[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  SUV一直以來(lái)都是長(zhǎng)城汽車(chē)的支柱產(chǎn)品,，獨(dú)立成為品牌的哈弗也在越做越大，除了還沒(méi)有哈弗H4,，1-9的數(shù)字已經(jīng)被用遍了,。相信現(xiàn)在很多打算買(mǎi)一款中國(guó)品牌SUV的消費(fèi)者首先會(huì)想到的就是哈弗。而對(duì)于SUV來(lái)說(shuō),，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是衡量車(chē)輛性能的重要指標(biāo)之一,，所以今天我們主要要說(shuō)的是哈弗品牌下具有代表性的這些車(chē)型的四驅(qū)性能。

● 哈弗H5四驅(qū)測(cè)試

　　作為哈弗家族里元老之一,，哈弗H5有著豐富的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合,，以求滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求。其中最強(qiáng)的四驅(qū)版本車(chē)型是后軸裝備了伊頓差速器的四驅(qū)尊貴型,。這款車(chē)也將作為哈弗H5的代表車(chē)型接受今天的四驅(qū)性能測(cè)試,。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：

　　哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，中央是硬派SUV中常見(jiàn)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，并帶有低速四驅(qū)擋,，其傳動(dòng)比為2:1,。前軸輪間為開(kāi)放式差速器，沒(méi)有任何輪間限滑能力,。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器,，它是提升哈弗H5四驅(qū)性能的利器。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的控制方法也沒(méi)有難度,。中控臺(tái)上的三個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)三種驅(qū)動(dòng)方式,。其中2H（后驅(qū)模式）切換為4H（高速四驅(qū)）需要在低速行駛時(shí)完成，而想切換為4L（低速四驅(qū)）的話(huà),，需要停車(chē)掛空擋,，踩下離合后按下4L按鍵，等待幾秒后系統(tǒng)切換為4L模式,。

四驅(qū)性能表現(xiàn)：

軸間動(dòng)力分配：

　　哈弗H5在切換為四驅(qū)模式后,，分動(dòng)箱實(shí)為硬連接，此時(shí)前后軸的動(dòng)力分配為50:50,，所以應(yīng)對(duì)前后軸分別打滑的情況很輕松自如,。

交叉軸測(cè)試：

　　當(dāng)面對(duì)前后軸分別有一個(gè)車(chē)輪打滑的交叉軸障礙時(shí)，切換為四驅(qū)模式的哈弗H5也可通過(guò),，只是此時(shí)并不算輕松,，因?yàn)榍拜S輪間沒(méi)有限滑能力，所以脫困需要全部指望后輪,，在伊頓差速器發(fā)揮作用后,，后輪可以推動(dòng)車(chē)輛脫困，以此來(lái)通過(guò)交叉軸障礙,。

單輪著地測(cè)試：

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　　如果只有一個(gè)前輪有附著力的話(huà)，因?yàn)榍拜S輪間是開(kāi)放式差速器,，動(dòng)力會(huì)全部從打滑的三個(gè)車(chē)輪上流失,，車(chē)輛此時(shí)無(wú)法脫困。而如果只有一個(gè)后輪有附著力,，在打滑一段時(shí)間后,，伊頓限滑差速器鎖緊，哈弗H5可以憑借一個(gè)后輪的推動(dòng)力脫困,，不過(guò)因?yàn)橐令D限滑差速器是突然自動(dòng)鎖緊,，過(guò)程感覺(jué)很突兀，需要駕駛者提前有心理準(zhǔn)備,。

哈弗H5的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：

　　因?yàn)椴捎玫氖羌儥C(jī)械四驅(qū)系統(tǒng),，哈弗H5在可靠性上很讓人放心,。在面對(duì)連續(xù)的高強(qiáng)度越野路況，四驅(qū)性能的發(fā)揮會(huì)相對(duì)更加穩(wěn)定,。而在鋪裝路面行駛時(shí),，還可以切換為后驅(qū)模式，以達(dá)到節(jié)省油耗的目的,。

哈弗H5的四驅(qū)劣勢(shì)：

　　主要不太滿(mǎn)意的地方有三個(gè),，第一是沒(méi)有任何電子輔助系統(tǒng)可以幫助提升四驅(qū)性能。第二是前軸輪間是開(kāi)放式差速器,，沒(méi)有任何限滑的能力,。第三是伊頓自鎖式限滑差速器發(fā)揮作用時(shí)比較突然，導(dǎo)致起作用瞬間后輪的發(fā)力容易出乎意料,，這需要駕駛者提高警惕,。

● 哈弗H8四驅(qū)測(cè)試：

　　哈弗H8是哈弗家族近年來(lái)受關(guān)注度最高的車(chē)型之一，被廠(chǎng)商宣傳為越級(jí)豪華SUV的哈弗H8有著和哈弗H5截然不同的四驅(qū)系統(tǒng),。今天我們要通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)考驗(yàn)其四驅(qū)性能究竟如何,。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：

