[汽車之家 新鮮技術解讀]  創(chuàng)新是推動世界進步的源動力,，汽車可以令生活更便捷,，所以汽車技術領域中的每一點創(chuàng)新都可以令我們的未來更加美好。在今年的法蘭克福車展上,，除了展臺上引人關注的全新車型,，我們也應該看到廠家和供應商們在技術創(chuàng)新方面的努力。這些技術有些可以使車輛和駕駛者實時在線,，有些可以令行車更加安全,，有些可以讓車輛更加輕盈，而還有些看似簡單的技術和改進可以給預算有限的消費者帶來更加舒適的駕乘感受,。因此，下面的內(nèi)容,，將有很可能改變你我未來的汽車生活,。

● 汽車聯(lián)網(wǎng)能做什么？

　　今天的人們已經(jīng)習慣使用移動設備令自己保持實時在線的狀態(tài),，隨著智能手機的普及以及App程序開發(fā)的便利,，越來越多的事情可以通過掌上的方寸屏幕來解決。如果把汽車也接入這個網(wǎng)絡,，毫無疑問將進一步提升人們生活的便利性,，這也是近些年來零部件供應商們一直致力于突破的領域。

- 冬季遠程風擋除霜

　　在部分冬季氣溫較低的地區(qū),，車主在冬季會遇到前風擋玻璃除霜的煩惱,。一般情況下，車主需要先啟動發(fā)動機,，等水溫上升后,，再把空調(diào)調(diào)至熱風狀態(tài)，打開前風擋玻璃下方的出風口,，利用熱風加熱玻璃使前風擋玻璃上的霜融化后,，再用鏟刀鏟霜，非常麻煩,，一不小心還會著涼,。在本屆法蘭克福車展上，法雷奧推出了一個名為“Remote Clean4U”的技術,，車主只要通過手機App就能夠遠程啟動車輛的除霜功能,，自動為車輛除霜，非常方便,。

·法雷奧遠程自動除霜功能演示視頻：

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　　Remote Clean4U技術，確實為車主提供了便利,，讓車主無需為車輛除霜而煩惱,。值得一提的是,，該技術需要配合特殊的雨刮片（雨刮片上帶有多個噴水孔）才能發(fā)揮其功能，在進行雨刮器保養(yǎng)的時候需要更換相應的雨刮片,。如果除霜液用完了還需要更換專用的除霜液,。

- 點擊屏幕調(diào)節(jié)座椅

　　目前，即使是最高端的SUV車型,，在調(diào)整座椅的時候或多或少都需要人工進行操作,。在本屆法蘭克福車展上，博澤向我們展示了一套完全由電腦自動控制的7座SUV車型座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng),。用戶要做的僅僅是用手指點擊幾下屏幕即能實現(xiàn)各種座椅擺放模式,，相當方便。

·博澤座椅自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)演示視頻：

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　　顯然,，要實現(xiàn)前文介紹的座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須增加相應的控制電機以控制座椅靠背,、坐墊等部件,，這必然增加了成本。但對于強調(diào)功能性及操作便捷性的豪華SUV或MPV來說,，博澤的這套系統(tǒng)確實是一個富有吸引力的亮點配置,。

- 手機授權(quán)解鎖車輛

　　NFC是Near Field Communication縮寫，即近距離無線通訊技術,。該技術由免接觸式射頻識別（RFID）演變而來,，由飛利浦半導體（現(xiàn)恩智浦半導體）、諾基亞和索尼共同研制開發(fā),，其基礎是RFID及互連技術,。大陸集團的最新智能鑰匙系統(tǒng)就是基于NFC技術，可以進行車輛解鎖,、駕駛以及車內(nèi)功能使用的授權(quán),，方便車輛的租借使用。

　　我們曾經(jīng)介紹過法雷奧推出的InBlue智能虛擬鑰匙,，同樣可以對多臺手機進行授權(quán),，并實現(xiàn)使用手機解鎖車輛和啟動駕駛的功能。相比法雷奧,，大陸更加青睞NFC技術的安全性,，不過目前NFC功能并非每款手機都會標配，因此使用起來會有一些局限性,，而智能卡片又在便利性上稍差,。

 - 車位查找不走彎路

　　當城市中車輛越來越多，不僅道路交通的壓力驟增，停車位也是一個令人頭疼的問題,。順利快速地找到一個合適的停車位,，即節(jié)省了時間，提升效率,，同時也降低了在尋找車位時燃油的消耗以及車輛的排放,。因此，博世選擇使用互聯(lián)技術來解決這一問題,。

