[汽車之家 底盤解析] 不同級(jí)別的兩輛車成為競(jìng)品，這恐怕并不多見(jiàn),，可在汽車之家的車型對(duì)比排行中,，便出現(xiàn)了這么一對(duì)跨級(jí)別的勁敵——長(zhǎng)安CS75（后文簡(jiǎn)稱“CS75”）與比亞迪S7（后文簡(jiǎn)稱“S7”）。確實(shí),，從車型級(jí)別上劃分,，CS75屬于緊湊型SUV，S7則屬于中型SUV,，兩輛車一大一小,，并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō),，二者卻幾近于重疊,，基本處在同一水平線上，且豐富的功能配置,、出眾的性價(jià)比也同是被坊間所熱議的話題,。既然如此，作為一名汽車媒體工作者,，職業(yè)天性總是慫恿我將這對(duì)級(jí)別不對(duì)等的勁敵拿出來(lái)一較高下,，看看誰(shuí)能更勝一籌，不知愛(ài)車的您是否也會(huì)深有同感呢,？如果有,，那還等什么？話不多說(shuō),，直接開拆！

● 拆解車型

　　此次參與對(duì)比的車型分別是長(zhǎng)安CS75 2014款 1.8T自動(dòng)精英型與比亞迪S7 2015款 2.0TID旗艦型,，在配置上不同車型間可能存在差異,，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。

● 底盤總覽

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架方面,，CS75與S7均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,，在制造工藝及用料上，二者也頗為相似，均大量使用鋼材作為懸架的主要材質(zhì),。不過(guò)如仔細(xì)觀察,，我們還是能在局部細(xì)節(jié)上找到些許差異，其中CS75的前懸架中夾雜著鋁制部件的身影,。

　　通過(guò)前懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比結(jié)果來(lái)看,，CS75與S7可謂是不相伯仲，難分高下,，而我心中的糾結(jié)亦未減半分,。確實(shí)，無(wú)論是懸架形式,、制造工藝還是基本材質(zhì),，二者始終都保持著極高的相似度，看來(lái)如果想要拉開差距,，只能進(jìn)一步深入對(duì)比方能一見(jiàn)分曉,。

● 前部底盤細(xì)節(jié)

　　雖然在前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比中，二者旗鼓相當(dāng),，但在前部底盤細(xì)節(jié)方面,，二者的差異開始逐步顯現(xiàn)。其中,，CS75的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)助力形式,，S7則為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；此外,，在動(dòng)力總成支承的設(shè)計(jì)上,，兩車也存在明顯不同。

　　前輪制動(dòng)方面,，CS75采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗與通風(fēng)盤式制動(dòng)器的搭配,，這種在同級(jí)別車型中并不多見(jiàn)的組合方式對(duì)提升車輛的制動(dòng)效能有著積極影響。其中,，雙活塞浮動(dòng)卡鉗有利于彌補(bǔ)SUV車型自重偏大所引發(fā)的制動(dòng)距離延長(zhǎng),；通風(fēng)盤式制動(dòng)器可有效利用空氣流動(dòng)進(jìn)行散熱，減緩自身出現(xiàn)熱衰退的速度,，不過(guò)這些優(yōu)點(diǎn)并不能作為衡量整車制動(dòng)效能的唯一依據(jù),，整車制動(dòng)距離還受到其它車輛指標(biāo)的綜合影響。經(jīng)測(cè)定CS75的100km/h-0km/h實(shí)際制動(dòng)距離為42.93米,，處于同類車型一般水平,，稍差于與之同級(jí)別的比亞迪S6 42.23米的實(shí)測(cè)成績(jī)。

　　通過(guò)前面對(duì)兩車前懸架及前部底盤細(xì)節(jié)的對(duì)比,，我們雖然看到了二者在一些細(xì)節(jié)方面存在差異,，不過(guò)雙方在較量中互有勝負(fù),，如果以此就分個(gè)孰好孰壞恐怕理由尚不充分，因此我們還需進(jìn)一步加以剖析,，看看在其它方面是否能拉開彼此間的差距,。