　　首先在四驅(qū)形式上哈弗H8就和哈弗H5完全不同，哈弗H8的四驅(qū)車(chē)型采用的是適時(shí)四驅(qū)形式,，中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)為電控多片離合器,，整套四驅(qū)結(jié)構(gòu)的工作完全由系統(tǒng)自動(dòng)控制。正常情況下車(chē)輛為后輪驅(qū)動(dòng),，遇有打滑時(shí)多片離合器會(huì)將動(dòng)力傳至前橋,，理論上最高可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配，同時(shí)這套系統(tǒng)還帶有電子輔助限滑,。

四驅(qū)性能表現(xiàn)：

軸間動(dòng)力分配：

　　軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)于哈弗H8來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何難度,，無(wú)論兩個(gè)前輪或者兩個(gè)后輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配給有附著力的車(chē)軸,，車(chē)輛可以很輕松地脫困,。

交叉軸測(cè)試：

　　交叉軸項(xiàng)目也難不倒哈弗H8，車(chē)輪略微打滑后,，電子輔助限滑系統(tǒng)制約了動(dòng)力的流失，前后各有一個(gè)有附著力的車(chē)輪可以輕松帶動(dòng)H8離開(kāi)困境,。

單輪著地測(cè)試：

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　　單輪著地測(cè)試讓人虛驚一場(chǎng)，剛開(kāi)始時(shí)真以為哈弗H8無(wú)能力脫困,，但大約打滑開(kāi)始5秒之后,，電子輔助的作用相當(dāng)明顯，很干凈利落地將車(chē)輛推出滑輪組,。一個(gè)前輪或一個(gè)后輪著地時(shí)的表現(xiàn)差不多,，駕駛者什么也不用干預(yù),，只要穩(wěn)住油門(mén)等待四驅(qū)系統(tǒng)自己調(diào)整工作方式就行。

哈弗H8的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：

　　全自動(dòng)的工作方式無(wú)需駕駛者干預(yù),，最大限度降低了駕駛難度,。而且足以應(yīng)對(duì)一些高難度的越野路況，四驅(qū)性能令人滿(mǎn)意,。

哈弗H8的四驅(qū)劣勢(shì)：

　　極限狀態(tài)下,，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度不快，且中央多片離合器式的分動(dòng)機(jī)構(gòu)在連續(xù)高強(qiáng)度工作后,，有過(guò)熱的可能,。

● 哈弗H6 Coupe四驅(qū)測(cè)試：

　　哈弗H6 Coupe是今年4月上海車(chē)展上上市的新車(chē)型，作為一款搶占細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品,，H6 Coupe也有四驅(qū)版本,，不過(guò)暫時(shí)都是只能和手動(dòng)變速箱搭配，而我們今天也要測(cè)試它的四驅(qū)性能如何,。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：

　　哈弗H6 Coupe的四驅(qū)系統(tǒng)也由博格華納提供,，其中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，和哈弗H8相同,，不需要駕駛者的干預(yù),，四驅(qū)系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)前后軸之間的動(dòng)力分配，同時(shí)四輪帶有電子輔助限滑,。

四驅(qū)性能測(cè)試：

軸間動(dòng)力分配：

　　軸間動(dòng)力分配的測(cè)試沒(méi)有絲毫難度,，哈弗H6 Coupe可以輕松應(yīng)對(duì)。四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于單側(cè)車(chē)軸打滑的反應(yīng)還是比較快的,，能迅速將動(dòng)力分配給非打滑的車(chē)軸,。

交叉軸測(cè)試：

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　　在面對(duì)交叉軸挑戰(zhàn)時(shí),，哈弗H6 Coupe的電子輔助限滑是最關(guān)鍵的角色,，不過(guò)它的表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)期中那么好。在打滑出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間后,，電子輔助才不慌不忙地對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng),，有附著力的兩個(gè)車(chē)輪在恢復(fù)動(dòng)力輸出后可以推動(dòng)哈弗H6 Coupe脫困，但整個(gè)過(guò)程實(shí)在不夠利索,。

單輪著地測(cè)試：

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　　艱難通過(guò)交叉軸項(xiàng)目的哈弗H6 Coupe終于止步于最終極的測(cè)試。無(wú)論是一個(gè)前輪還是一個(gè)后輪著地,，因有附著力的車(chē)輪所能得到的動(dòng)力實(shí)在有限,，并不足以帶動(dòng)車(chē)身脫困，所以單輪著地的兩個(gè)測(cè)試哈弗H6 Coupe均以失敗告終,。

哈弗H6 Coupe四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：

　　自動(dòng)化程度較高,，不需要駕駛者費(fèi)心,。能通過(guò)交叉軸說(shuō)明可以應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路況，城市使用和一般郊游都沒(méi)有問(wèn)題,。

