[汽車之家 四驅(qū)詳解]  作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者、老牌豪華汽車制造商,，奔馳家族的四驅(qū)陣營其實一直都非常龐大,，從硬派越野車到城市SUV，從家用轎車到性能跑車,，都有尾部貼著“4MATIC”的版本,。今天我們就將為您解讀奔馳旗下各個級別SUV和越野車的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 奔馳GLA級（以下簡稱‘GLA級’或‘GLA’）

　　GLA級是目前你能夠買到的最小的奔馳品牌SUV車型,。其實在我看來,，脫胎于A級的GLA更像是一款交叉車型，而它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也承襲了A級車發(fā)動機(jī)橫置適時四驅(qū)的傳統(tǒng),。這樣一臺“袖珍”級別的小奔馳SUV,，它的四驅(qū)系統(tǒng)能力究竟如何呢？讓我們通過試驗來告訴你,。

『測試車型：奔馳GLA 260 4MATIC』

　　奔馳GLA與A級車一樣來自于奔馳的緊湊型橫置前驅(qū)平臺,，其適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)也較為簡單，中央差速器采用了電液控制的多片離合器結(jié)構(gòu),。日常駕駛時,，動力主要專遞至前橋，當(dāng)路況需要時,，多片離合器壓緊,，理論上最多有50%的動力經(jīng)過傳動軸傳遞至后橋,。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　我們首先對GLA級進(jìn)行的是前后軸間的動力分配。在兩前輪空轉(zhuǎn)時,，4ETS電子限滑系統(tǒng)對前輪進(jìn)行制動,，后橋獲得動力將整車“推出”。在交叉軸項目中,，4ETS依然可以提供有效的幫助,，GLA在短暫“猶豫”后較為順利地脫困。

- 三組開放滑輪組測試

　　單輪著地,、三滑輪組的項目是我們難度最大的“保留項目”,，不少城市SUV被“斬于馬下”，當(dāng)GLA開上滑輪組時,，由于它的身材實在很像一臺加高了底盤的兩廂掀背車,，因此我們沒對它抱太多希望。不過,，GLA超出了我們的想象,！

　　由于GLA的四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為基礎(chǔ)，因此我們先從較為簡單的單前輪著地開始,。由于前輪可以獲得足夠用的動力,，因此在4ETS的輔助下，還算輕松地完成脫困,。

　　由于后橋只能分到最多50%的動力,，因此當(dāng)單個后輪著地時，就變成了另一番景象,。由于著地的后輪遲遲不能獲得足夠的動力,，因此其他三個車輪一直在滑輪組上空轉(zhuǎn)，4ETS系統(tǒng)對車輪空轉(zhuǎn)的抑制顯得不是特別給力,。當(dāng)后輪獲得了足夠的動力后,，GLA才最終完成脫困。

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總結(jié)：

　　優(yōu)點：GLA 260 4MATIC充沛的動力彌補(bǔ)了適時四驅(qū)系統(tǒng)的一些不足,。
　　缺點：輪間動力傳遞完全依靠電子限速功能。

　　平心而論,，從實驗結(jié)果來看,，GLA的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為優(yōu)秀，三滑輪組成功脫困讓它有了夸耀的資本,。不過,，作為一款適時四驅(qū)系統(tǒng)，你不可能指望它能帶你去多野的地方,。　　

● 奔馳GLK級（以下簡稱‘GLK級’或‘GLK’）

　　GLK級是奔馳旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，基于上一代奔馳C級后驅(qū)平臺打造的它更加偏向城市路況的駕駛,，這一點從全系標(biāo)配的19寸低扁平比輪胎就可以看得出來,。不過，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)也保證了GLK級一定的脫困能力,，因此我們對GLK級在滑輪組上的表現(xiàn)頗為期待,。

『測試車型：奔馳GLK 300 4MATIC豪華型』

　　GLK級的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，4MATIC只是奔馳對旗下四驅(qū)系統(tǒng)的命名,，不是所有的“4MATIC”都是相同的結(jié)構(gòu),。GLK的中央差速機(jī)構(gòu)是一套雙片式離合器，前后橋輪間都是開放式差速器,，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng),。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制,，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55,。

