[汽車之家 拆解分析]  在體育界,，一名優(yōu)秀運動員退役后可能會選擇當名教練，延續(xù)自己的運動生命,。在平常生活中,，到了退休年齡的大叔,、阿姨們可能“返聘”發(fā)揮自己的余熱,。在釀酒業(yè)，一個品牌會推出不同包裝的白酒,。在汽車領域,，一些被新生代車型取代的老車型會換品牌繼續(xù)銷售。今天走進我們底盤,、車門,、防撞梁解析節(jié)目的就是這樣兩款車型。兩個車型間相似度究竟有多高,、零部件真的是一個供應商嗎,？互相之間能做到零部件互換嗎？讓我們通過拆解對比解答這些問題吧,。

　　雖然誕生于CMF平臺的新奇駿已經代替了誕生自日產C平臺的老奇駿,，不過東風并不打算讓老款車型走下“火線”，在這個SUV車型持續(xù)不“退燒”的時代,，老款車型在部分市場仍舊具有不錯的競爭力,。而更換車標后，東風日產奇駿（下文簡稱奇駿）的優(yōu)秀基因能有多少延續(xù)到東風風度MX6（下文簡稱MX6）身上呢,？讓我們先從平時不容易觀察到的底盤看起吧,。（注：由于東風風度MX6并未正式上市，因此我們拆解的車型同日后上市車型可能存在差異,，請您見諒,。）

-底盤對比

　　如果不標記車型名稱，可能連我們自己也無法馬上分辨出哪臺是奇駿,，哪臺是MX6,。對于奇駿這樣一款成熟車型而言，東風需要做的只是延續(xù)經典而已,，這樣既有利于減少開發(fā)難度,，也有利于降低生產成本,。

■ 前懸架對比

　　無論是奇駿還是MX6，對于這些級別的SUV而言,，麥弗遜式獨立懸架都是前懸架的“標配”,。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務。

　　在前副車架部分,，二者均為全框式副車架,，身材“敦實”的它有利于提升車輛前部的結構剛性。在碰撞時,，其可以起到承受撞擊力的作用,。特別是在小角度碰撞時，撞擊部位如果不在防撞梁保護范圍內,，那么副車架將會同發(fā)動機艙潰縮部位承擔起更重要的責任,。

　　同我們拆解前猜想的一樣，MX6無論是結構還是材質,，就像是克隆了奇駿,。結構簡單、占據空間小的麥弗遜式前懸架,、保護效果更優(yōu)秀的全框式副車架,，甚至于發(fā)動機材料都沒有發(fā)生絲毫改變。當然,，過濾振動效果略弱的襯套也“理所應當”的出現在MX6身上,。

■ 后懸架對比

　　有了前懸架的經驗，不難猜到后懸架部分它們的一致性,。多連桿式獨立懸架理所應當的被當做DNA復制下來,。四驅結構、差速器布置方式,、減振器供應商等等細節(jié)也完美復刻,。我們抱著玩大家來找茬的精神找尋了2個小時，也沒有發(fā)現它們的區(qū)別,。

　　我們拆解奇駿與MX6的時候,，正值大洋彼岸的日內瓦車展如火如荼的召開，在車展上,，英菲尼迪帶來了未來緊湊型SUV的雛形——QX30概念車,。當我們的同事照舊趴下拍攝底盤后，我們發(fā)現與奔馳GLA同平臺開發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似,。

　　好了,，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對于這個級別的SUV而言，后部制動系統使用通風剎車盤的著實不多,，而未來定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設計,，不得不說是個驚喜。不過,，這樣“無關緊要”的配置是否會隨著時間流逝而消失不見,，我們不得而知。

　　就像前面說的,，在拆解前,，我們已經預料到了奇駿與MX6的相似性。不過,，減振器仍舊保持原有供應商,，剎車盤仍舊采用通風式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細節(jié)還是出乎了我們的意料,。

