● 遙控駕駛

　　遙控駕駛已經(jīng)不再是非常創(chuàng)新的科技了，例如已經(jīng)發(fā)布的寶馬新一代7系和即將發(fā)布的奔馳新一代E級都將配備有車輛遙控功能,，這項科技的發(fā)明主要是運用于日常停車泊位等情況,。而路虎搭載的這套系統(tǒng)除了能夠實現(xiàn)泊車之外，還能夠進行越野,。

　　該功能由車內藍牙與車主的手機下載的特定App進行聯(lián)通,，之后手機便可變成一個遙控器操縱車輛。出于安全考慮車主可在車外最多10米內的范圍操作車輛,，車輛的最高時速被限定在6.4km/h,。車主可通過在車外觀察路面情況，來操作車輛的速度與方向,，從而輕松直觀的通過障礙物,。

　　在實際體驗當中，編輯乘坐在一臺路虎攬勝運動版之上，而駕駛員則在車外依靠遙控器使新車完成交叉軸,，操作的內容除了前進后退和方向之外,，駕駛員還可以設定油門力度，這樣更容易完成越野項目,。這期間并沒有人為的去干預車內駕駛界面,，所有調節(jié)均在駕駛員的手機之上完成。

● 自動調頭系統(tǒng)

　　自動調頭系統(tǒng)與目前很多車型所搭載的自動泊車系統(tǒng)有些相似,，設計者的初衷是當車輛通過一些狹小路段時,，駕駛者可能無法自行判斷車輛能否進行調頭作業(yè)，而這時候這套系統(tǒng)可以通過雷達和攝像頭來判斷是否有足夠的空間進行這一操作,。

　　由于目前該系統(tǒng)還處于測試階段,，所以控制界面由一個外接iPad進行操作，駕駛員只需點擊調頭選項,，車輛就開始測量周圍空間,，判斷能否進行調頭作業(yè)。滿足條件之后,，車輛能夠自動控制方向盤,、剎車、油門以及更換擋位,。如果車輛在進行調頭作業(yè)的過程中,，出現(xiàn)行人或其他車輛進行干預，系統(tǒng)會自動停止作業(yè),。從整體的體驗來看,，雖然這套系統(tǒng)目前還處于初期階段，但是調頭過程的流暢程度還是非常順暢的,，未來該系統(tǒng)也將增加該路段是否準許調頭,，或者是否安全等提示功能。

● 娛樂系統(tǒng)自動學習功能

　　這套系統(tǒng)最主要的目的是提供給車主更加智能化的操作感受,，系統(tǒng)能夠記憶駕駛者操作娛樂系統(tǒng)的規(guī)律,。例如清晨我們開車去上班，將收音機調至車聞團隊收聽新聞,，晚間下班后,，調至音樂頻道放松一天的心情。而這個小小的習慣,，會通過兩次同樣的操作被該系統(tǒng)自動記憶,。當?shù)谌�天清晨你將車輛點火后，系統(tǒng)會自動播放你習慣性收聽的車聞團隊,，同樣下班之后車主再次點火,，會收聽到音樂頻道,。

　　如果出現(xiàn)更換駕駛者會怎么樣呢，例如一家之中丈夫與妻子共同使用一臺車,，那么這套系統(tǒng)還會根據(jù)所持鑰匙的不同,，記憶在不同鑰匙下車主的習慣。未來這系統(tǒng)將繼續(xù)進行開發(fā),，包括駕駛者座椅位置,、何時開啟座椅按摩、按摩的力道,、內飾氛圍燈的顏色,、以及在不同天氣下的空調溫度和風量等功能，這套系統(tǒng)將為駕駛者帶來非常貼心的便捷服務,。

　　除此之外,，捷豹路虎還研發(fā)了駕駛員健康監(jiān)測系統(tǒng)、透明A柱,、虛擬導航,、透明引擎蓋、非機動車預警系統(tǒng)等,，不過在本次科技周當中我們并沒能夠體驗到這些先進技術,，或許他們目前還處于初期開發(fā)階段，但是從中我們可以看出,，捷豹路虎研發(fā)的科技主要是應用于預警提示,，以及便捷服務等。

● 設計與生產(chǎn)當中的科技創(chuàng)新應用

　　相比于前幾項應用于日常駕駛,，捷豹路虎還開發(fā)了兩項針對車輛設計與制造方面的新技術,，其中第一項是虛擬反饋系統(tǒng)。目前一臺全新車型從設計到后期發(fā)布需要很多個階段,，包括前期的設計草圖,，到后期的油泥模型，再到概念車或原型車之后才能夠走向量產(chǎn),。而這期間采用虛擬技術，將設計好的參數(shù)采用數(shù)字化模擬,，使新車的設計提前呈現(xiàn)在體驗者的眼前,。

　　這項技術可以在車型設計初期就達到收集用戶反饋的作用，受邀用戶可以根據(jù)模擬出的場景提出建議,，中控臺設計是否符合人機工程學,，用戶體驗是否良好，坐在車內的視野如何等等,，從而大幅降低新車開發(fā)時的成本,。

　　此外，這項繼續(xù)未來還可應用到汽車定制之上，消費者可以根據(jù)自己定制的需求提前“看到”自己的愛車內部場景,，相比于目前的平面圖,，這套系統(tǒng)能夠使消費者更加直觀的感受自己選定的設計風格。

　　第二項是生產(chǎn)線模擬技術,，這項技術其實已經(jīng)在捷豹路虎的生產(chǎn)當中應用了10年之久,，其可以在建設或調整生產(chǎn)線之前，模擬每一個人工拼裝工位,，包括走線,、底盤拼裝、內飾拼接等等所有工序,。系統(tǒng)會根據(jù)模擬工人進行組裝作業(yè),，記錄下安裝時遇到的問題。例如在上一代攬勝車型上,，由于發(fā)動機艙內的管線布局不合理,，身高190cm的模擬工人無法順利安裝，最終工程師更改了設計,。

　　這套系統(tǒng)的作用就是在某個零部件安裝上工人無法順利安裝,，系統(tǒng)將會自動記錄下來，將這一問題反饋給供后方工程團隊討論是否需要更改設計,。同時該系還可以將工人操作時所需的高度和角度記錄下來,，供于采購團隊在建設生產(chǎn)線之前預先得知車輛的高度大小等數(shù)據(jù)，從而選擇合理的材料,，有效的簡約了生產(chǎn)上的成本和時間,。

總結：

　　從捷豹路虎向我們展示的科技來看，這些技術更多的是為駕駛者提供更加便捷和輕松的駕駛氣氛,，例如記憶系統(tǒng)和全新的觸控系統(tǒng),，這將大大減少駕駛者在駕駛過程中出現(xiàn)其他操作，減少分神時間,。此外,，在諸如通過坑洼路段或者越野路面時，輔助系統(tǒng)也能夠幫助駕駛者從容應對,。

　　但正如開篇所說“捷豹路虎永遠不會推出完全自動駕駛的車型”,，駕駛永遠是必不可少的，自汽車誕生的那一天起,，129年來駕駛逐漸成為了汽車重要的組成部分,，捷豹路虎作為主打運動、越野和豪華的兩個品牌,，我相信它們是絕不會放棄帶給駕駛者更多駕駛的體驗,，但同時如何使用戶更加便捷的享受駕駛所帶來的樂趣,，才是捷豹路虎真正的目標（文/汽車之家 耿源）

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