[汽車之家 技術(shù)]  相信大家對于方向盤都不陌生,，不過對于這么一個(gè)看似習(xí)以為常的事物,，您真的了解嗎？它為什么轉(zhuǎn)動起來如此輕松,？為何車輛熄火狀態(tài)“打方向”很沉,？配置單上寫著的機(jī)械液壓助力與電子液壓助力是一回事嗎？電子液壓助力又和電動助力是一個(gè)概念嗎,？這些看似有些糾結(jié)的問題交給這期《帶您看懂參數(shù)配置表文章之助力轉(zhuǎn)向篇》解決吧,。

　　教材上給助力轉(zhuǎn)向的定義是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，其實(shí)說白了它就是一項(xiàng)讓我們駕車時(shí)輕松完成轉(zhuǎn)向的配置,。我們在駕校學(xué)車時(shí)感覺方向盤很沉,，自家愛車方向盤很輕以及看似可愛的MINI開起來卻猶如健身一般的感受都源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同。下面,，就讓我們分類看看這些在配置表中經(jīng)常出現(xiàn)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧,。

■ 轉(zhuǎn)向基本靠手的“無助力”

　　機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要動力源,，簡單說便是力量大部分來自使用者肩膀,、手臂的力氣，所有傳力的部件則是機(jī)械,，目前,，它已幾乎在乘用車領(lǐng)域絕跡，只在微面車型上服役,。

　　雖然其結(jié)構(gòu)簡單,、成本較低，但是由于其助力力度極為有限,，因此目前其幾乎已在乘用車上絕跡,，只在微面車型上偶有現(xiàn)身。當(dāng)然了,，如果您想感受這種“原始的機(jī)械感”,，也可以去卡丁車館體驗(yàn)。

■ “老三樣專用”機(jī)械液壓助力

　　雖然機(jī)械助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)具有一定助力效果,，但是人們顯然不會滿足于那種堪比健身的助力感,，因此,，助力效果更明顯的機(jī)械液壓助力誕生了。它在保留機(jī)械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時(shí),，增加了液壓泵這個(gè)助力源,，多年前的“老三樣”富康、捷達(dá),、桑塔納就普遍使用機(jī)械液壓助力

　　從原理上說,，其與我們前面提到的純機(jī)械式助力十分相似，只不過其轉(zhuǎn)向能量來源除駕駛員本人外,，還加上了來自發(fā)動機(jī)的動力,。形象的說就是由一個(gè)和尚挑水吃，變?yōu)榱藘蓚�(gè)和尚擔(dān)水吃,，所以我們駕駛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的車型便會覺得比使用前面說到的純機(jī)械助力轉(zhuǎn)向的車型更“輕”,。

　　當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動時(shí)，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致,，處于平衡狀態(tài),。方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機(jī)械控制閥就會相應(yīng)的打開或關(guān)閉,，一側(cè)油液不再經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲油罐,，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差,，便會在液力的作用下被推動,，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力，此時(shí)我們便會感受到轉(zhuǎn)動方向盤不那么費(fèi)力了,。

　　由于其整套系統(tǒng)大部分為機(jī)械結(jié)構(gòu),，電子系統(tǒng)較少，因此其特點(diǎn)也是成熟穩(wěn)定,、可靠性高,、適用范圍廣。此外,，即使車輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力,，還是能夠依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)點(diǎn)：電子系統(tǒng)少,，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高,，即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力,，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

缺點(diǎn)：占用空間大,、消耗發(fā)動機(jī)動力輸出,、為保證助力效果,，管路中時(shí)刻需要保持高壓，后期可能存在漏油隱患,。

■ 家用車常見的電子液壓助力

　　電子液壓助力英文多被稱為Electro-hydraulic power steering,，其與機(jī)械液壓助力最大的區(qū)別就是助力源不再直接消耗發(fā)動機(jī)動力，而是由電機(jī)提供,。

　　這套系統(tǒng)中的助力泵啟動和關(guān)閉全部由電控系統(tǒng)控制,，在不做轉(zhuǎn)向動作的時(shí)候，助力泵關(guān)閉,，不像機(jī)械液壓助力泵那樣始終與發(fā)動機(jī)聯(lián)動,，因此它對于發(fā)動機(jī)動力的消耗更小。

　　除了消耗發(fā)動機(jī)動力更少以外,，電子液壓助力轉(zhuǎn)向更大的優(yōu)勢在于其可以根據(jù)車速傳感器,、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度等傳感器收集的信息,，分析后實(shí)時(shí)改變助力泵助力力度,，改變轉(zhuǎn)向助力力度大小，也就是車輛在低速行駛,、挪車時(shí)方向盤更輕,，車輛高速時(shí)，方向盤更沉,，給駕駛員信心的隨速可變助力功能,。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相比機(jī)械液壓助力更為簡單、較少消耗發(fā)動機(jī)動力,、容易拓展出隨速助力轉(zhuǎn)向功能,。

