[汽車(chē)之家 技術(shù)]  盡管依然懸掛著與早年Morris Garages極為相似的車(chē)標(biāo),，但如今的名爵卻成為了一個(gè)徹頭徹尾的中國(guó)品牌,，不論從品牌還是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)來(lái)看，早已經(jīng)形成了由上汽主導(dǎo)的新風(fēng)格，這一點(diǎn)從全新推出的SUV車(chē)型名爵銳騰就可以看出,。上市以來(lái),，名爵銳騰以“8秒內(nèi)”的出色動(dòng)力表現(xiàn)和獨(dú)特的家族化設(shè)計(jì)理念讓人們記住了它，而今天我們想要了解的則是它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)究竟處于怎樣的水準(zhǔn),。

　　從驅(qū)動(dòng)形式上來(lái)講,，名爵銳騰按照不同車(chē)款分為前驅(qū)和四驅(qū)的版本，今天我們著重介紹四驅(qū)車(chē)型,，同時(shí)也會(huì)介紹兩驅(qū)版本的不同之處,。

● 前懸架及相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　名爵銳騰的前懸架沒(méi)有太多亮點(diǎn)，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)顯然稱(chēng)得上是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的“標(biāo)配”,，而材質(zhì)也都是普通的鋼材,。全框式副車(chē)架算是一個(gè)加分項(xiàng)目，此外在擺臂與副車(chē)架鉸接部位使用的軸向襯套也算得上合理,，不過(guò),，副車(chē)架與車(chē)身的連接處沒(méi)有緩振膠套，顯然在NVH方面還可以做得更好,。

　　之前的測(cè)試文章中,，我的同事時(shí)睦華稱(chēng)贊名爵銳騰的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常出色，實(shí)際駕駛中我也比較認(rèn)同這個(gè)看法,。在我看來(lái),，轉(zhuǎn)向質(zhì)感是目前一些自主品牌在車(chē)輛調(diào)校方面較為薄弱的一環(huán)，而名爵使用國(guó)際品牌成熟解決方案的做法其實(shí)值得借鑒,。

　　在車(chē)輪和制動(dòng)系統(tǒng)方面,，名爵銳騰的配置也屬于主流水準(zhǔn),。盡管前輪剎車(chē)依舊是常見(jiàn)的通風(fēng)盤(pán)+單活塞浮鉗,，但配合235mm寬度18寸的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的制動(dòng)成績(jī),。此外,，我個(gè)人認(rèn)為標(biāo)配的18寸花瓣?duì)铍p色輪圈看起來(lái)非常動(dòng)感和別致。

　　從其它細(xì)節(jié)方面看,，名爵銳騰也沒(méi)有太多令人驚喜的地方,，整體較為平淡，可以看出廠家對(duì)于成本的控制,。在實(shí)際城市路況駕駛時(shí),，這款車(chē)的質(zhì)感還是可以讓人接受的，符合其自身定位,。

　　總體來(lái)看,，名爵銳騰的前部底盤(pán)沒(méi)有給我?guī)��?lái)什么驚喜，也許一些期待過(guò)高的朋友們會(huì)有些失望。如果用一顆平常心來(lái)看待它,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前部底盤(pán)不論看上去還是開(kāi)起來(lái)都算得上恰到好處,，沒(méi)有明顯的短板和硬傷，符合這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn),。

● 后懸架及相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　在后懸架方面,，名爵銳騰與同級(jí)別SUV保持了相同的水準(zhǔn)，多連桿式后懸架兼顧了行駛的舒適性和操控性,。四驅(qū)與兩驅(qū)車(chē)型的區(qū)別主要在與四驅(qū)系統(tǒng)以及油箱的形式,，其它底盤(pán)部件均為通用。

　　名爵銳騰的后輪剎車(chē)依然是這個(gè)級(jí)別最普遍采用的單活塞浮鉗+實(shí)心碟的組合,，盡管其貌不揚(yáng),，但優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)也有它的一份功勞。此外,，名爵銳騰標(biāo)配了電子手剎,，提升了車(chē)輛使用的便利性。

　　車(chē)輛的后部底盤(pán)細(xì)節(jié)與前部類(lèi)似,，并沒(méi)有太多令人印象深刻的地方,。底盤(pán)整體防護(hù)做得比較到位，但輪拱內(nèi)的護(hù)板材質(zhì)一般,，對(duì)于整車(chē)NVH的貢獻(xiàn)并不突出,。名爵銳騰的備胎為小尺寸備胎，盡管在國(guó)內(nèi)有些“不受待見(jiàn)”,，但小尺寸備胎其實(shí)可以起到節(jié)約車(chē)內(nèi)空間的作用,。

　　與前部底盤(pán)相同，名爵銳騰的多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)以及細(xì)節(jié)做工中規(guī)中矩,，同時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車(chē)型最大程度地共享了底盤(pán)部件,，除了四驅(qū)系統(tǒng)本身，僅僅在油箱的選擇上有所不同,。盡管整體看上去沒(méi)有亮點(diǎn),，但也很難挑出毛病。

● 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　名爵銳騰的高配車(chē)型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這也是同級(jí)SUV車(chē)型的主流配置,。這套系統(tǒng)來(lái)自于國(guó)際知名傳動(dòng)及動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN Driveline（簡(jiǎn)稱(chēng)GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。