■ 四驅系統

　　奇駿搭載的是一套適時四驅系統,，駕駛員可以通過位于中控臺附近的旋鈕切換兩驅、四驅模式以及進行前后橋動力鎖止操作,。其在正常行駛時,，車輛以前驅為主，同時,，控制系統還會進行一定調配，經過傳動軸向后橋傳輸動力,。不過,，雖然二者結構相同，但奇駿輪間可以依靠制動系統進行限制,，因此理論上其脫困能力比MX6更強,。

【此次拆解車型為東風日產奇駿2010款2.5L CVT至尊版4WD】

■ 其他細節(jié)

底盤部分總結：

　　在拆解底盤的過程中，我們可以看到無論是結構還是材質,，奇駿與MX6的相似度可謂達到了99%,。延續(xù)經典設計既可以降低開發(fā)難度，還可以沿用原有供應商,，使用質量穩(wěn)定的產品,，這樣也有利于東風降低生產成本，當然,，在日后的生產中,，這些細節(jié)的保留情況，暫時還不得而知,。難道,，它們之間真的沒有區(qū)別嗎？終于，在車門,、防撞梁的對比中,，我們發(fā)現了區(qū)別。

- 車門,、防撞梁拆解對比

　　聊完底盤,，再讓我們看看兩車在防撞梁及車門細節(jié)方面有哪些差異，或者說,，是否存在差異,。盡管你我都知道MX6本質上只是奇駿的換標版本，甚至在鄭州日產工廠內的生產線都是同一條,，但很多人還是想知道在一些細節(jié)的方面,，已經成為自主品牌的東風風度MX6是否對原日產設計進行了改動？是否出現細節(jié)上“縮水”,、“減配”的現象呢,？往下看，問題將通過我們的拆解,，一步步得到答案,。

■ 前保險杠及周邊細節(jié)

　　當拆掉兩車的保險杠后，我們首先進行了一番簡單的觀察,，可以肯定的是,，沒有了保險杠的兩車前部看起來幾乎是一模一樣，以至于我們如果不看顏色的話完全無法將它們區(qū)分開,。相同結構,、相同樣式的各種零部件讓我們初步相信，MX6其實還是原來那個奇駿,。

　　僅僅靠“看著像”顯然不具有說服力,，因此我們還需要對各個部件進行簡單的測量，檢查一下宣稱完全沒有更換供應商的MX6有沒有在一些地方“偷工減料”,。實際結果證明,，我們這種“陰謀論”并不成立。

　　事實證明,，我們總是想“找茬”的心態(tài)是錯的,，兩款車的前防撞梁本身并不存在差別，這其實也不難解釋：繼續(xù)使用奇駿留下的供應商,、模具甚至庫存零件,，對廠家來說其實是較為經濟的做法。

　　看過前防撞梁,，接下來再讓我們看看兩車隱藏在前保險杠及發(fā)動機艙蓋下面的部分,。我們拿到的奇駿發(fā)動機排量為2.5L,，而MX6目前僅有2.0L一個排量，因此在機艙布局方面有些差別,，如果對比2.0L版本的奇駿就可以發(fā)現MX6確實是忠于原作的,。

　　除了發(fā)動機之外，兩車之間的區(qū)別就很小了,。相同的材質,、相同的形狀以及相同的供應商，MX6“繼承”了日產奇駿全部的技術,，因此可靠性也應會與奇駿相當,。

　　對比了這么多部件，得出的結論證明了一個事實：MX6與奇駿在前部的區(qū)別僅僅體現在了前保險杠上,，那么下面我們就仔細地分析一下兩款車的前保險杠有什么區(qū)別,，以及很多人會關心的一個問題：前保險杠的互換性。

■ 前保險杠的對調試驗

　　有消息表明,，MX6的售價將比老奇駿低很多,，因此一些喜歡合資緊湊型SUV但囊中羞澀的人們對它的期望值很高；同時當新一代奇駿上市后,，有很多人其實更加喜歡老奇駿硬朗的造型,，比如我家的一些上了年紀的長輩們。因此,，相信那些有著老奇駿情結的人們,，或者是嫌東風logo的“逼格”不夠高、同時又預算有限的消費者一定會對我們下面的內容產生興趣,。

　　盡管在功能上有些差異,，但因為經過對比發(fā)現兩車的內部結構基本沒有差別，因此我們突發(fā)奇想：兩車對調保險杠是否可行,？如果可以順利對調安裝，那么一切就都不言而喻了,。

　　MX6換裝奇駿的前保險杠很順利也很成功,，看到這里不知道有多少朋友心動了？不過,，這樣的改裝其實是違規(guī)的,，汽車之家不鼓勵消費者進行這種改裝，我們的目的也僅僅是為了更加形象地展示兩款車的異同,。然而,，當奇駿換裝MX6的保險杠時，卻沒有這么順利了,，而我們也因此找到了兩車唯一的,、非常細微的一點差別。

　　最終結果：MX6可以毫無障礙地換裝奇駿的前保險杠，而由于水箱散熱器導風板的造型不同,，奇駿則無法順利安裝MX6的前保險杠,，而這個導風板成為兩車前部結構中為數不多的差異。

■ 后保險杠及對調試驗

　　看完了前防撞梁和保險杠,，接下來讓我們看看后防撞梁和后保險杠的情況,。與前面類似,，MX6和奇駿在后防撞梁以及內部結構方面沒有什么差別，因此我們直接用數據來說話吧,。

　　看過了防撞梁的結構，我們當然也想知道MX6與奇駿的后保險杠是否能夠通用,，因此經過整體的觀察和對比,，我們決定將兩車的后保險杠進行對換，這一次是否會出現與前保險杠類似的狀況呢,？

　　最終,，我們用實踐證明了MX6和奇駿在后防撞梁方面沒有差別，同時兩款車的后保險杠也可以進行原裝位互換安裝,，并沒有出現像前保險杠那樣的小問題,。不過，即便可以順利換裝,，但由于尾門的設計有些許不同,，因此后保險杠在換裝之后看上去有那么一點不協調，對于有些強迫癥的我來說不太能夠接受,。

■ 車門細節(jié)對比

　　在進行過前后防撞梁對比及保險杠的互換后,，讓我們來看看兩車車門細節(jié)方面的對比。通過拆解我們不難發(fā)現,，兩車在車門工藝細節(jié)上也沒有太多不同,，不過一些小的差異還是存在的，而這些小差異也導致了駕乘者對于車輛質感的不同感受,。

　　在后門方面,，兩款車同樣保持了高度的一致性。不過與使用鋁板密封的前門不同,，兩款車的后門都采用了目前流行的塑料密封膜,，這種同一款車使用兩種密封方式的做法不算多見。

　　總體來說,，與車輛其它部分類似,，MX6與奇駿在車門方面僅存在有一些微小的差異，而大部分結構,、設計和用料并沒有因為售價的降低而發(fā)生變化,，這確實是一件值得肯定的事,，消費者大可不必擔心MX6的質量會因價格“打折”而受到影響。 

全文總結：

　　近兩年,，將完成換代的車型更換車標,，繼續(xù)銷售的做法開始頻繁出現。讓這些這些設計經典,、經過市場考驗的成熟車型繼續(xù)發(fā)揮余熱的做法不僅可以為車企繼續(xù)貢獻余熱,。也可以滿足不同市場、不同需求消費者的需要,。當然,，這類車型往往會改變原先市場定位，降低售價,，那么改換車標的車型到底哪里發(fā)生了改變呢,？這就是我們這次拆解的意義。

　　在底盤部分,，奇駿的前麥弗遜式,、后多連桿式獨立懸架的結構，以及鋁制控制臂,、減振器供應商,、發(fā)動機缸體材料、底盤防護等方面設計均延續(xù)到了MX6上,。在車門,、防撞梁部分的拆解中，可以看到防撞梁的結構,、尺寸以及車輛NVH的處理兩車也極為相似,，不多的區(qū)別就是因為車輛進氣格柵造型不同引起的，可以說東風風度MX6這個新瓶子灌入的是奇駿“原漿”,。（文/圖 汽車之家 張戈 唐朝）

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