● 后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)方面，CS75與S7均采用了獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),，材質(zhì),、用料也均為鋼制，不過(guò)這并不代表兩車的對(duì)比結(jié)果再一次平分秋色,，尤其是在減振器設(shè)計(jì)方面,，二者出現(xiàn)了非常明顯的差異，至于具體情況如何,？我們帶著疑問(wèn)繼續(xù)往下看,。

　　即便是不懂車的人，也能很容易地從上圖中發(fā)現(xiàn)兩車在后懸架結(jié)構(gòu)方面存在著明顯差異,。其中,，CS75采用的是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿式后懸架，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中十分常見(jiàn),，其用料也中規(guī)中矩,，結(jié)合自身定位大量采用了鋼制部件，而同為獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的S7則顯得有些不同,。相信比亞迪的鐵桿粉絲們一定不會(huì)對(duì)S7的后懸架結(jié)構(gòu)感到陌生,，沒(méi)錯(cuò)，這種設(shè)計(jì)在比亞迪S6上曾經(jīng)應(yīng)用過(guò),，廠家稱之為“麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架”,。

　　這個(gè)名字似乎聽起來(lái)有些拗口，而且提到麥弗遜總會(huì)讓人們想起前懸架,，難道麥弗遜結(jié)構(gòu)也能用到后懸架上,？其實(shí)對(duì)于廠家的叫法我們不必糾結(jié)，但或許這個(gè)名字真的十分貼切,，具體原因容我為您慢慢道來(lái),。

　　兩車底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同在后懸架上得到了很好的體現(xiàn)，CS75偏重于寬敞車內(nèi)空間的營(yíng)造,，S7則或出于平臺(tái)化的影響,，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設(shè)計(jì)，犧牲了一定的后排乘坐寬度,，從此前的評(píng)測(cè)文章中我們也看到,，在后排橫向?qū)挾确矫妫琒7比CS75要窄90mm,，這也佐證了我們的判斷,。

● 其它細(xì)節(jié)

　　除了前后懸架外，兩車底盤的其它細(xì)節(jié)也存在一些差異,，如防傾桿,、備胎配置等。這些細(xì)節(jié)雖然不會(huì)對(duì)車輛品質(zhì)產(chǎn)生決定性影響,，但細(xì)節(jié)上的精工細(xì)作或許可以免去我們?nèi)粘Ｓ密囍械牟簧俾闊�,，因此我們�?lái)看看兩車在底盤其它細(xì)節(jié)上各自具有怎樣的特點(diǎn)。

　　防傾桿是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中的功能組件之一,，兩車在前懸架設(shè)計(jì)上均加裝有這一構(gòu)件,。從功能上來(lái)講，防傾桿可增強(qiáng)車輛的橫向穩(wěn)定性,，抑制車輛在轉(zhuǎn)向及過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾,。當(dāng)兩側(cè)車輪出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),，防傾桿通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)限制單側(cè)懸架的壓縮和拉伸,，以此減小車身的側(cè)傾幅度。例如當(dāng)車輛高速行駛并向左打方向時(shí),，右側(cè)懸架被壓縮,，而左側(cè)懸架被拉伸，此時(shí),，防傾桿在兩側(cè)懸架的作用下出現(xiàn)扭轉(zhuǎn),，靠自身剛性向被拉伸的懸架施加向地面的力，以此減小車身側(cè)傾并幫助車輪獲得一定的附著力,，所以,，適當(dāng)特性的防傾桿還有助于提高車輛的操控極限，不過(guò)這并不代表防傾桿越粗越好,，其還需與底盤的整體調(diào)校相匹配,。

