[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  為滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。合資廠商在幾年前就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,。這種發(fā)動(dòng)機(jī)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能獲得國(guó)內(nèi)不少用戶(hù)的青睞,。而對(duì)于中國(guó)品牌而言，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是在近幾年才展開(kāi)的,。今天我們要拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽乘用車(chē)最新的200T發(fā)動(dòng)機(jī),。該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.3升的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到202�,！っ�,。正是由于它的扭矩近似值為200牛·米,，廣汽給了它一個(gè)響亮的名字——“200T”,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩與大眾的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)225牛·米的峰值扭矩已十分接近,。一個(gè)中國(guó)品牌企業(yè)能通過(guò)自主研發(fā)量產(chǎn)出這樣的產(chǎn)品確實(shí)難能可貴,。究竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)呢？下面就讓我們通過(guò)詳細(xì)拆解找到答案,。

● 搭載車(chē)型與對(duì)標(biāo)產(chǎn)品

　　廣汽乘用車(chē)這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱(chēng)“廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)”）是一款渦輪增壓歧管?chē)娚淦�油發(fā)動(dòng)機(jī),，最先會(huì)搭載于廣汽乘用車(chē)傳祺GS4之上。傳祺GS4在2015年北美車(chē)展首發(fā)并將于4月18日上市,。這款車(chē)的車(chē)身尺寸和軸距均略小于傳祺GS5,，是一款緊湊型SUV。傳祺GS4在2012年開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)，是廣汽研究院的年輕設(shè)計(jì)師們傾力打造的一款極具原創(chuàng)性的車(chē)型,。前面提到的“歧管?chē)娚洹庇袆e于直接把高壓燃油噴入汽缸燃燒的“缸內(nèi)直噴”技術(shù),。歧管?chē)娚浼夹g(shù)通過(guò)噴油嘴把汽油噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，霧化的汽油與空氣形成混合氣后再進(jìn)入汽缸壓縮燃燒,。

　　雖然排量較低,，廣汽的工程師還是通過(guò)調(diào)校把廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率調(diào)至稍大于大眾1.4T及寶馬1.6T這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速為5500rpm,，轉(zhuǎn)速相對(duì)偏高,。受制于較小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值扭矩參數(shù)上要比上述兩款對(duì)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)要弱一些,。

● 供油/點(diǎn)火系統(tǒng)

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù),，而僅采用了較為普通的歧管?chē)娚浼夹g(shù)。據(jù)廣汽的工程師介紹,，廣汽1.3T這款發(fā)動(dòng)機(jī)是可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的,，在現(xiàn)款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上也預(yù)留了日后升級(jí)缸內(nèi)直噴噴嘴的位置。之所以沒(méi)有在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用缸內(nèi)直噴技術(shù),，更多的是考慮到產(chǎn)品定位,、制造成本以及用戶(hù)日后的維護(hù)成本。

● 集成凸輪軸的氣門(mén)室蓋

　　傳統(tǒng)的氣門(mén)室蓋功能單一,，材質(zhì)一般采用樹(shù)脂或鋁合金,，功能多用作密封。在氣門(mén)室蓋設(shè)計(jì)方面,，廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)有些相似,，同樣把凸輪軸集成在氣門(mén)室蓋之上。但與大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)（凸輪軸不能拆卸,、沒(méi)有凸輪軸蓋）不同的是,，廣汽傳祺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是帶有凸輪軸蓋的。

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的供油/點(diǎn)火系統(tǒng)與主流歧管?chē)娚錅u輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)太大區(qū)別,。其采用的銥金火花塞壽命要比普通鎳合金火花塞更長(zhǎng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)室蓋集成了凸輪軸蓋,，凸輪軸通過(guò)凸輪軸蓋安裝到氣門(mén)室蓋之上,，可以單獨(dú)更換氣門(mén)室蓋或凸輪軸。

● 氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)/進(jìn)氣歧管

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT（進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）,，能夠單獨(dú)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)的相位進(jìn)行調(diào)整,。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況,，通過(guò)調(diào)整進(jìn)排氣門(mén)的相位來(lái)提前/延后進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間,，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率。

● GCCS燃燒室控制系統(tǒng)

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)的一套全新燃燒室控制系統(tǒng),。它包括了能夠產(chǎn)生高滾流混合氣的進(jìn)氣道和燃燒室,，以及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件。該系統(tǒng)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率并降低燃油消耗率,。由于該技術(shù)正在申請(qǐng)專(zhuān)利中,，具體的結(jié)構(gòu)暫時(shí)不能為您展示。待廣汽把專(zhuān)利申請(qǐng)下來(lái)后,，我們將再作詳細(xì)剖析,。