　　GLK沒有像ML級、GL級那樣的越野模式選擇,，也沒有低扭放大擋,，但如果想獲得更大的動力進(jìn)行脫困仍然有訣竅。在進(jìn)行測試之前,，需要將它的駕駛模式設(shè)置為S（運動）,，這是由于在E（經(jīng)濟(jì)）模式下，7G-Tronic變速箱默認(rèn)為2擋起步,，因此扭矩不如1擋,，而S模式則可以1擋起步。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　盡管并非硬派越野車,，只能靠制動打滑車輪來限滑,，也沒有低速扭矩放大擋，但GLK的四驅(qū)系統(tǒng)在軸間動力分配的測試項目中表現(xiàn)的還是不錯的,。得益于4ETS系統(tǒng)有效地對打滑車輪進(jìn)行限制,，動力較為順利地傳遞到了有附著力的車軸上，整個脫困過程并不吃力,。

　　在交叉軸項目中,，GLK的表現(xiàn)也能令人滿意。與更高級別的奔馳SUV不同,，GLK的后橋并沒有配備LSD限滑差速器,，而只是普通的開放式差速器，因此順利脫困的功勞依然要歸功于4ETS電子限滑系統(tǒng),。

- 三組開放滑輪組測試

　　單輪著地是難度最大的測試,，我們?yōu)榱藢⒖袋c留到最后,，首先讓GLK的后輪先著地，這是為什么呢,？前面說過,，GLK是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的全時四驅(qū)車型，因此理論上后橋可以獲得全部100%的動力,，而前橋最多也只有50%,。因此，后輪可以獲得更多的動力,，有利于脫困,。實際測試中，單個車輪推動整個車身還是比較困難,，依靠電子限滑和發(fā)動機(jī)的不懈努力,，最終得以成功脫困。

　　當(dāng)我們的測試題目變成了單個前輪著地時,，GLK的這套系統(tǒng)真的遇到了麻煩,。主要還是表現(xiàn)在動力方面，前輪獲得的扭矩?zé)o法將整個車身“拉出”,，因此最終以失敗結(jié)束,。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點：電子限滑行之有效,，可以滿足一般脫困和公路操控需求,。
　　缺點：沒有后橋LSD和低扭放大擋，單純依靠電子限滑,，穩(wěn)定性和應(yīng)對極限情況時的能力不足,。

　　應(yīng)該說，盡管有著硬朗的外觀,，但奔馳對GLK級的定位還是在城市中,。所以，GLK的全時四驅(qū)更多用于提升操控性能或是在冬季積雪時保證行車安全,。不過,，經(jīng)過我們的實際測試，GLK的四驅(qū)系統(tǒng)其實也具備了一定的越野脫困能力,，因此在一般郊外偶爾“下下道”也不成問題,，不過我們的建議是，一定要保護(hù)好那四條19寸的輪胎,。

● 奔馳M級（以下簡稱‘M級’或‘ML’）

　　奔馳ML一直是高端SUV中全能選手的最佳代表,，在此前我們百萬SUV橫評中也取得了非常不錯的名次。經(jīng)過改款之后,，目前ML共有四款不同的車型,，三款不同的發(fā)動機(jī)可供選擇,，四驅(qū)系統(tǒng)全系標(biāo)配且不同車型間結(jié)構(gòu)和性能并無不同。我們測試的則是車系中的頂配ML 400 4MATIC豪華型（下文簡稱ML）,。

『測試車型：奔馳ML 400 4MATIC豪華型』 

　　ML的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使用多片離合器式中央差速器為核心部件,，分動箱內(nèi)的低速齒輪使其減速比達(dá)到2.93:1,，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍,。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）完成,。

　　奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動）,、SPORT（運動）、SNOW（雪地）,、OFFROAD1（簡單越野）,、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選,。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野,，同時按下LOW RANGE按鍵，使車輛進(jìn)入最強(qiáng)的低速四驅(qū)模式,，此時中央差速器為鎖止,。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

- 三組開放滑輪組測試

　　ML的四驅(qū)性能在此前的百萬SUV橫評中已經(jīng)得到了驗證，其性能表現(xiàn)幾乎無可挑剔,，因此我們直接進(jìn)行難度最大的三組開放滑輪組測試,。