哈弗H6 Coupe四驅(qū)劣勢(shì)：

　　電子輔助限滑的力度較弱,，且反應(yīng)的速度較慢，這導(dǎo)致了綜合四驅(qū)性能并不高,，很難挑戰(zhàn)高難度路況,。

● 哈弗H9四驅(qū)測(cè)試：

　　在推出了大量滿(mǎn)足中低端消費(fèi)群體的SUV產(chǎn)品后，哈弗于去年底發(fā)布了哈弗H9,，一款徹徹底底走高端路線(xiàn)的產(chǎn)品,，可以說(shuō)集各種高新配置于己身的哈弗H9代表著中國(guó)品牌SUV到達(dá)了一個(gè)新的水平。哈弗H9被廠(chǎng)商定義為“豪華全地形越野車(chē)”,，加上和豐田普拉多神似的外形,，我們對(duì)它的四驅(qū)性能有著較高的期望值。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上看可以說(shuō)是集哈弗H5和哈弗H8的四驅(qū)之所長(zhǎng),，然后再進(jìn)一步強(qiáng)化的版本,。它像哈弗H5一樣帶有低速四驅(qū)模式，而且也像哈弗H8一樣可自動(dòng)控制前后軸之間的動(dòng)力分配,，同時(shí)四輪帶有電子輔助限滑,，而所謂的強(qiáng)化就是后軸輪間加裝了多片離合器式限滑差速器。從結(jié)構(gòu)上看,，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)要優(yōu)于哈弗H5和哈弗H8,。

　　哈弗H9帶有一套通過(guò)旋鈕操作的全地形反饋系統(tǒng)，不過(guò)和四驅(qū)控制直接有關(guān)的只有低速四驅(qū)和自動(dòng)模式,。自動(dòng)模式是平日駕駛所用的,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制前后軸的動(dòng)力分配，不用駕駛者費(fèi)心,。而低速四驅(qū)模式在應(yīng)付較難的越野路段使用,。

四驅(qū)性能表現(xiàn)：

軸間動(dòng)力分配：

　　前后軸間的動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)于哈弗H9來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么挑戰(zhàn)性，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力,，對(duì)于它來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度,，均可成功脫困。

交叉軸測(cè)試：

　　面對(duì)交叉軸障礙時(shí),，哈弗H9后軸輪間的多片離合式限滑差速器發(fā)揮了作用,，在電子輔助系統(tǒng)的協(xié)助下，動(dòng)力會(huì)經(jīng)由有附著力的車(chē)輪輸出,，推動(dòng)車(chē)身脫困。

單輪著地測(cè)試：

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　　在單輪著地測(cè)試時(shí),，裝備著強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)的哈弗H9有些尷尬了,。當(dāng)只有一個(gè)前輪有附著力時(shí)，能看到三個(gè)打滑的車(chē)輪浪費(fèi)掉了全部的動(dòng)力,，而電子輔助限滑的作用并不明顯,，單憑一個(gè)前輪無(wú)法讓哈弗H9脫困。但當(dāng)換位一個(gè)后輪著地時(shí),，強(qiáng)大的后軸多片離合限滑差速器再次體現(xiàn)了自己的價(jià)值,，脫困相當(dāng)?shù)妮p松，而且也沒(méi)有哈弗H5那種突兀感,。

哈弗H9四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：

　　全自動(dòng)模式使駕駛者在大部分時(shí)間內(nèi)無(wú)需為四驅(qū)系統(tǒng)分心,，裝備了后軸輪間限滑差速器后，應(yīng)對(duì)后輪的打滑非常輕松自如,。

哈弗H9四驅(qū)劣勢(shì)：

　　看似比同門(mén)兄弟都要強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)卻沒(méi)能帶來(lái)更強(qiáng)大的性能,，在面對(duì)只有一個(gè)前輪有附著力的情況時(shí)，哈弗H9依舊無(wú)法脫困,，這實(shí)在讓人覺(jué)得有些尷尬,。另外后軸輪間的多片離合式限滑差速器在長(zhǎng)時(shí)間工作后，可能出現(xiàn)過(guò)熱的問(wèn)題,，因此不太適用于連續(xù)高強(qiáng)度的越野路況,。

總結(jié)：

　　測(cè)試的結(jié)果多少有些出人意料，哈弗H8的四驅(qū)性能表現(xiàn)最優(yōu),，最為困難的單輪著地測(cè)試中,，無(wú)論是一個(gè)前輪還是一個(gè)后輪均可帶動(dòng)車(chē)身脫困。而從結(jié)構(gòu)上看,，更加強(qiáng)大的哈弗H9卻未能做到相同的水平,。哈弗H5的表現(xiàn)很符合預(yù)期，同時(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也是可靠性最能讓人放心的一個(gè),，只是駕駛它需要更多的人為操作和更高的駕駛技術(shù),。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭宇）