理性預測新X1 寶馬2系AT底盤詳細解讀
[汽車之家 底盤解析] 曾幾何時,，寶馬已不再是我們心中那個僅僅專注于縱置后驅、強調運動范兒的偏執(zhí)狂,。寶馬2系運動旅行車Active Tourer（以下簡稱寶馬2系AT）的誕生,，標志著寶馬進軍了前驅平臺領域,，而承載其更注重實用性追求的便是寶馬UKL平臺。新一代的寶馬X1和1系都將源自這一前驅平臺,。作為第一款UKL平臺下的寶馬車型,，采用橫置發(fā)動機、前輪驅動的寶馬2系AT當然是頗受大家關注的,。未來的前驅寶馬是什么樣的,？鉆到2系AT的底盤下面，或許答案已初露端倪,。
■ 寶馬2系AT為什么采用UKL平臺,？
寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語的原意是入門級），顧名思義,，其主打寶馬的入門級,、緊湊級車型及旗下的MINI車型。它同大眾的MQB平臺一樣,，具備模塊化生產能力,，可有效降低產品的研發(fā)成本和研發(fā)周期。
■ 前懸架方面：
當我們探到寶馬2系AT的“裙底”,，發(fā)現它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結構,，而不是寶馬緊湊級和中級車上常用的雙球節(jié)減振支柱懸架。從理論上來說,，麥弗遜式懸架在操穩(wěn)性上是要稍遜于雙球節(jié)減振支柱懸架的,，但成本低廉是它的優(yōu)勢。
雙球節(jié)減振支柱懸架的成本較高,，不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高,，開發(fā)成本和制造工藝成本也較高，例如兩根控制臂與車架的安裝時,，其要求的襯套剛度公差更小，而且在懸架開發(fā)階段,，其轉向主銷及四輪定位參數的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復雜,。
作為誕生于UKL平臺的第一款寶馬車，2系AT在前懸架結構上并沒有什么可稱贊的,，但在懸架的做工和用料上依然厚道,，并且比較注重了輕量化設計。例如,，轉向節(jié)使用了全鋁合金材質,，下控制臂經過強度分析后采用輕量化減重方案。
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