　　ML通過平地三組滑輪組相當(dāng)輕松，4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）的輪間限滑能力很強(qiáng),，即便是自動模式下,，輕微打滑之后，系統(tǒng)就能迅速介入,，為三個打滑車輪提供強(qiáng)有力的制動,，從而輕松通過。只有單獨前輪抓地和單獨后輪抓地兩種情況,，其表現(xiàn)也基本沒有差異,，具體實地越野測試請參考我們的此前的百萬SUV大橫評《終極較量！七款百萬級豪華SUV全面對比》,。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑,。
　　缺點：輪間限滑只能依靠電子輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn),，可靠性一般。

　　 我們不用懷疑奔馳在四驅(qū)技術(shù)方面的造詣,，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)盡管只是一套基于多片離合式中央差速器的簡單結(jié)構(gòu),，但憑借4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）,，其脫困能力已經(jīng)接近完美，而且整套系統(tǒng)的易用性很高,，幾乎不需要你做什么復(fù)雜的操作,，自動模式下，它就足以應(yīng)付大部分戶外路況,。

● 奔馳GL級（以下簡稱‘GL級’或‘GL’）

　　GL級是目前奔馳旗下體量最大的SUV車型,，高大的車身、三排七座的設(shè)計,、V6或V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力以及全時四驅(qū)系統(tǒng)讓我的同事們一致認(rèn)為它“幾近全能”,，而其所裝備的全地形反饋系統(tǒng)令4MATIC系統(tǒng)如虎添翼，配合高度主動可調(diào)的空氣懸架,，GL級的通過能力頗為強(qiáng)悍,。

『測試車型：奔馳GL 500 4MATIC』

　　奔馳GL級采用多片離合器形式的中央差速器,，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能,，四個車輪均帶有電子制動輔助，而我們的測試車GL 500比起低配的GL 400多了后橋限滑差速器,，理論上來講對于后輪打滑的抑制更加有效。

　　與ML 400 4MATIC豪華型一樣，GL 500 4MATIC標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON & OFFROAD Package）,，利用旋轉(zhuǎn)開關(guān)，可從6種預(yù)先編程的駕駛模式中選擇任意一種，由此可對車輛配置進(jìn)行調(diào)整，以針對當(dāng)前的行駛狀況和路面條件做出響應(yīng),。眾多元件和變量參數(shù)將根據(jù)所選的駕駛模式自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中包括發(fā)動機(jī),、變速箱,、中央差速器、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）,、四輪驅(qū)動電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）,、加速防滑控制（ASR）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、離地間隙,、空氣懸掛和減振系統(tǒng),。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　我們首先使用滑輪組分別令兩前輪和兩后輪空轉(zhuǎn)，來檢測GL級四驅(qū)系統(tǒng)前后軸間的動力分配,。這樣的測試對于GL來說顯然太過簡單,，日常駕駛的AUTO越野模式就可以輕松通過。之后我們模擬了交叉軸路況,，也就是對角車輪打滑的情況,，GL級也在AUTO模式下順利通過，甚至不需要開啟低速四驅(qū),。

- 三組開放滑輪組測試

　　兩輪著地的項目對GL級根本沒有任何難度,，因此我們將重點放在了三滑輪組、單輪著地的項目上,。本著先易后難,、循序漸進(jìn)的思路，我們首先測試單側(cè)后輪有附著力時GL級的表現(xiàn),，由于該車的動力傳動架構(gòu)為縱置發(fā)動機(jī)布局,、以后輪驅(qū)動為基礎(chǔ)，因此后輪帶有附著力會相對更容易脫困,。

　　順利通過單側(cè)后輪著地的項目之后,，讓我們再來看GL級在只有一個前輪有附著力時的脫困過程。由于前輪最多可以獲得50%的動力,，因此在這種情況下,，脫困的難度相對會更大。不過,，對于GL來說,，在AUTO模式下，由于4ETS實在給力,，并且動力足夠強(qiáng)大,，不需要使用低速四驅(qū)擋，整個脫困過程依然輕松,。

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小結(jié)：　　

　　優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，LSD能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑,。
　　缺點：不帶有機(jī)械式限滑差速鎖,，應(yīng)付極端高強(qiáng)度環(huán)境時可靠性一般。

