[汽車之家 拆解分析]  在體育界，一名優(yōu)秀運動員退役后可能會選擇當名教練,，延續(xù)自己的運動生命。在平常生活中,，到了退休年齡的大叔,、阿姨們可能“返聘”發(fā)揮自己的余熱。在釀酒業(yè),，一個品牌會推出不同包裝的白酒,。在汽車領域，一些被新生代車型取代的老車型會換品牌繼續(xù)銷售,。今天走進我們底盤,、車門,、防撞梁解析節(jié)目的就是這樣兩款車型。兩個車型間相似度究竟有多高,、零部件真的是一個供應商嗎,？互相之間能做到零部件互換嗎？讓我們通過拆解對比解答這些問題吧,。

　　雖然誕生于CMF平臺的新奇駿已經(jīng)代替了誕生自日產(chǎn)C平臺的老奇駿,，不過東風并不打算讓老款車型走下“火線”，在這個SUV車型持續(xù)不“退燒”的時代,，老款車型在部分市場仍舊具有不錯的競爭力,。而更換車標后，東風日產(chǎn)奇駿（下文簡稱奇駿）的優(yōu)秀基因能有多少延續(xù)到東風風度MX6（下文簡稱MX6）身上呢,？讓我們先從平時不容易觀察到的底盤看起吧,。（注：由于東風風度MX6并未正式上市，因此我們拆解的車型同日后上市車型可能存在差異,，請您見諒,。）

-底盤對比

　　如果不標記車型名稱，可能連我們自己也無法馬上分辨出哪臺是奇駿,，哪臺是MX6,。對于奇駿這樣一款成熟車型而言，東風需要做的只是延續(xù)經(jīng)典而已,，這樣既有利于減少開發(fā)難度,，也有利于降低生產(chǎn)成本。

■ 前懸架對比

　　無論是奇駿還是MX6,，對于這些級別的SUV而言,，麥弗遜式獨立懸架都是前懸架的“標配”。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務,。

　　在前副車架部分,，二者均為全框式副車架，身材“敦實”的它有利于提升車輛前部的結(jié)構(gòu)剛性,。在碰撞時,，其可以起到承受撞擊力的作用。特別是在小角度碰撞時,，撞擊部位如果不在防撞梁保護范圍內(nèi),，那么副車架將會同發(fā)動機艙潰縮部位承擔起更重要的責任。

　　同我們拆解前猜想的一樣,，MX6無論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì),，就像是克隆了奇駿。結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間小的麥弗遜式前懸架,、保護效果更優(yōu)秀的全框式副車架,，甚至于發(fā)動機材料都沒有發(fā)生絲毫改變。當然,，過濾振動效果略弱的襯套也“理所應當”的出現(xiàn)在MX6身上。

■ 后懸架對比

　　有了前懸架的經(jīng)驗,，不難猜到后懸架部分它們的一致性,。多連桿式獨立懸架理所應當?shù)谋划斪鯠NA復制下來。四驅(qū)結(jié)構(gòu),、差速器布置方式,、減振器供應商等等細節(jié)也完美復刻。我們抱著玩大家來找茬的精神找尋了2個小時,，也沒有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別,。

　　我們拆解奇駿與MX6的時候，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車展如火如荼的召開,，在車展上,，英菲尼迪帶來了未來緊湊型SUV的雛形——QX30概念車。當我們的同事照舊趴下拍攝底盤后,，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺開發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似,。

　　好了，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧,。對于這個級別的SUV而言,，后部制動系統(tǒng)使用通風剎車盤的著實不多，而未來定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設計,，不得不說是個驚喜,。不過，這樣“無關緊要”的配置是否會隨著時間流逝而消失不見,，我們不得而知,。

　　就像前面說的，在拆解前,，我們已經(jīng)預料到了奇駿與MX6的相似性,。不過，減振器仍舊保持原有供應商,，剎車盤仍舊采用通風式,、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細節(jié)還是出乎了我們的意料。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　奇駿搭載的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，駕駛員可以通過位于中控臺附近的旋鈕切換兩驅(qū),、四驅(qū)模式以及進行前后橋動力鎖止操作。其在正常行駛時，車輛以前驅(qū)為主,，同時,，控制系統(tǒng)還會進行一定調(diào)配，經(jīng)過傳動軸向后橋傳輸動力,。不過,，雖然二者結(jié)構(gòu)相同，但奇駿輪間可以依靠制動系統(tǒng)進行限制,，因此理論上其脫困能力比MX6更強,。

