好的公路性能和越野性能,，尤其是對于一臺SUV來說，當(dāng)調(diào)整到最高狀態(tài)時,，車輛可以獲得非常好的通過性,，基本上就算在比較極端的路況下，也不會有太大問題,。

◆  測試結(jié)果

　　鑒于途銳的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，以及途觀的表現(xiàn)，常規(guī)的前后軸以及交叉軸測試對它來說根本不算事兒,，所以我們決定直接進行最高難度的三滑輪組項目,。詳情請見測試視頻：

測試視頻：

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　　從視頻中我們可以看到途銳的脫困表現(xiàn)明顯不同于之前的途觀,，相比途觀，途銳的電子輔助系統(tǒng)介入的要更明顯,、更快,，但是由于此時電子輔助系統(tǒng)限制了發(fā)動機動力，所以它需要一個短暫的“蓄力”過程才能成功脫困,。

優(yōu)點：全時四驅(qū)可以很好的兼顧城市駕駛舒適性和越野路況下的通過性,，可調(diào)空氣懸架可以提升車輛的通過性，起到輔助越野的作用,。

不足：相較于同級別競爭對手,，途銳在三滑輪組測試中表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，沒有明顯的不足,，當(dāng)然,，如果可以選配帶后橋鎖止的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng),，它將會有更出色的表現(xiàn)。

測試小結(jié)：

　　從本次的測試中我們看到了大眾兩款SUV車型的四驅(qū)表現(xiàn),，途觀作為大眾在中國的主力熱銷車型,，上市至今已經(jīng)有些年頭了，而這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有發(fā)生太大變化,，偏向城市行駛的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力上只能算是勉勉強強,，而更高端的途銳由于和奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)一致，有中央機械限滑機構(gòu)的輔助,，所以在脫困表現(xiàn)上則有明顯的不同,。（圖/時睦華，視頻/姬振嘉,，文/汽車之家 任博）

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