[汽車之家 技術(shù)]  吉利博瑞GC9（以下簡稱博瑞）被譽(yù)為是“最美吉利車”，這車究竟好不好看,？大家可以在我們之前的實(shí)拍文章中找到答案,。而作為吉利沖擊中高端市場的旗艦車型，博瑞不但要在造型設(shè)計上有所突破，更重要是的要在品質(zhì)方面要更上一層樓,，可否達(dá)到合資品牌,，甚至是豪華品牌的水平，這將成為其能否突破天花板的關(guān)鍵,。商場如戰(zhàn)場,，在汽車市場上更是如此，吉利要想在競爭激烈的市場上突圍而出,，打贏品質(zhì)之戰(zhàn)將是最為重要的一役,。產(chǎn)品的競爭，說到底也是制造產(chǎn)品的人的競爭,，今天我們就為大家介紹這些站在博瑞背后的工程師們?nèi)绾芜M(jìn)行產(chǎn)品測試,。在這場品質(zhì)保衛(wèi)戰(zhàn)中，吉利的工程師不是一個人在戰(zhàn)斗,。

　　先來介紹一下我們的測試團(tuán)隊,，他們是來自吉利汽車研究院的工程師們，由于有多個不同的項目要做測試,，廠家從對應(yīng)的部門抽調(diào)工程師組成了一支混編大隊來進(jìn)行測試,，他們各司其職，對博瑞GC9的24個項目進(jìn)行了檢測,，之后我們會根據(jù)不同項目分開介紹,。

　　再看看主要的測試場地——博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心，位于內(nèi)蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個湖邊,，測試場地主要由兩部分組成,，一部分是在開闊而冰封的湖面上，另一部分是在旁邊的小山坡上,。該中心是博世主要的冬季測試場地,，采用博世產(chǎn)品的車型在上市之前都會在這里接受冬季測試，主要是測試博世的ESP和ABS等各種產(chǎn)品的性能,。由于還有很多其它品牌未上市的車型在這里測試,，所以部分場地是禁止拍照的。

　　吉利跟博世是深度合作的關(guān)系,，博瑞的ABS、ESP和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等電子設(shè)備都由博世提供,，所以此次來這里測試這些項目也是順理成章,。

　　接下來是此次測試的目標(biāo)車型：博瑞，該車在去年12月19日正式發(fā)布,，是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型,，同時也是目前吉利旗下的旗艦級車型，擔(dān)負(fù)著幫助吉利品牌沖擊中高端市場的重任,。此次在牙克石主要是進(jìn)行冬季測試,，包括耐久性,、電氣、發(fā)動機(jī)和操控等共24個項目,。

　　由于測試的項目較多,，涉及到不同的工程師，我們以時間順序來介紹工程師們一天的工作,，最先開始的就是冷啟動測試,。

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凌晨5:30分

　　工程師們的工作從上午6點(diǎn)鐘就要開始了,，最先開始的就是耐久性測試,、發(fā)動機(jī)標(biāo)定和電氣測試的項目。發(fā)動機(jī)標(biāo)定其中一個很重要的項目就是測試車輛的冷啟動,，尤其是在高寒地區(qū),，要求車輛在室外停放超過10小時之后，還能正常啟動,，所以會是每天第一個進(jìn)行的測試項目,。而耐久性測試則是需要在車輛啟動后才能開始，所以也是要在冷啟動和電氣測試完成后就緊接著進(jìn)行的,。

凌晨6:00

　　工程師們來到車輛旁開始一天的工作,，三臺測試車輛已經(jīng)靜靜停放了超過10個小時，工程師首先開始的是檢查車輛的各種部件,，其次是開始發(fā)動機(jī)標(biāo)定和電氣測試,。其實(shí)對于發(fā)動機(jī)標(biāo)定的工程師而言，是要測試車輛在各種不同溫度下的工作狀態(tài),，如果車輛附近達(dá)不到要求的溫度,，可能會把車輛停到江邊或是林區(qū)等溫度較低的地方，在足夠冷的地方停放10小時再做測試,。

發(fā)動機(jī)標(biāo)定：對汽車“心臟”的體檢,。

　　先開始的是發(fā)動機(jī)標(biāo)定的項目，該項目由陸靜森（以下簡稱陸工）進(jìn)行測試,，主要是采集發(fā)動機(jī)冷啟動時的數(shù)據(jù),，看看是否達(dá)到目標(biāo)值。這個項目主要是靠電腦讀取行車電腦的數(shù)據(jù),，通過專門的軟件進(jìn)行分析,。就類似對車輛的“心臟”進(jìn)行體檢，看看在高寒地區(qū)可否一次啟動成功,，同時啟動時的各項數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo),。

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　　在采集完冷啟動的數(shù)據(jù)后，陸工就要做行話稱為“放炮”的測試,，看看在全油門的情況下車輛會不會出現(xiàn)燃燒不完全的情況,，正常情況發(fā)動機(jī)不會出現(xiàn)“啪、啪,、啪”的響聲,，而且尾氣應(yīng)該是正常的白色煙霧，如下圖顯示,，這次的測試是正常的,。

　　之后就是發(fā)動機(jī)OBD系統(tǒng)標(biāo)定，這個主要是檢測發(fā)車輛自身的OBD診斷系統(tǒng)能否正常工作,，有時候工程師會故意拔開發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的線束接口,，看看儀表盤會不會顯示對應(yīng)的警示燈。

　　在發(fā)動機(jī)標(biāo)定項目中,，博瑞的實(shí)測數(shù)據(jù)都達(dá)到目標(biāo)值,，以轉(zhuǎn)速偏差為例，目前的國家標(biāo)準(zhǔn)是偏差值在40rpm以下就算達(dá)標(biāo),，而博瑞的實(shí)測數(shù)值維持在25rpm左右,，優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。