　　在后懸架防傾桿設(shè)計(jì)上，兩車卻呈現(xiàn)出了截然不同的結(jié)果,。其中,，CS75的后懸架并未加裝這一構(gòu)件，也就是說(shuō)其后懸架抑制車輛側(cè)傾的工作全部交由我們前文提到的傾斜幅度較大的減振器來(lái)完成,。這種設(shè)計(jì)雖然在直線行駛中對(duì)車輛影響不大,，不過(guò)一旦車輛進(jìn)行并線或是高速過(guò)彎，防傾桿缺失所造成的短板便會(huì)顯現(xiàn),，即便通過(guò)懸架調(diào)�,？稍谝欢ǔ潭壬暇徑膺@一問(wèn)題，但還是會(huì)對(duì)車輛的操控性產(chǎn)生制約,。

　　在輪胎的選擇上,，CS75選用了鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎,，輪胎規(guī)格為225/65 R17 101H。該系列輪胎主打均衡性,，對(duì)無(wú)特殊需求的SUV車型來(lái)說(shuō)較為適用,，目前此系列、規(guī)格輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約為900元左右,。S7則配備了米其林的LATITUDE Tour HP系列輪胎,，輪胎規(guī)格為235/55 R18。這種輪胎更為注重濕滑路面行車及輪胎壽命兩項(xiàng)指標(biāo),，因此如果是南方多雨地區(qū)的朋友可以優(yōu)先考慮,，目前其市場(chǎng)售價(jià)約為1300元以上。

　　備胎方面CS75配備了全尺寸備胎,，其生產(chǎn)廠商為優(yōu)科豪馬,；S7則選取了非全尺寸備胎，輪胎生產(chǎn)廠商為米其林,�,？赡苡行┤藭�(huì)問(wèn)，從上面展示的圖片看,，兩個(gè)備胎的規(guī)格不是相同嗎,？為什么S7的是非全尺寸備胎呢？答案很簡(jiǎn)單,，因?yàn)镾7的原車輪胎尺寸較大,，所以即便其備胎與CS75規(guī)格相同，但在類型劃分上亦只能歸于非全尺寸范疇,。此外,，特別需要指出的是，除備胎類型差異外,，在存放方式上,，二者的設(shè)計(jì)也截然不同。其中S7的備胎安裝于底盤下部,，這樣的設(shè)計(jì)雖然能節(jié)省大量后備廂空間,，但長(zhǎng)期裸露在外遭受周邊環(huán)境侵襲，很可能導(dǎo)致備胎過(guò)早老化,，甚至出現(xiàn)損壞,。

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一番激烈比拼，我們遺憾地發(fā)現(xiàn),，在這場(chǎng)跨級(jí)別之戰(zhàn)結(jié)束之時(shí),，我們依舊未能將二者分出個(gè)高下。盡管它們之間存在著那么多的不一致,，但這些差異并不能以高低論出勝負(fù),，只能按需求區(qū)分不同,。若僅從懸架結(jié)構(gòu)方面講，CS75的設(shè)計(jì)思路更側(cè)重于車內(nèi)空間的營(yíng)造,，而S7的底盤設(shè)計(jì)則延續(xù)了比亞迪S6的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，呈現(xiàn)出一種平臺(tái)化的開發(fā)路線。不過(guò)這也單純是從底盤結(jié)構(gòu)上所體現(xiàn)出的一些表征,，當(dāng)您真正選車購(gòu)車時(shí)，還需從各種配置方面綜合加以考量,。比如有些人喜歡全景攝像頭,，那您毫無(wú)疑問(wèn)要選S7，或者說(shuō)有些人希望后排能有個(gè)空調(diào)出風(fēng)口,，那您應(yīng)該對(duì)CS75多加關(guān)注,。總之,，無(wú)論您最后作出怎樣地選擇,，理由只有一個(gè)，那就是您覺(jué)得這款車更適合您,，更能滿足您的實(shí)際使用需要,。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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