缺點(diǎn)：后期仍需進(jìn)行維護(hù)。

■ EPS,、ESP傻傻分不清楚的電動助力轉(zhuǎn)向

　　相比于機(jī)械液壓助力與電子液壓助力,，電動助力轉(zhuǎn)向裝備量產(chǎn)時(shí)間最短，它在上世紀(jì)90年代以后才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上,。它的特點(diǎn)是拋棄了復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu),，純粹依靠電機(jī)產(chǎn)生助力。

　　此外,，當(dāng)我們操作方向盤轉(zhuǎn)動時(shí),，布置在轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)矩傳感器探測到轉(zhuǎn)動力矩，將之轉(zhuǎn)化成電信號傳給控制器,，車速傳感器也同時(shí)信號傳給控制器,，隨后其控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)助力。也就是說,，其相比前面提到的液壓轉(zhuǎn)向助力而言,，理論上助力力度更“真實(shí)”,。

　　使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機(jī)非常精確的控制車輛的轉(zhuǎn)向角度，因此,，可以實(shí)現(xiàn)自動泊車的功能和車道保持系統(tǒng)自動糾正方向的功能,。

優(yōu)點(diǎn)：相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更、簡單緊湊,、后期的維護(hù)和保養(yǎng)也更加簡單,。同時(shí)，其更便于布置,，系統(tǒng)損耗與運(yùn)行噪音低,、拓展性強(qiáng)。

缺點(diǎn)：激烈駕駛情況下,，助力電機(jī)容易出現(xiàn)過載,，影響助力系統(tǒng)工作。此外,，受電機(jī)功率影響,，對于轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型車輛來說，電動助力仍然有些力不從心,。

● 只有電動助力可以實(shí)現(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向,？

　　了解了上面的內(nèi)容后，您不難發(fā)現(xiàn),，電動助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向功能更為容易,，那么前面提到的兩種液壓助力轉(zhuǎn)向難道就沒法做到隨速轉(zhuǎn)向嗎？

　　不僅僅是奔馳,，代號E90的寶馬3系也曾經(jīng)使用液壓助力轉(zhuǎn)向加電子閥的形式實(shí)現(xiàn)了隨速轉(zhuǎn)向功能,，并且從配置表上看，它們都被命名為電動助力轉(zhuǎn)向,，實(shí)際上其只是基于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)而來,。

■ “尖端科技”線傳控制轉(zhuǎn)向

　　在我們平時(shí)駕車路過坑洼路段時(shí)，方向盤可能會隨著路面的起伏而“打手”,，那么有沒有一種技術(shù)可以改變這種現(xiàn)象呢,？這種名為線傳控制轉(zhuǎn)向的技術(shù)便可解決上述問題，如果您到4S店購車,，銷售人員往往還會告訴您這是來自航空航天領(lǐng)域世界上最先進(jìn)的技術(shù),。

　　線傳控制轉(zhuǎn)向在正常情況下拋棄了機(jī)械結(jié)構(gòu)，電信號的傳遞速度要遠(yuǎn)快與機(jī)械,、液壓結(jié)構(gòu),，因此它擁有極快的反應(yīng)速度。不過,，出于安全考慮,，現(xiàn)階段其還不能完全脫離機(jī)械結(jié)構(gòu)。

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■ 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　了解完了常見的幾類助力轉(zhuǎn)向,，下面讓我們來看看在配置表中經(jīng)常會出現(xiàn)的名為可變轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。人們不僅希望在平時(shí)用車的過程中,，將車輛停進(jìn)路邊車位時(shí),，方向盤轉(zhuǎn)動可以更輕快一些；在車輛高速行駛時(shí),，方向盤更沉帶來更安心的感覺,。我們還會貪婪的希望在激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能更會意的在我們轉(zhuǎn)動方向盤角度相同的情況下,，根據(jù)車輛時(shí)速不同,，控制車輪轉(zhuǎn)動不同角度。因此,，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,。

　　除寶馬、豐田以外,，奧迪也有名為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，原理上來講依然是運(yùn)用了疊加的方式，盡管其結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別,，不過其目標(biāo)都是通過改變齒比而實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能,。此前，我們已經(jīng)對這部分內(nèi)容進(jìn)行過詳細(xì)解讀,，對這部分感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《方向盤下的玄機(jī)（二）詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》閱讀,。

全文總結(jié)：

　　這一次，我們主要介紹了和助力轉(zhuǎn)向有關(guān)的內(nèi)容,。較為傳統(tǒng)的純機(jī)械助力在助力力度以及拓展性上已經(jīng)毫無優(yōu)勢,，只在微面市場上偶有現(xiàn)身；電子系統(tǒng)較少,，技術(shù)成熟穩(wěn)定,、可靠性高的機(jī)械液壓助力目前廣泛出現(xiàn)在乘用車市場；將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉(zhuǎn)向消耗更低,、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向,；電動助力轉(zhuǎn)向更為安靜、結(jié)構(gòu)更簡單,、能量損耗更小,、拓展性更強(qiáng)，目前已有普及的趨勢,；線傳控制則作為新興技術(shù)出現(xiàn)在部分高端車型上,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　方向盤下的玄機(jī)(一)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀
　　http://zphnet8.com/tech/201209/397427.html