[汽車之家 技術(shù)講堂]  如今隨著人們生活的不斷富足，大家對車輛的需求也發(fā)生著變化,，由四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)的單純代步工具,，逐步向多樣化進(jìn)行發(fā)展，但萬變不離其宗的就是人們對安全的重視,。在年中的時(shí)候,，我?guī)Т蠹易咴L了沃爾沃安全中心，它可謂是世界最高級別安全碰撞中心的代表之一,。而今天,，我們將再次探訪一個(gè)與之有緊密聯(lián)系的吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室，它投資1.2億元,，是如今國內(nèi)功能最齊全的實(shí)驗(yàn)室之一,，目前吉利的每款車型從開發(fā)算起到車型最終定稿,，平均需要在此做60次整車碰撞試驗(yàn),。

● 位于杭州市蕭山區(qū) 投資1.2億元

　　吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室，它正式的官方名稱是“浙江省汽車安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”,，它位于杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)園緯五路3366號,，占地共70畝。是吉利技術(shù)中心的技術(shù)支持與保障,，是中國汽車安全行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu),。它建設(shè)于2010年3月,，2011年3月正式投入使用，其不僅僅是屬于吉利汽車的實(shí)驗(yàn)室,，還是浙江省科技廳的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,，總投資1.2億，分三期建設(shè),。它除了承擔(dān)吉利汽車的碰撞試驗(yàn)外,，還肩負(fù)一些國家科研項(xiàng)目。更為值得一提的是,，目前沃爾沃在國內(nèi)進(jìn)行的被動(dòng)安全方面的部分整車碰撞試驗(yàn)和安全零部件試驗(yàn)也都會(huì)在這里進(jìn)行,。這里的員工也會(huì)經(jīng)常前往瑞典哥德堡的沃爾沃安全中心一起學(xué)習(xí)交流，對比試驗(yàn)方案并進(jìn)行技術(shù)上的研究與探討,。

　　由于該實(shí)驗(yàn)室肩負(fù)著重要的科研任務(wù),，因此還有專屬的學(xué)術(shù)委員會(huì)，中國工程院院士郭孔輝教授是學(xué)術(shù)委員會(huì)主任,，該委員會(huì)成員還有包括同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授,、清華大學(xué)張金煥教授、華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授在內(nèi)的眾多國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物,。

　　今天帶領(lǐng)我們獨(dú)家探訪的是吉利汽車研究院劉衛(wèi)國總工程師,。他是中國汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)起草小組成員，浙江省汽車安全技術(shù)研究重點(diǎn)試驗(yàn)室技術(shù)帶頭人,。在吉利汽車任職期間,，完成浙江省汽車安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，組建并培養(yǎng)了吉利汽車安全技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì),，創(chuàng)建了吉利汽車安全技術(shù)體系（GTSM）,，主持開發(fā)吉利車型安全系統(tǒng)項(xiàng)目帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后完成遠(yuǎn)景C-NCAP 4星，熊貓C-NCAP 5星,，EC7 C-NCAP 5星EuroNCAP 4星,、EC8 C-NCAP 5星，GX7 EC8 C-NCAP 5星+以及SC515 C-NCAP 5星等一系列安全碰撞,。其中2011年EC7車型獲得EuroNCAP 4星安全評價(jià),，成為中國自主品牌首例獲四星以上評價(jià)車型，被EuroNCAP秘書長譽(yù)為“中國汽車工業(yè)的里程碑”,。（注：上述所列舉的車型,，均為做碰撞測試當(dāng)年所生產(chǎn)的車型，且由于吉利集團(tuán)旗下車型名字眾多,，因此部分車型僅適用字母與數(shù)字組合進(jìn)行表示）

● 平均每款車型開發(fā)需進(jìn)行最少60次碰撞試驗(yàn)

　　據(jù)劉總工程師介紹,，從2011年該實(shí)驗(yàn)室正式投入使用至今，目前已經(jīng)做了645次碰撞試驗(yàn)，平均一個(gè)工作日能完成一臺(tái)整車碰撞試驗(yàn),，除此之外,，零部件和臺(tái)架試驗(yàn)的頻率則會(huì)非常高，不過具體數(shù)據(jù)沒法進(jìn)行公布,。對于吉利的新車型來說,，在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)周期，需要進(jìn)行平均最少60次的整車碰撞試驗(yàn),，從試驗(yàn)中分析問題,，并對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。待最終定稿后,，才會(huì)送到天津機(jī)動(dòng)車檢測中心,，進(jìn)行法規(guī)碰撞的認(rèn)定。 　　

