● 燃料電池汽車熱潮的到來

　　90年代初,，質(zhì)子交換膜燃料電池在實(shí)用化方面取得長足進(jìn)步,。采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池具有發(fā)電效率高、輸出比功率高（高達(dá)0.5-1.5瓦/平方厘米，該數(shù)值越大表示產(chǎn)生一定的功率所采用的質(zhì)子交換膜面積越小,，燃料電池體積越�,。�、壽命長,、噪音低,、可室溫啟動等諸多優(yōu)點(diǎn)，為該技術(shù)應(yīng)用到汽車上鋪平了道路,。

　　此后,，豐田、本田,、通用等汽車廠商用于展示其技術(shù)實(shí)力的燃料電池汽車產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn),。美國時代周刊在1995年將燃料電池汽車列為21世紀(jì)十大高新技術(shù)之首。日本和德國等發(fā)達(dá)國家開始投巨資發(fā)展燃料電池技術(shù),。這種完全零排放的燃料電池技術(shù)對于各大汽車生產(chǎn)廠商而言,，是一片極具潛力的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。

　　對于燃料電池的自主研發(fā),，豐田比戴姆勒-奔馳開始得更早,。豐田在1992年就開始對燃料電池進(jìn)行研究，這個研究項目幾乎是與豐田普銳斯混動汽車項目同時展開的,。

　　經(jīng)過六年多的量產(chǎn)化過程,，豐田Mirai于2014年12月15日在日本本土正式上市。現(xiàn)任日本首相安倍晉三為提振日本經(jīng)濟(jì),，大力支持燃料電池汽車及燃料電池產(chǎn)業(yè),，并加大了對上述產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度。

　　在十幾年前,，一臺燃料電池汽車的造價接近1.2億日元（折合人民幣約620萬元）,，而現(xiàn)在的豐田Mirai只要723.6萬日元（日本本土售價），除去225.3萬日元的政府補(bǔ)貼及稅費(fèi)減免,，用戶僅需支付498.3萬日元（折合人民幣約25.8萬元）即可把一臺完全零排放的豐田Mirai開回家,。

　　豐田開放燃料電池專利后，受惠的不只是免費(fèi)使用專利的企業(yè),，豐田也從中獲益,。通過開放專利，豐田就能把有意投身燃料電池汽車領(lǐng)域的企業(yè)納入到自己的陣營,，壯大自己的勢力,，共同把市場做大。其次,，當(dāng)其他企業(yè)都采用豐田的專利來制造自己的燃料電池汽車,，當(dāng)有一天豐田的技術(shù)升級了，但技術(shù)不開放，那原本使用了免費(fèi)專利的那些企業(yè)只能向豐田購買專利才能升級自己的產(chǎn)品,。再次,，通過開放專利，讓更多企業(yè)都沿著豐田燃料電池技術(shù)的路子去開發(fā)燃料電池汽車產(chǎn)品,，這就讓采用其他技術(shù)路線的企業(yè)遭到孤立并最終失去競爭力,。

　　除了上面提到的幾款車型外，其他廠商的燃料電池汽車產(chǎn)品大多處于試驗(yàn)階段,，暫時未有量產(chǎn)上市的消息,。

● 燃料電池汽車優(yōu)勢暫未能完全體現(xiàn)

　　燃料電池汽車零排放無污染，可以說是環(huán)保汽車的終極形態(tài),。但是現(xiàn)階段其燃料（氫氣）的大規(guī)模環(huán)保制備技術(shù)并未十分成熟。傳統(tǒng)的制氫工藝是通過電解水來獲得氫氣的,。而如果用于電解水的電能來自于燒煤發(fā)電,，便存在碳排放，燃料電池汽車便失去了其存在的意義,。

　　除此以外,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是制約燃料電池汽車發(fā)展的障礙。沒有人會買一臺沒地方添加燃料的汽車,。所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及氫氣制備技術(shù)這兩方面對燃料電池汽車的普及有著至關(guān)重要的影響,。

　　和現(xiàn)在市場上成熟的混合動力汽車相比起來，燃料電池汽車的使用環(huán)境并未成熟,，其優(yōu)勢還未能完全體現(xiàn)�,，F(xiàn)階段，混合動力汽車和純電動汽車還將是市場的主流,。燃料電池汽車,、混合動力汽車、純電動汽車的優(yōu)缺點(diǎn)可參見下圖：

　　在中國,，由于充電樁和加氫站這兩項設(shè)施并不完善,，極大地限制了純電動汽車和燃料電池汽車在中國的發(fā)展。作為極力主張打造氫能源社會的日本,，積極開發(fā)利用可再生資源制氫的技術(shù)并加大加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)已成為拉動日本經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的一個重要方向,。

● 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的格局

　　面對豐田這款Mirai燃料電池汽車所掀起的燃料電池汽車量產(chǎn)化浪潮，各大廠商豈能坐視不理,，紛紛尋求合作伙伴,，共同開發(fā)以保證自身在燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域不至于落后太多。

　　這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的格局以及團(tuán)隊之間的競爭也將加速燃料電池汽車的量產(chǎn)化和普及化進(jìn)程,。其實(shí),，研究燃料電池汽車的整車廠商遠(yuǎn)不止上面提到的幾家，但凡有點(diǎn)實(shí)力的廠商都在燃料電池領(lǐng)域有所涉獵。所不同的是,，并不是所有廠商都能把研發(fā)成果推廣至量產(chǎn)產(chǎn)品之上,。