[汽車之家 技術(shù)講堂]  如今隨著人們生活的不斷富足,，大家對車輛的需求也發(fā)生著變化,，由四個輪子+兩個沙發(fā)的單純代步工具，逐步向多樣化進行發(fā)展,，但萬變不離其宗的就是人們對安全的重視,。在年中的時候,，我?guī)Т蠹易咴L了沃爾沃安全中心，它可謂是世界最高級別安全碰撞中心的代表之一,。而今天,，我們將再次探訪一個與之有緊密聯(lián)系的吉利汽車安全實驗室，它投資1.2億元,，是如今國內(nèi)功能最齊全的實驗室之一,，目前吉利的每款車型從開發(fā)算起到車型最終定稿，平均需要在此做60次整車碰撞試驗,。

● 位于杭州市蕭山區(qū) 投資1.2億元

　　吉利汽車安全實驗室,，它正式的官方名稱是“浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室”，它位于杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)園緯五路3366號,，占地共70畝,。是吉利技術(shù)中心的技術(shù)支持與保障，是中國汽車安全行業(yè)重點實驗機構(gòu),。它建設(shè)于2010年3月,，2011年3月正式投入使用，其不僅僅是屬于吉利汽車的實驗室,，還是浙江省科技廳的重點實驗室,，總投資1.2億，分三期建設(shè),。它除了承擔(dān)吉利汽車的碰撞試驗外,，還肩負一些國家科研項目。更為值得一提的是,，目前沃爾沃在國內(nèi)進行的被動安全方面的部分整車碰撞試驗和安全零部件試驗也都會在這里進行,。這里的員工也會經(jīng)常前往瑞典哥德堡的沃爾沃安全中心一起學(xué)習(xí)交流，對比試驗方案并進行技術(shù)上的研究與探討,。

　　由于該實驗室肩負著重要的科研任務(wù),，因此還有專屬的學(xué)術(shù)委員會，中國工程院院士郭孔輝教授是學(xué)術(shù)委員會主任,，該委員會成員還有包括同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授,、清華大學(xué)張金煥教授、華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授在內(nèi)的眾多國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物,。

　　今天帶領(lǐng)我們獨家探訪的是吉利汽車研究院劉衛(wèi)國總工程師,。他是中國汽車碰撞安全標準起草小組成員，浙江省汽車安全技術(shù)研究重點試驗室技術(shù)帶頭人,。在吉利汽車任職期間,，完成浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室的建設(shè)，組建并培養(yǎng)了吉利汽車安全技術(shù)開發(fā)團隊,，創(chuàng)建了吉利汽車安全技術(shù)體系（GTSM）,，主持開發(fā)吉利車型安全系統(tǒng)項目帶領(lǐng)團隊先后完成遠景C-NCAP 4星,，熊貓C-NCAP 5星，EC7 C-NCAP 5星EuroNCAP 4星,、EC8 C-NCAP 5星,，GX7 EC8 C-NCAP 5星+以及SC515 C-NCAP 5星等一系列安全碰撞。其中2011年EC7車型獲得EuroNCAP 4星安全評價,，成為中國自主品牌首例獲四星以上評價車型,，被EuroNCAP秘書長譽為“中國汽車工業(yè)的里程碑”。（注：上述所列舉的車型,，均為做碰撞測試當年所生產(chǎn)的車型,，且由于吉利集團旗下車型名字眾多，因此部分車型僅適用字母與數(shù)字組合進行表示）

● 平均每款車型開發(fā)需進行最少60次碰撞試驗

　　據(jù)劉總工程師介紹,，從2011年該實驗室正式投入使用至今,，目前已經(jīng)做了645次碰撞試驗，平均一個工作日能完成一臺整車碰撞試驗,，除此之外,，零部件和臺架試驗的頻率則會非常高，不過具體數(shù)據(jù)沒法進行公布,。對于吉利的新車型來說,，在整個產(chǎn)品開發(fā)周期，需要進行平均最少60次的整車碰撞試驗,，從試驗中分析問題,，并對產(chǎn)品進行改進。待最終定稿后,，才會送到天津機動車檢測中心,，進行法規(guī)碰撞的認定。 　　

　　目前實驗室內(nèi)現(xiàn)有的主測試跑道共有一條,，可以進行全球安全法規(guī)試驗，包括正撞,、側(cè)撞,、后撞、固定壁障,、移動壁障等,，甚至包括沃爾沃需要出口到北美市場所要進行的特殊試驗以及北美最新的25%小角度偏置試驗等，在這里都能完成,。至于原本規(guī)劃中的雙車碰撞跑道,，根據(jù)戰(zhàn)略需要，建立在了另外的新實驗室中,，不在我們今天所探訪的這里,。

　　如今的這條跑道是以3噸的乘用車,，最高120km/h的碰撞時速進行標定設(shè)計的，如果進行商用車試驗的話,，車重可以達5噸,，最高時速為80km/h。

● 吉利GC9是一款引入沃爾沃主被動安全技術(shù)理念和方法的車型

　　目前實驗室中,，正在進行的是吉利即將推出的一款重量級車型吉利GC9（下文簡稱：GC9）的驗證試驗,，該車將于12月15日正式發(fā)布，2015年正式上市,，并已于10月30日成為了外交部外交人員服務(wù)局外事禮賓指定用車及駐華使節(jié)用車,。（吉利GC9外觀實拍）