【此次拆解車型為東風日產(chǎn)奇駿2010款2.5L CVT至尊版4WD】

■ 其他細節(jié)

底盤部分總結(jié)：

　　在拆解底盤的過程中，我們可以看到無論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì),，奇駿與MX6的相似度可謂達到了99%,。延續(xù)經(jīng)典設計既可以降低開發(fā)難度，還可以沿用原有供應商,，使用質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品,，這樣也有利于東風降低生產(chǎn)成本，當然,，在日后的生產(chǎn)中,，這些細節(jié)的保留情況，暫時還不得而知,。難道,，它們之間真的沒有區(qū)別嗎？終于,，在車門,、防撞梁的對比中，我們發(fā)現(xiàn)了區(qū)別,。

- 車門,、防撞梁拆解對比

　　聊完底盤，再讓我們看看兩車在防撞梁及車門細節(jié)方面有哪些差異,，或者說,，是否存在差異。盡管你我都知道MX6本質(zhì)上只是奇駿的換標版本,，甚至在鄭州日產(chǎn)工廠內(nèi)的生產(chǎn)線都是同一條,，但很多人還是想知道在一些細節(jié)的方面，已經(jīng)成為自主品牌的東風風度MX6是否對原日產(chǎn)設計進行了改動,？是否出現(xiàn)細節(jié)上“縮水”,、“減配”的現(xiàn)象呢？往下看,，問題將通過我們的拆解,，一步步得到答案,。

■ 前保險杠及周邊細節(jié)

　　當拆掉兩車的保險杠后，我們首先進行了一番簡單的觀察,，可以肯定的是,，沒有了保險杠的兩車前部看起來幾乎是一模一樣，以至于我們?nèi)绻�不看顏色的話完全無法將它們區(qū)分開,。相同結(jié)構(gòu),、相同樣式的各種零部件讓我們初步相信，MX6其實還是原來那個奇駿,。

　　僅僅靠“看著像”顯然不具有說服力,，因此我們還需要對各個部件進行簡單的測量，檢查一下宣稱完全沒有更換供應商的MX6有沒有在一些地方“偷工減料”,。實際結(jié)果證明，我們這種“陰謀論”并不成立,。

　　事實證明,，我們總是想“找茬”的心態(tài)是錯的，兩款車的前防撞梁本身并不存在差別,，這其實也不難解釋：繼續(xù)使用奇駿留下的供應商,、模具甚至庫存零件，對廠家來說其實是較為經(jīng)濟的做法,。

　　看過前防撞梁,，接下來再讓我們看看兩車隱藏在前保險杠及發(fā)動機艙蓋下面的部分。我們拿到的奇駿發(fā)動機排量為2.5L,，而MX6目前僅有2.0L一個排量,，因此在機艙布局方面有些差別，如果對比2.0L版本的奇駿就可以發(fā)現(xiàn)MX6確實是忠于原作的,。

　　除了發(fā)動機之外,，兩車之間的區(qū)別就很小了。相同的材質(zhì),、相同的形狀以及相同的供應商,，MX6“繼承”了日產(chǎn)奇駿全部的技術(shù)，因此可靠性也應會與奇駿相當,。

　　對比了這么多部件,，得出的結(jié)論證明了一個事實：MX6與奇駿在前部的區(qū)別僅僅體現(xiàn)在了前保險杠上，那么下面我們就仔細地分析一下兩款車的前保險杠有什么區(qū)別,，以及很多人會關心的一個問題：前保險杠的互換性,。

■ 前保險杠的對調(diào)試驗

　　有消息表明，MX6的售價將比老奇駿低很多,，因此一些喜歡合資緊湊型SUV但囊中羞澀的人們對它的期望值很高,；同時當新一代奇駿上市后,，有很多人其實更加喜歡老奇駿硬朗的造型，比如我家的一些上了年紀的長輩們,。因此,，相信那些有著老奇駿情結(jié)的人們，或者是嫌東風logo的“逼格”不夠高,、同時又預算有限的消費者一定會對我們下面的內(nèi)容產(chǎn)生興趣,。