● 4-1結(jié)構(gòu)排氣歧管/低慣量廢氣渦輪

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管采用4-1結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上分別對(duì)應(yīng)四個(gè)氣缸的排氣口通過(guò)排氣歧管匯集到一根排氣管,。渦輪增壓器方面,，廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是由石川島播磨（IHI）提供的低慣量單渦管渦輪。

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣可變氣門(mén)正式系統(tǒng),，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間,，優(yōu)化了進(jìn)排氣效率。GCCS燃燒室控制系統(tǒng)通過(guò)特別設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道和燃燒室來(lái)制造強(qiáng)混合氣滾流以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,。渦輪增壓器方面,，廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是單渦管低慣量渦輪，渦輪部件由石川島播磨（IHI）提供,。

● 機(jī)械式水泵

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是機(jī)械式水泵,。機(jī)械式水泵由皮帶通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)，水泵的葉片驅(qū)動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部與散熱器之間循環(huán)流動(dòng),。大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)及寶馬1.6T N13B16A發(fā)動(dòng)機(jī)采用的均為機(jī)械式水泵,。

● 注重效率的油氣分離器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體會(huì)通過(guò)活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱,。為了保證曲軸箱內(nèi)部的壓力平衡,，就需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置對(duì)曲軸箱內(nèi)氣體進(jìn)行引導(dǎo)。來(lái)自于曲軸箱的氣體夾雜有機(jī)油成分,。為了分離出氣體中的機(jī)油,，并把機(jī)油重新導(dǎo)流至發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，便需要一個(gè)稱(chēng)作“油氣分離器”的裝置,。廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門(mén)罩蓋上設(shè)置了一個(gè)自主研發(fā)的油氣分離器總成,。該總成內(nèi)部帶有粗分離和細(xì)分離兩部分結(jié)構(gòu)。

● 摩擦更低的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款頂置雙凸輪軸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的是滾子搖臂式結(jié)構(gòu),。相比氣門(mén)頂筒式結(jié)構(gòu)，滾子搖臂利用滾動(dòng)摩擦取代滑動(dòng)摩擦,，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦,。

● 更節(jié)能的變排量機(jī)油泵

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是機(jī)械式變排量油泵,。這與我們?cè)谝恍┬滦桶l(fā)動(dòng)機(jī)上見(jiàn)到的電控變排量油泵有所不同，其機(jī)油泵排量特性曲形是通過(guò)純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)的,，無(wú)需電控系統(tǒng)進(jìn)行控制干預(yù),。

　　廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器安裝在氣門(mén)室蓋之上，內(nèi)部具有粗分離和細(xì)分離結(jié)構(gòu),；氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置采用的是摩擦更低的滾子搖臂結(jié)構(gòu),。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械式變排量機(jī)油泵，驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的鏈條為工作更安靜,、摩擦更低的靜音鏈條,。

● 鋁合金油泥擋板

　　蕩起的機(jī)油遇上高速旋轉(zhuǎn)的曲軸會(huì)形成一定的阻力。曲軸下方的油泥擋板是防止位于油底殼內(nèi)的機(jī)油蕩起而設(shè)置的一塊金屬擋板,。這塊擋板除了上述的阻隔機(jī)油的作用外,，還一定程度上加強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度。

● 活鍛造曲軸/輕量化活塞與連桿

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu),，其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，同時(shí)將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對(duì)外輸出的扭矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程時(shí)活塞下行阻力,，廣汽1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曲軸偏置設(shè)計(jì)。

全文總結(jié)：

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的很多技術(shù)都是市場(chǎng)上主流發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的一些成熟技術(shù),，在一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和性能,，如低慣量渦輪、DVVT,、變排量油泵,、滾子搖臂等。在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上,，我們可以看到廣汽工程師對(duì)產(chǎn)品性能的執(zhí)著,，如自主研發(fā)的油氣分離器、鋁合金油泥擋板,、輕量化活塞/連桿,、鍛造曲軸等。雖然現(xiàn)在我們暫未能為各位提供更多關(guān)于該款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)的信息,，但從其參數(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)看來(lái),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)是相當(dāng)值得期待的。汽車(chē)之家也將第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)傳祺GS4的評(píng)測(cè)文章,，敬請(qǐng)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 常慶林）

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