　　目前實(shí)驗(yàn)室內(nèi)現(xiàn)有的主測試跑道共有一條,，可以進(jìn)行全球安全法規(guī)試驗(yàn),，包括正撞、側(cè)撞,、后撞,、固定壁障,、移動(dòng)壁障等,，甚至包括沃爾沃需要出口到北美市場所要進(jìn)行的特殊試驗(yàn)以及北美最新的25%小角度偏置試驗(yàn)等，在這里都能完成,。至于原本規(guī)劃中的雙車碰撞跑道,，根據(jù)戰(zhàn)略需要,，建立在了另外的新實(shí)驗(yàn)室中，不在我們今天所探訪的這里,。

　　如今的這條跑道是以3噸的乘用車,，最高120km/h的碰撞時(shí)速進(jìn)行標(biāo)定設(shè)計(jì)的，如果進(jìn)行商用車試驗(yàn)的話,，車重可以達(dá)5噸,，最高時(shí)速為80km/h。

● 吉利GC9是一款引入沃爾沃主被動(dòng)安全技術(shù)理念和方法的車型

　　目前實(shí)驗(yàn)室中,，正在進(jìn)行的是吉利即將推出的一款重量級車型吉利GC9（下文簡稱：GC9）的驗(yàn)證試驗(yàn),，該車將于12月15日正式發(fā)布，2015年正式上市,，并已于10月30日成為了外交部外交人員服務(wù)局外事禮賓指定用車及駐華使節(jié)用車,。（吉利GC9外觀實(shí)拍）

　　出于成本考慮，很多時(shí)候一臺(tái)試制樣車會(huì)做兩次碰撞實(shí)驗(yàn),。不過在試驗(yàn)項(xiàng)目的分配上,，有很嚴(yán)格的要求，一般情況下是一個(gè)較高速度的正面或偏置撞擊,，再加上一個(gè)中低速度的安全零配件驗(yàn)證試驗(yàn)�,？傊�就是在保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提下,，盡可能將車輛充分利用,，降低整體成本，這也是目前絕大部分車企的慣例,。

　　在法規(guī)試驗(yàn)中,，100%正碰撞的速度為50km/h,，40%偏置碰撞的速度為64km/h,。不過在開發(fā)時(shí),，車輛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比這個(gè)更高,，一般情況下車速會(huì)提高10%,。比如40%的偏置碰撞試驗(yàn)會(huì)按照72km/h的車速去做，后撞美國標(biāo)準(zhǔn)是80km/h,，在實(shí)驗(yàn)室中會(huì)按照88km/h進(jìn)行測試,。

　　在2011年,，吉利與沃爾沃雙方就已經(jīng)開始對沃爾沃在主,、被動(dòng)安全技術(shù)方面進(jìn)行交流并簽訂了備忘錄,，進(jìn)行一些技術(shù)的轉(zhuǎn)移,�,？梢哉f吉利GC9是吉利汽車在收購沃爾沃后,，首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念和方法的產(chǎn)品，但這里說的引入并非一動(dòng)不動(dòng)的照搬,，而是由吉利與沃爾沃方面共同研發(fā),，并根據(jù)中國實(shí)際路況和使用需求進(jìn)行了改進(jìn),。

　　就目前曝光的信息來看,，該車高強(qiáng)度鋼比例達(dá)58%,，前后都裝備了預(yù)警限力安全帶并配有含主駕駛席膝部氣囊在內(nèi)的共7個(gè)安全氣囊,。而該車更重要的亮點(diǎn)是在主動(dòng)安全配置上，包括了LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航以及高速和低速的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等,。據(jù)劉總工程師介紹，吉利GC9可以說是自主品牌同檔次車型中首款擁有如此豐富主被動(dòng)安全配置的轎車,�,！　�

● 滑臺(tái)試驗(yàn)室與假人介紹

　　由于整車碰撞試驗(yàn)的成本相當(dāng)高，因此在車輛開發(fā)過程中,，各種臺(tái)架試驗(yàn)必不可少,。在吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室中,，除了包括用于整車測試的跑道外,，還有模擬滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)室、安全零部件實(shí)驗(yàn)室以及行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室和車身結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室,、主動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室等,。

　　其中模擬滑臺(tái)試驗(yàn)是通過非破壞性的車輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對車輛碰撞時(shí)乘員在車內(nèi)受到的二次碰撞而產(chǎn)生的傷害進(jìn)行評價(jià),，同時(shí)還能對安全帶,、座椅、氣囊等約束系統(tǒng)零部件進(jìn)行開發(fā)和驗(yàn)證,。比如GC9的滑臺(tái)試驗(yàn)就做了100多次,。

　　在試驗(yàn)過程中，碰撞假人也非常有講究,，目前在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室中,，擁有20多個(gè)假人,，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞所使用的,，還細(xì)分為了成人,、兒童以及男性和女性。一般做3-5次碰撞試驗(yàn)后,，假人就需要全部拆開進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定,，傳感器通常會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)需求，會(huì)放在假人的頭部,、胸部,、頸部以及跨部、大腿和小腿等地方,，用于記錄碰撞時(shí)所受到的沖擊力與傷害情況,。

　　以C-NCAP測試為例,，車內(nèi)一共需要放置4位假人“乘客”,，前排是兩個(gè)成年男性，后排是一個(gè)女性以及一個(gè)坐在安全座椅上的兒童,。

● 安全零部件實(shí)驗(yàn)室

　　雖然大家都知道,，安全帶、安全氣囊這些配件都是由第三方供應(yīng)商提供的,，并且供應(yīng)商在生產(chǎn)時(shí)會(huì)根據(jù)整車廠商要求進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)定與設(shè)計(jì),，但對于車企來說，對它們的安全驗(yàn)證試驗(yàn)也必不可少,。

　　據(jù)劉總工程師介紹,，他們會(huì)把裝有安全氣囊的中控臺(tái)放入特殊的試驗(yàn)室中，模擬酷暑與嚴(yán)寒環(huán)境,，并在最短時(shí)間內(nèi)將其點(diǎn)爆,，以測試產(chǎn)品的可靠性。同時(shí)氣囊打開過程中,，中控臺(tái)的變化情況,，是不是會(huì)有東西飛出，是否會(huì)傷到人,，都是檢測項(xiàng)目,。對于副駕駛前方的氣囊在打開時(shí)，蓋板會(huì)不會(huì)擊碎前風(fēng)擋玻璃,，這個(gè)并沒有明確具體規(guī)定,，但一般工程師表示在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能的防止玻璃被擊碎，目的是降低車主日后的維修成本,。

● 編輯點(diǎn)評：

　　今天我們參觀的吉利汽車安全實(shí)驗(yàn)室,，雖然在目前國內(nèi)整車廠商的同類實(shí)驗(yàn)室中,，并不算是最大的，但功能性比較齊全,，能完成國內(nèi),、歐洲甚至是北美嚴(yán)苛的碰撞法規(guī)試驗(yàn)，并與沃爾沃方面有緊密聯(lián)系,，且成為了沃爾沃在國內(nèi)指定的碰撞試驗(yàn)中心,，這種高起點(diǎn)、高水準(zhǔn)在自主品牌車企中也具有一定的代表性,。同時(shí),，這里不但承擔(dān)了國家科研項(xiàng)目，還會(huì)定期組織學(xué)生,、警察以及市民進(jìn)行參觀,，更是起到了一份社會(huì)責(zé)任。盡管與國際領(lǐng)先水平,，特別是沃爾沃安全中心相比,，吉利在不少方面還存在一定的差距，但對于自主品牌車企來說,，能高度重視安全,，愿意在這方面花時(shí)間、花金錢,、花精力搞研發(fā),、做實(shí)驗(yàn)、引進(jìn)技術(shù)等,，這都是一件好事,。不管汽車日后發(fā)展如何改變，安全將是永恒不變的主題,。（文/汽車之家 盛元珺 攝/黃正橋）

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