　　總體來說,，GL級的這臺四驅(qū)系統(tǒng)與ML級的基本相同,，但后橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強(qiáng)大的動力也它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論,，這樣的情景設(shè)置對于GL級難度確實不高,，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也確實足夠強(qiáng)大。不過,，一旦置身于野外,，連續(xù)長時間高強(qiáng)度越野路況下，電子系統(tǒng)還能否長期穩(wěn)定工作還未可知,。不過話又說回來,，GL級的車主有幾位會開著一輛龐大、豪華,、舒適的7人座駕去和牧馬人一起豁車呢,？那應(yīng)該是G級車的事兒。

● 奔馳G級（以下簡稱‘G級’）

　　G級是奔馳整個SUV產(chǎn)品線中最富傳奇色彩的車型,，也是眾多車迷眼中永恒的經(jīng)典,。目前國內(nèi)在售的奔馳G級共兩款車型,，分別是G 500和G 63 AMG,。這兩款車型在四驅(qū)系統(tǒng)上沒有區(qū)別,。我們此次測試車型為G 63 AMG。

『測試車型：奔馳G 63 AMG』

　　奔馳G級裝備有目前奔馳旗下最高標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)系統(tǒng),，采用的是全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，中央分動箱配備開放式差速器,，并配有扭矩放大擋,，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止,。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下,，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉(zhuǎn)速一致,。

　　G級的四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng)大的地方就在于前中后三把差速鎖,。當(dāng)你操作時，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟：必須先鎖定中央差速鎖后順序鎖定后橋和前橋的差速鎖,。機(jī)械式差速鎖由于自身的特點,，在操作時也需要技巧：按下后，按鈕下方的黃燈會亮起,，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖止,，你必須將車移動一小段距離，才能保證差速鎖齒輪完全咬合,；真正鎖定后,，按鈕上方的紅燈會亮起。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

- 三組開放滑輪組測試

　　在自動狀態(tài)下（三把差速鎖均未鎖止，且ESP開啟）,，全時四驅(qū)系統(tǒng)主要通過電子系統(tǒng)的限滑能力來脫困,。不過奔馳G級的電子系統(tǒng)限滑能力一般，雖然從視頻上能看到明顯的制動效果,，不過分配到具有附著力車輪的動力不足以使它脫困,。

　　我們緊接著將三把差速鎖逐一鎖止，讓G級進(jìn)入最強(qiáng)越野模式,。此時,，G級的四個車輪均可以保持相同的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。通過三個開放式滑輪組幾乎是如履平地,，沒有絲毫的遲疑,，駕駛者只需要輕點油門就能立刻完成脫困。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點：三把差速鎖鎖止之后,，脫困能力無可挑剔，可靠性高,。
　　缺點：自動模式下,，電子系統(tǒng)的輪間限滑能力一般，另外,，差速鎖鎖止操作繁瑣,。

　　G級的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是奔馳SUV車型中最可靠也最強(qiáng)悍的，帶低速擋的全時四驅(qū)系統(tǒng),，搭配前中后三把差速鎖,，G級的四驅(qū)脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是,，它在四驅(qū)自動模式下,，依靠單個車輪無法通過三組開放滑輪組測試。

編輯總結(jié)：

　　至此,，奔馳旗下全部SUV及越野車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能我們就為您盤點完了,，從結(jié)構(gòu)上來說，大致可以分為橫置適時四驅(qū)（GLA級）,、縱置電控全時四驅(qū)（GLK級,、ML級和GL級）以及縱置機(jī)械全時四驅(qū)（G級）。其中,，在縱置電控全時四驅(qū)中,，GLK級的四驅(qū)配置要遜色于它的兩個“大哥”，缺少了低扭放大和越野模式選擇,。如果從實測性能來看,，是所有奔馳SUV車型中較弱的,。

　　不過，總體來說,，可以看出奔馳全系SUV車型的四驅(qū)性能都是不錯的,，除了GLK在單個前輪著地時無法通過三個滑輪組，其余車型均通過了我們的所有測試,，尤其是兼顧城市與越野路況的ML級與GL級更是在同級別豪華SUV中處于領(lǐng)先位置,，雖然奔馳的4MATIC似乎沒有對手的壁虎那么出名，但比起真功夫來,，“汽車發(fā)明者”的稱號也并不是浪得虛名,。（文/圖 汽車之家 張戈 李毅）

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