● 車輛與假人碰撞

　　現(xiàn)實生活中,，行人與車輛發(fā)生撞擊時的情況同樣千變萬化,，研發(fā)人員的任務便是通過車輛結構、材料設計盡可能的減少對行人的撞擊力�,，F(xiàn)階段,，行人在事故中0傷害的可能性并不大，研發(fā)人員的目標還是盡可能降低受傷程度,。

　　這次的車與假人碰撞實驗實驗車采用本田Vezel,，其國產車型也就是繽智。它在本次實驗中會以40km/h的時速撞上假人,，這樣的時速據(jù)統(tǒng)計是目前碰撞事故的多發(fā)區(qū)域。

　　在假人腿部,、膝部受力發(fā)生變形之時,，車輛前保險杠也因為撞擊力的關系發(fā)生變形。這樣的變形將撞擊力傳導至防撞梁,，以此起到吸收能量,，降低行人收到傷害的幾率。

　　在推離的過程中,，我們能看到發(fā)動機艙蓋已經發(fā)生了變形,，這說明其吸收了假人軀干,、頭部的撞擊能量，最終為降低假人受傷幾率做出了貢獻,。

　　經常觀看碰撞實驗的朋友一定對假人不陌生，這些頭部,、頸部,、軀干、腿部,、膝部藏有傳感器的“家伙”代替我們接受實驗并把采集到的數(shù)據(jù)進行反饋,。正是有了他們一次次的在車內、車外接受撞擊才有了我們駕駛的,、符合法規(guī)以及安全標準的量產車,。

　　熟悉本田的朋友都知道，這絕對是一家“不務正業(yè)”的企業(yè),，摩托車,、汽車的設計、制造只是其業(yè)務領域之一,，上到民用噴氣式客機,，下至割草機都可以看到它的身影。在如此廣闊的業(yè)務領域中,，本田還在進行機器人的研究,。

主動安全技術

　　看完了被動安全技術，讓我們看看主動安全技術,。20年前,，如果有人告訴我車輛可以探知周圍環(huán)境，主動減速或制動,，我一定會認為他要么是科幻電影看多了,，要么就是瘋了。然而,，20年后的今天越來越多的車輛開始裝配這些技術,。

● CMBS技術新方向

　　本田的CMBS技術即屬于自動駕駛初級階段的技術，去年我們已經體驗過相關技術,，如果您對其比較陌生,，建議您點擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術體驗》這里閱讀，在此我們不再贅述,。今天,，我們見到了CMBS系統(tǒng)中正在研發(fā)的新功能，它正是未來全自動駕駛技術的鋪墊基石之一,。

　　本田這項名為DSRC（Dedicated Short Range Communication）技術中,，車輛借助毫米波雷達,、攝像機、GPS與DSRC天線一起偵測附近環(huán)境,，作為交通參與者的摩托車也將加入DSRC與天線,，起到發(fā)射、接受信號的作用,，而最脆弱的人類無需背負天線,，只要在手機中裝入特定芯片與程序也可完成信號發(fā)送與收集。

　　除了上面提到的DSRC外,，車輛上的CMBS,，即碰撞緩解制動系統(tǒng)還得到了更新的拓展應用。當車輛檢測到盲區(qū)中出現(xiàn)行人時,，會對制動踏板施加反作用力來告知駕駛員盲區(qū)中存在行人,，以便其及早反應。同時,，手機中裝有相關App的行人也會得到警示信息,。

全文總結：

　　今年來到宇都宮，等待我的并不是經典車型的試駕活動,，而是一個個的安全試驗,，在極為有限的時間里，我們管中窺豹一般匆匆瀏覽了本田品牌開發(fā)的小部分技術,。

　　自汽車誕生伊始,，其安全性便受到人們關注。隨著近年來技術的發(fā)展,，吸能結構,、高強度材料、防碰撞預警等等主被動安全技術走到我們身邊,。借著這次安全技術體驗的機會,，我們再次見到了在碰撞實驗中表現(xiàn)優(yōu)秀的ACE結構車身，同時也看到了本田在主動安全性上的全新技術,。不過,，由于時間等原因限制，我們沒有見到全自動駕駛技術的試制車略有遺憾,。希望明年這時本田技研在宇都宮給我們新的驚喜,。（文 汽車之家 唐朝 部分圖片來自官方提供）

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