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[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 從2014年推出的新款小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機上，我們可以看到，小排量四氣缸發(fā)動機不再是主流,，更小排量的三氣缸發(fā)動機才是大勢所趨,。這些新型三氣缸發(fā)動機在性能上與四氣缸發(fā)動機相比有過之而無不及，且在重量及燃油經(jīng)濟性上有一定的優(yōu)勢,。下面我們就來說說2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機的那些事兒！

■ 嚴苛的歐盟排放法規(guī)

現(xiàn)在的新型發(fā)動機之所以越做排量越小，其實是迫于歐盟排放法的壓力,。在2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內(nèi)銷售的新車二氧化碳排放量要降低到95g/km的目標,。在2013年6月份歐盟批準實施上述排放標準,。2013年10月，德國在歐盟成員國會議上建議推遲2020年二氧化碳排放標準,，建議到2020年實現(xiàn)80%的新車達到95g/km的水平,，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年才使所有新車達標,。2014年2月,，歐盟敲定了新車整體達到95g/km的二氧化碳排放標準將在2021年實施。

推遲歐盟排放法規(guī)的實施能夠延長既有技術(shù)的獲利時間，并延遲技術(shù)升級的投入,，實現(xiàn)利潤的最大化,。德國政府多次要求推遲歐盟排放法規(guī)的實施，很大程度上是迫于奔馳,、寶馬,、奧迪三大德國車企的壓力。但無論如何,，德國政府最終還是未能如愿地讓新車95g/km的二氧化碳排放標準推遲至2024年全面推行。原定于2020年實施的排放法規(guī)僅僅推遲了1年,，即2021年全面實施,。

“95g/km的二氧化碳排放”是一個什么概念呢,？把這個參數(shù)轉(zhuǎn)化成我們熟悉的百公里油耗相當于4.1L汽油或3.6L柴油。歐版第三代普銳斯的二氧化碳排放為89g/km,，已經(jīng)符合了歐盟2021年的二氧化碳排放標準，但它是一臺混合動力車,。采用傳統(tǒng)動力的汽車要達到歐盟2021年的指標還是有一定技術(shù)難度的。

■ 排放法規(guī)促使發(fā)動機進行技術(shù)改造

既然法規(guī)已經(jīng)確立,，那么有什么方法應對呢,？降低燃油發(fā)動機的排放,，最直接的方法就是降低排氣量。在今年我們會看到一些排量少于1L的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的身影,；三氣缸小排量發(fā)動機也有增加的趨勢,。直噴發(fā)動機的稀薄燃燒技術(shù)也能夠較大程度降低油耗,，無奈的是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定,，該技術(shù)在中國的推廣尚需時日。提升發(fā)動機的熱效率能降低油耗,，自然也降低了排放，所以集成式排氣歧管,、電動水泵、變排量機油泵以及各種低摩擦材料也越來越多地應用于新型發(fā)動機之上,。啟停系統(tǒng)與小排量發(fā)動機配合能夠進一步降低車輛的油耗,，尤其是在城市擁堵路況下,。

■2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機盤點

為了讓各位能夠進一步了解小排量發(fā)動機的發(fā)展趨勢,，本文挑選了1.5L及以下排量共14款新型小排量發(fā)動機進行介紹,。下面就讓我們一起來了解下這些小排量發(fā)動機有些怎樣的特點,。