[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)中，我們將為您介紹英菲尼迪旗下各款SUV的四驅(qū)性能,。作為一家日系豪華品牌,，英菲尼迪不僅擁有QX60,、QX70等偏重公路性的SUV，同時也擁有像QX80這樣采用非承載車身的越野悍將,。（以下文章中將以QX50,、QX60,、QX70與QX80簡稱東風(fēng)英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60,、英菲尼迪QX70與英菲尼迪QX80）

◆ 東風(fēng)英菲尼迪QX50

　　QX50是東風(fēng)集團(tuán)與英菲尼迪聯(lián)手后國產(chǎn)的首款SUV車型,，并且為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的購車理念，國產(chǎn)后的QX50對軸距進(jìn)行了加長,，空間表現(xiàn)較進(jìn)口車型更勝一籌,。目前QX50全系搭載的均為2.5L V6發(fā)動機(jī)，與之相配的則是7速手自一體變速箱,。

　　國產(chǎn)后的QX50使用的依舊是全時四驅(qū)系統(tǒng),，中部為多片式離合結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速鎖,，并且四輪配以電子輔助,。日常行駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向后驅(qū),，通過壓緊多片離合器,，可以實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動力分配。

◆ 軸間動力分配測試

　　軸間動力分配是最基礎(chǔ)的一個測試項(xiàng)目,，絕大多數(shù)四驅(qū)車型都能輕松通過,，而QX50自然也不例外。

◆ 交叉軸測試

　　在軸間動力分配與交叉軸測試中,，QX50有著不錯的表現(xiàn),。電子輔助系統(tǒng)能夠抑制車輪的打滑，保證擁有附著力的車輪能夠獲得足夠的動力實(shí)現(xiàn)脫困,。

◆ 輪間動力分配測試

　　 盡管順利通過了交叉軸測試,，但在面對更為困難的輪間動力分配時，QX50還是沒能通過測試,。 電子輔助系統(tǒng)對于車輪的制動不是很明顯,，導(dǎo)致動力流失，并且短暫的打滑便會使多片離合器陷入過熱保護(hù),。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：具備一定的脫困能力
缺點(diǎn)：多片離合器式容易過熱

　　QX50是一款頗具運(yùn)動風(fēng)格的SUV，全時四驅(qū)偏向后驅(qū)特性,，能夠通過交叉軸測試證明了它具備一定的越野性能,，但無法通過輪間動力分配以及容易陷入過熱保護(hù)則成為了它的瓶頸。

◆ 英菲尼迪QX60

　　在英菲尼迪的SUV陣容中,，QX60算是一款偏重舒適的車型,。全系四款車型共分為2.5T Hybrid與3.5L兩種發(fā)動機(jī)排量，與之相配的均為帶有模擬7速的CVT變速箱，而我們今天測試的則是采用混合動力的2.5T Hybrid四驅(qū)版,。

　　英菲尼迪QX60使用的是一套基于橫置發(fā)動機(jī)所設(shè)計(jì)的適時四驅(qū)系統(tǒng),。日常行駛中前輪將獲得100%的動力，而在前輪打滑時,，后輪最多則可分配到50%的動力,，并且車內(nèi)沒有任何按鍵可對驅(qū)動形式進(jìn)行干預(yù)。

◆ 軸間動力分配測試

　　 同軸兩組開放滑輪是所有測試中最簡單的一項(xiàng),，只要多片離合器能夠壓緊,，應(yīng)付這種強(qiáng)度的測試應(yīng)該說是綽綽有余，而在實(shí)際測試中,，QX60的表現(xiàn)也沒有令人失望,，無論前軸還是后軸都能輕松通過。

◆ 交叉軸測試

　　不過在之后的交叉軸測試中,，QX60卻讓我們有些失望,。電子輔助系統(tǒng)沒能對車輪起到有效的制動，導(dǎo)致動力無法輸送到有附著力的車輪上,。最終QX60的四驅(qū)測試止步于交叉軸,，而這樣的表現(xiàn)也使它基本告別了越野。

◆ 輪間動力分配測試

　　既然無法通過交叉軸,，輪間動力分配測試更是無從談起,。最終同樣因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)無法起到應(yīng)有的限制作用，導(dǎo)致QX60無法通過該項(xiàng)目的測試,。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：日常行駛時能夠斷開后軸動力，以兩驅(qū)實(shí)現(xiàn)更低的油耗
缺點(diǎn)：四驅(qū)性能較弱

　　歸根到底,，QX60還是一款偏重公路性的SUV,，因此它在越野方面的表現(xiàn)并不搶眼，即便是連交叉軸也未能通過,。從結(jié)構(gòu)上看,，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠在行駛時斷開后軸動力，以此來降低油耗,，而當(dāng)檢測到前輪打滑時,，后輪的介入也能為車輛帶來更高的穩(wěn)定性。