　　出于成本考慮，很多時候一臺試制樣車會做兩次碰撞實驗,。不過在試驗項目的分配上,，有很嚴格的要求，一般情況下是一個較高速度的正面或偏置撞擊,，再加上一個中低速度的安全零配件驗證試驗,。總之就是在保證試驗數(shù)據(jù)準確的前提下,，盡可能將車輛充分利用,，降低整體成本，這也是目前絕大部分車企的慣例,。

　　在法規(guī)試驗中,，100%正碰撞的速度為50km/h，40%偏置碰撞的速度為64km/h,。不過在開發(fā)時,，車輛的試驗標準會比這個更高，一般情況下車速會提高10%,。比如40%的偏置碰撞試驗會按照72km/h的車速去做,，后撞美國標準是80km/h，在實驗室中會按照88km/h進行測試,。

　　在2011年,，吉利與沃爾沃雙方就已經(jīng)開始對沃爾沃在主、被動安全技術(shù)方面進行交流并簽訂了備忘錄,，進行一些技術(shù)的轉(zhuǎn)移,。可以說吉利GC9是吉利汽車在收購沃爾沃后,，首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念和方法的產(chǎn)品,，但這里說的引入并非一動不動的照搬，而是由吉利與沃爾沃方面共同研發(fā)，并根據(jù)中國實際路況和使用需求進行了改進,。

　　就目前曝光的信息來看,，該車高強度鋼比例達58%，前后都裝備了預(yù)警限力安全帶并配有含主駕駛席膝部氣囊在內(nèi)的共7個安全氣囊,。而該車更重要的亮點是在主動安全配置上,，包括了LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航以及高速和低速的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等,。據(jù)劉總工程師介紹，吉利GC9可以說是自主品牌同檔次車型中首款擁有如此豐富主被動安全配置的轎車,�,！　�

● 滑臺試驗室與假人介紹

　　由于整車碰撞試驗的成本相當高,，因此在車輛開發(fā)過程中,，各種臺架試驗必不可少。在吉利汽車安全實驗室中,，除了包括用于整車測試的跑道外,，還有模擬滑臺實驗室、安全零部件實驗室以及行人保護實驗室和車身結(jié)構(gòu)實驗室,、主動安全實驗室等,。

　　其中模擬滑臺試驗是通過非破壞性的車輛碰撞運動，對車輛碰撞時乘員在車內(nèi)受到的二次碰撞而產(chǎn)生的傷害進行評價,，同時還能對安全帶,、座椅、氣囊等約束系統(tǒng)零部件進行開發(fā)和驗證,。比如GC9的滑臺試驗就做了100多次,。

　　在試驗過程中，碰撞假人也非常有講究,，目前在這個實驗室中,，擁有20多個假人，包括正面碰撞,、側(cè)面碰撞所使用的,，還細分為了成人、兒童以及男性和女性,。一般做3-5次碰撞試驗后，假人就需要全部拆開進行數(shù)據(jù)標定,，傳感器通常會根據(jù)實驗需求,，會放在假人的頭部、胸部、頸部以及跨部,、大腿和小腿等地方,，用于記錄碰撞時所受到的沖擊力與傷害情況。

　　以C-NCAP測試為例,，車內(nèi)一共需要放置4位假人“乘客”,，前排是兩個成年男性，后排是一個女性以及一個坐在安全座椅上的兒童,。

● 安全零部件實驗室

　　雖然大家都知道,，安全帶、安全氣囊這些配件都是由第三方供應(yīng)商提供的,，并且供應(yīng)商在生產(chǎn)時會根據(jù)整車廠商要求進行產(chǎn)品標定與設(shè)計,，但對于車企來說，對它們的安全驗證試驗也必不可少,。

　　據(jù)劉總工程師介紹,，他們會把裝有安全氣囊的中控臺放入特殊的試驗室中，模擬酷暑與嚴寒環(huán)境,，并在最短時間內(nèi)將其點爆,，以測試產(chǎn)品的可靠性。同時氣囊打開過程中,，中控臺的變化情況,，是不是會有東西飛出，是否會傷到人,，都是檢測項目,。對于副駕駛前方的氣囊在打開時，蓋板會不會擊碎前風(fēng)擋玻璃,，這個并沒有明確具體規(guī)定,，但一般工程師表示在設(shè)計時會盡可能的防止玻璃被擊碎，目的是降低車主日后的維修成本,。

● 編輯點評：

　　今天我們參觀的吉利汽車安全實驗室,，雖然在目前國內(nèi)整車廠商的同類實驗室中，并不算是最大的,，但功能性比較齊全,，能完成國內(nèi)、歐洲甚至是北美嚴苛的碰撞法規(guī)試驗,，并與沃爾沃方面有緊密聯(lián)系,，且成為了沃爾沃在國內(nèi)指定的碰撞試驗中心，這種高起點,、高水準在自主品牌車企中也具有一定的代表性,。同時，這里不但承擔(dān)了國家科研項目，還會定期組織學(xué)生,、警察以及市民進行參觀,，更是起到了一份社會責(zé)任。盡管與國際領(lǐng)先水平,，特別是沃爾沃安全中心相比,，吉利在不少方面還存在一定的差距，但對于自主品牌車企來說,，能高度重視安全,，愿意在這方面花時間、花金錢,、花精力搞研發(fā),、做實驗、引進技術(shù)等,，這都是一件好事,。不管汽車日后發(fā)展如何改變，安全將是永恒不變的主題,。（文/汽車之家 盛元珺 攝/黃正橋）

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