[汽車之家 安全技術(shù)] 3年前,，我的同事前往日本參加本田媒體大會,，試駕了已經(jīng)停產(chǎn)的NSX TYPE S,；2年前,，他們來到宇都宮試駕了當(dāng)時還處于研發(fā)階段的TYPE R；1年前,，我又錯過來到這里見證車對車碰撞實(shí)驗的機(jī)會,。今年，位于宇都宮的本田技術(shù)研究所終于向我敞開了大門,，這次有什么新鮮技術(shù)等著我呢？
提及宇都宮,，可能大家都不熟悉,，這里少有游客們青睞的電器店、百貨商場，論及名勝古跡,，這里的宇都宮城,、松峰教會、清巖寺鐵塔也遠(yuǎn)沒有富士山,、淺草寺,、金閣寺等如雷貫耳。因此,，這實(shí)在難以吸引觀光客,。
看了上面的簡介，我想大多數(shù)人會和我一樣更加好奇這里的社員們在進(jìn)行著什么研究,。不過,，十分可惜的是由于保密原因，參觀全程禁止拍照,，因此本文大部分圖片由官方提供,，請您見諒。
出行前,，同事們都在像祥林嫂一樣絮叨的炫耀著他們在這里開過什么經(jīng)典車型,，因此，當(dāng)我打開行程單,，注意到這次的行程中沒有試駕那些經(jīng)典車款機(jī)會時,，心中不免有些落寞。然而,，這次有機(jī)會對本田品牌安全性進(jìn)行了解,。我想，這也未嘗不是一個好消息,。
事實(shí)上,，車輛的安全性可以分為兩大部分，即被動安全與主動安全,。在可以預(yù)見的這些年中,，即使車輛主動安全技術(shù)在不斷發(fā)展，碰撞事故卻仍舊無法避免,。因此研究車輛在撞擊瞬間的表現(xiàn),，換言之研究如何讓車輛在碰撞事故中更安全就成了每個車企研發(fā)的重中之重。
被動安全技術(shù)
● 車輛與車輛碰撞
對于車輛的研發(fā)而言,，通過各地碰撞法規(guī)檢測只是其開發(fā)任務(wù)中的及格線,，真實(shí)世界中的事故千變?nèi)f化，因此實(shí)驗中設(shè)計出的車身結(jié)構(gòu)其目標(biāo)或許可以說是盡量在設(shè)計之外事故降臨之時,，仍舊可以最大限度的保證乘員安全?，F(xiàn)實(shí)中的事故并不總是車與固定不動的障礙物相撞,，這便是今天車與車對撞實(shí)驗的意義所在。
現(xiàn)在是時候回答上面的問題了,，在碰撞實(shí)驗以及現(xiàn)實(shí)事故中,，質(zhì)量小的一方其受損確實(shí)嚴(yán)重，經(jīng)過統(tǒng)計,，其死傷幾率確實(shí)比質(zhì)量更大的車型更高,。因此，本田推出了可以吸收引導(dǎo)更多撞擊能量,，保護(hù)范圍更大的ACE結(jié)構(gòu)車身,。也正是因為其合理的設(shè)計，令它在最近的碰撞測試中取得了不錯的成績,。
在這個交通環(huán)境越來越復(fù)雜的今天,，車企對車輛安全的研發(fā)早已不僅局限于保護(hù)車內(nèi)駕乘者，作為參與交通一方的弱勢群體——行人也是研究重點(diǎn)之一,。在我們與這些“鋼筋鐵骨”的家伙發(fā)生碰撞之時,，我們?nèi)崛醯纳眢w要承擔(dān)巨大的撞擊力。那么車輛是如何巧妙通過結(jié)構(gòu),、材料等盡可能多吸收撞擊力保護(hù)行人方面的呢,？或許下頁的實(shí)驗便是答案之一。