[汽車之家 發(fā)動機解析]  EA888發(fā)動機對于大眾集團來說有著非常重要的地位,。首先，它的普及率非常高,，包括大眾,、奧迪、斯柯達,、西雅特等大眾集團旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載的都是這款發(fā)動機,。其次，這款機型也經(jīng)過了多次技術改進,，這些技術都迎合了大眾集團動力系統(tǒng)戰(zhàn)略部署的需要,。此次我們即將拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發(fā)動機，該機型被官方稱為第三代機型,，那么就讓我們一起來看看它的“內(nèi)心”究竟有哪些“高精尖”的技術值得我們探究,。

　　需要注意的是，此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發(fā)動機,。盡管該機型仍被官方成為第三代,，但是考慮到與奧迪的品牌差異等原因，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)這兩個第三代機型上的重點革新技術均未能出現(xiàn)在這款發(fā)動機上,，所以在此我們將著重介紹這款發(fā)動機的技術改進信息,，看看它相對于第二代EA888來說在穩(wěn)定性和可靠性上做了哪些提升。

● EA888歷史和簡介：

　　EA888是為了取代EA113發(fā)動機而研發(fā)出來的新機型，由奧迪研制,。新發(fā)動機相比EA113有諸多的技術突破,，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、采用了分層燃燒技術以及采用了可變氣門正時技術等,。采用分層燃燒技術能夠提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,，但與之相反的是，新技術對噴油系統(tǒng),、燃油品質也提出了較高的要求,，同時也難以解決氮氧化物的排放問題，所以該技術在國內(nèi)的應用并不廣泛,。想要了解有關分層燃燒技術的更多信息,，點擊此處了解詳情。

　　該系列發(fā)動機采用的均為直列四缸的布置方式,，共有1.8和2.0升兩種排量的發(fā)動機,，兩者的氣缸直徑完全相同，為82.5mm,，而活塞行程有所區(qū)別,，分別為84.1mm和92.8mm。目前已有諸多車型搭載了第二代EA888發(fā)動機,，包括途觀,、帕薩特、一汽-大眾CC,、奧迪A3等,，而率先搭載第三代EA888發(fā)動機的車型包括凌渡、進口的奧迪A3和高爾夫R等,，現(xiàn)使用第二代發(fā)動機的車型未來也會逐步更新為第三代發(fā)動機,。

● 第二代EA888究竟遇到了什么問題？

　　通過汽車之家論壇上網(wǎng)友的交流以及網(wǎng)絡搜索等方式,，我們了解到現(xiàn)有的EA888發(fā)動機存在兩個問題：一是發(fā)動機機油消耗速率較高,，二是少數(shù)EA888發(fā)動機張緊器失效導致出現(xiàn)頂氣門等。此次拆解過程中,，我們也將著重看看在這些方面,，這款發(fā)動機是否有所改進。

　　此外,，針對此前大眾7速干式DSG變速箱出現(xiàn)的種種問題,，我們將會在之后的變速箱拆解文章中為大家解答，在本文中我們暫且不一一累述了,。

● 打開發(fā)動機艙蓋你能看出什么差別,？

　　第三代EA888采用的是進氣歧管在前，排氣歧管在后的反置布局,，這與第二代機型并無區(qū)別,。這樣的布局形式在大眾旗下其他系列的發(fā)動機上也較為常見，諸如裝備EA211 1.4T發(fā)動機的新明銳等等,。這種布局最大的特點是結構緊湊,，排氣管路較短，但也存在低速時動力輸出較弱等問題,，但隨著發(fā)動機可變氣門技術的廣泛采用,，正置布局和反置布局的差距已經(jīng)越來越不明顯了。但對于如今普遍采用平臺化設計的大眾車型來說,，更為緊湊的結構倒是更受到青睞,。

　　在布局形式不改變的情況下，我們依然能通過發(fā)動機罩殼上的細微差異來辨別兩款發(fā)動機,。其中最顯著的是機油加注口位置從原來的發(fā)動機罩殼上挪到了更外側的位置,，發(fā)動機罩殼的造型也相去甚遠。