　　盡管在功能上有些差異，但因為經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)兩車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本沒有差別,，因此我們突發(fā)奇想：兩車對調(diào)保險杠是否可行,？如果可以順利對調(diào)安裝，那么一切就都不言而喻了,。

　　MX6換裝奇駿的前保險杠很順利也很成功,，看到這里不知道有多少朋友心動了？不過,，這樣的改裝其實是違規(guī)的,，汽車之家不鼓勵消費者進行這種改裝，我們的目的也僅僅是為了更加形象地展示兩款車的異同,。然而,，當奇駿換裝MX6的保險杠時，卻沒有這么順利了,，而我們也因此找到了兩車唯一的,、非常細微的一點差別。

　　最終結(jié)果：MX6可以毫無障礙地換裝奇駿的前保險杠,，而由于水箱散熱器導風板的造型不同,，奇駿則無法順利安裝MX6的前保險杠，而這個導風板成為兩車前部結(jié)構(gòu)中為數(shù)不多的差異,。

■ 后保險杠及對調(diào)試驗

　　看完了前防撞梁和保險杠,，接下來讓我們看看后防撞梁和后保險杠的情況。與前面類似,，MX6和奇駿在后防撞梁以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面沒有什么差別,，因此我們直接用數(shù)據(jù)來說話吧。

　　看過了防撞梁的結(jié)構(gòu),，我們當然也想知道MX6與奇駿的后保險杠是否能夠通用,，因此經(jīng)過整體的觀察和對比，我們決定將兩車的后保險杠進行對換,，這一次是否會出現(xiàn)與前保險杠類似的狀況呢,？

　　最終，我們用實踐證明了MX6和奇駿在后防撞梁方面沒有差別,，同時兩款車的后保險杠也可以進行原裝位互換安裝,，并沒有出現(xiàn)像前保險杠那樣的小問題,。不過，即便可以順利換裝,，但由于尾門的設計有些許不同,，因此后保險杠在換裝之后看上去有那么一點不協(xié)調(diào)，對于有些強迫癥的我來說不太能夠接受,。

■ 車門細節(jié)對比

　　在進行過前后防撞梁對比及保險杠的互換后,，讓我們來看看兩車車門細節(jié)方面的對比。通過拆解我們不難發(fā)現(xiàn),，兩車在車門工藝細節(jié)上也沒有太多不同,，不過一些小的差異還是存在的，而這些小差異也導致了駕乘者對于車輛質(zhì)感的不同感受,。

　　在后門方面,，兩款車同樣保持了高度的一致性。不過與使用鋁板密封的前門不同,，兩款車的后門都采用了目前流行的塑料密封膜,，這種同一款車使用兩種密封方式的做法不算多見。

　　總體來說,，與車輛其它部分類似，MX6與奇駿在車門方面僅存在有一些微小的差異,，而大部分結(jié)構(gòu),、設計和用料并沒有因為售價的降低而發(fā)生變化，這確實是一件值得肯定的事,，消費者大可不必擔心MX6的質(zhì)量會因價格“打折”而受到影響,。 

全文總結(jié)：

　　近兩年，將完成換代的車型更換車標,，繼續(xù)銷售的做法開始頻繁出現(xiàn),。讓這些這些設計經(jīng)典、經(jīng)過市場考驗的成熟車型繼續(xù)發(fā)揮余熱的做法不僅可以為車企繼續(xù)貢獻余熱,。也可以滿足不同市場,、不同需求消費者的需要。當然,，這類車型往往會改變原先市場定位,，降低售價，那么改換車標的車型到底哪里發(fā)生了改變呢,？這就是我們這次拆解的意義,。

　　在底盤部分，奇駿的前麥弗遜式,、后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu),，以及鋁制控制臂,、減振器供應商、發(fā)動機缸體材料,、底盤防護等方面設計均延續(xù)到了MX6上,。在車門、防撞梁部分的拆解中,，可以看到防撞梁的結(jié)構(gòu),、尺寸以及車輛NVH的處理兩車也極為相似，不多的區(qū)別就是因為車輛進氣格柵造型不同引起的,，可以說東風風度MX6這個新瓶子灌入的是奇駿“原漿”,。（文/圖 汽車之家 張戈 唐朝）

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　　底盤新在哪,？新老日產(chǎn)奇駿底盤對比
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