- GKN是誰(shuí),？

　　相信提到四驅(qū)系統(tǒng),，很多人會(huì)想到瀚德（Heldex）、博格華納（BorgWarner）甚至采埃孚（ZF）等名字,，而了解GKN的人相對(duì)較少,。實(shí)際上,，GKN Driveline是一家總部位于英國(guó)Redditch的全球頂尖的車(chē)輛傳動(dòng)系部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，其歷史可以追溯到1759年,，包括捷豹路虎,、奔馳、日產(chǎn)等大牌車(chē)企都是GKN的客戶,，搭載GKN四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型中不乏東瀛戰(zhàn)神GT-R以及路虎攬勝這樣如雷貫耳的名字,。

　　為名爵銳騰提供整套四驅(qū)系統(tǒng)解決方案的上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司于1988年設(shè)立，如今在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額超過(guò)45%,，已成為GKN全球四大技術(shù)中心之一,。

- 名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)

　　GKN為名爵銳騰提供了一整套的適時(shí)四驅(qū)解決方案，包括PTO（取力器）,、后主減速器,、扭矩管理器以及與ESC、TCS系統(tǒng)之間的匹配,，當(dāng)然還包括GKN最為擅長(zhǎng)的半軸和傳動(dòng)軸產(chǎn)品,。其中，名爵銳騰的扭矩管理器,，也就是我們通常理解的“中央差速器”,，采用了最為常見(jiàn)的電控液壓多片離合器作為其實(shí)現(xiàn)扭矩分配及四驅(qū)鎖止功能的核心部件。

　　扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中,。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結(jié)構(gòu),，需要向后橋分配動(dòng)力時(shí)，多片離合器壓緊,，將扭矩經(jīng)輸出軸傳遞給后主減速器,。根據(jù)離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩,。在四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)下,，多片離合器最多可承受1000N·m的扭矩，足以滿足銳騰的需求,。扭矩管理器的反應(yīng)速度較快,，可以在0.1秒內(nèi)調(diào)整至所需的扭矩分配。

　　后主減速器的主要功能是將來(lái)自扭矩管理器的縱向動(dòng)力改變?yōu)闄M向動(dòng)力,，并通過(guò)半軸傳遞至車(chē)輪，除此之外,，并不具備機(jī)械的LSD結(jié)構(gòu),，因此僅僅是個(gè)開(kāi)放式差速器。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的主要部件為內(nèi)部的傘狀齒輪和冠狀齒輪,。

- 投產(chǎn)前的驗(yàn)證測(cè)試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成并正式投產(chǎn)前,，還需要經(jīng)過(guò)一系列的驗(yàn)證測(cè)試，以保證四驅(qū)系統(tǒng)擁有滿足設(shè)計(jì)需求的性能與可靠性。在上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司的技術(shù)中心內(nèi),，名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了重重考驗(yàn),，最終通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試，正式投產(chǎn)下線,。

- 名爵銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的效果如何呢,？我們?cè)趯?duì)名爵銳騰進(jìn)行了測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，這套由GKN提供的四驅(qū)系統(tǒng)屬于這個(gè)級(jí)別中的普通水平,，可以通過(guò)交叉軸項(xiàng)目，但在只有一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)無(wú)法脫困,。同時(shí),，在交叉軸測(cè)試中，名爵銳騰的表現(xiàn)有些拖沓,，這主要是因?yàn)檐?chē)輛的電子限滑不夠堅(jiān)決,，導(dǎo)致在打滑的車(chē)輪上浪費(fèi)了過(guò)多的動(dòng)力。

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　　總的來(lái)說(shuō),，名爵銳騰的這套四驅(qū)系統(tǒng)有著非常不錯(cuò)的“出身”，算得上是出自國(guó)際大廠的名牌產(chǎn)品,，但由于其結(jié)構(gòu)本身以及車(chē)型的性能取向所致,，在通過(guò)高難度障礙時(shí)還是難免有些“氣短”。不過(guò),，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō),，四驅(qū)系統(tǒng)最大的意義恐怕還是在低附著力路面上提供更多的安全保障，或是在鋪裝道路上提升一些操控性能,，同時(shí)還要兼顧日常使用的經(jīng)濟(jì)性,，因此對(duì)它的極限性能也不必苛求。

編輯總結(jié)：

　　作為上汽集團(tuán)十分看好的一款產(chǎn)品,，名爵銳騰的確有著成為市場(chǎng)黑馬的潛質(zhì),。成熟的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，優(yōu)秀的動(dòng)力水平,，以及實(shí)際測(cè)試得到的優(yōu)秀數(shù)據(jù),，令它具備了不俗的實(shí)力。僅就底盤(pán)方面來(lái)說(shuō),，不論從結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)方面都符合同級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水平,，并沒(méi)有出現(xiàn)不足或是短板。在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，雖然越野能力并不出眾,，但GKN針對(duì)其經(jīng)濟(jì)性,、可靠性以及NVH等方面進(jìn)行了有針對(duì)性的優(yōu)化�,？傮w來(lái)說(shuō),，名爵銳騰是一款比較容易被人接受的緊湊型城市SUV，而是否能夠在銷(xiāo)量上取得突破,，還要看其最終價(jià)格的制定,。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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