　　能夠輕松尋找車位的日子什么時候能夠到來呢,？顯然該技術的設想是好的，不過設備的普及將會是限制其功能發(fā)揮的問題,。另外,，如果在一些車流量巨大、需要“搶車位”的環(huán)境中,，選定的車位能否在駕駛者到達時依然空閑也是一個問題,。

- 車輛狀態(tài)隨時掌控

　　有很多人對他們的車輛愛護有加，總是希望能夠隨時獲知愛車各部分系統(tǒng)的健康狀態(tài),；也有些人對車輛的使用成本十分關注,，如果可以的話他們想了解每一分錢都花在了哪里,。對于這兩種人來說,，博世推出的后市場新產(chǎn)品應該會滿足他們的需求。

　　有了Drivelog,，每個愛車之人都可以隨時扮演自己愛車的“保健醫(yī)生”的角色,，每時每刻監(jiān)控者車輛的健康狀況，而那些精打細算的人們,，也許會因為看到手機屏幕上油費的變化而緊張吧,？不過，一旦汽車連入互聯(lián)網(wǎng),，比油費更加令人緊張的事情莫過于被黑客和病毒攻擊了,，因此我們必須做好應對的準備：

- 拒絕黑客入侵你的愛車

　　黑客入侵汽車車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的事情時有耳聞。車載網(wǎng)絡系統(tǒng)一旦被黑客入侵,，黑客就能隨心所欲地控制車輛的各項功能,，甚至能完全控制車輛的轉(zhuǎn)向、油門以及剎車系統(tǒng),。最近,，麥格納和一家名為“ARGUS”的以色列公司合作，推出了一種車載網(wǎng)絡防病毒技術,，能夠主動偵測并防止黑客對車載網(wǎng)絡的入侵,。

　　這套車載網(wǎng)絡防毒系統(tǒng)的工作原理類似于我們在電腦上常用的殺毒軟件，通過攔截車載網(wǎng)絡中不正常的數(shù)據(jù)通訊，從而防止黑客對車載網(wǎng)絡實施攻擊,。通過車聯(lián)網(wǎng)技術,，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r更新防毒系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，確保車載網(wǎng)絡的通訊安全,，不讓黑客有可乘之機,。

● 怎樣幫汽車“減肥”？

　　對于人類來說,，保持良好的身材和體重可以遠離很多疾病和不適,，那么汽車減重有什么好處呢？毫無疑問,，更加輕盈的車身可以降低燃油的消耗,，也可以令車輛的動態(tài)表現(xiàn)更好。因此,，很多主機廠和供應商都努力研究更輕量化的車身結(jié)構(gòu),，而材料學和加工工藝的進步也帶來了更多的空間和可能。

- 鋼鋁混合車身

　　麥格納,、福特,、美國能源部（Department of Energy，簡稱“DoE”）這三個部門合作,，開發(fā)出了一款多材料輕量化車輛（Multi Material Lightweight Vehicle,，下文簡稱“MMLV”）。這臺MMLV是基于2013款福特Fusion（美版福特蒙迪歐）制造的,，通過在白車身上采用鋁合金材料,，在保證車身強度的情況下，實現(xiàn)了白車身減重23.5%,。更輕的車身帶來更好的燃油經(jīng)濟性,，為降低車輛排放作出了較大的貢獻。

·熱沖壓技術視頻簡介：

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　　采用鋁合金來制造白車身上的零件早已不是什么新鮮的事情,，奧迪、奔馳以及寶馬的量產(chǎn)車上早有采用,。像捷豹這樣的豪華汽車品牌,，還推出了白車身鋁材用量達75%的捷豹XE車型。與上文介紹的這臺MMLV相同的是，捷豹XE也大量采用了鉚接技術來連接鋼和鋁兩種部件。隨著排放法規(guī)的日趨嚴格,，通過降低車身重量來降低車輛碳排放的技術也將逐漸普及,，相信在不久的將來我們就能在一些中低端車型上看到類似的技術應用。

- 碳鋁混合車身

　　雖然鋁合金材料相比傳統(tǒng)的鋼材更輕，但顯然在世界上還有一種人盡皆知的材料比它更加輕巧,，而且強度更強,，這就是碳纖維,。長久以來,，碳纖維材料由于制造工藝復雜，成本偏高,，一直應用于專業(yè)賽車與高端跑車,，不過隨著工藝的發(fā)展，越來越多的廠家開始進行碳纖維材料的應用,。在本屆車展上,，起亞就展出了自己在車身輕量化方面的成果。

　　應該說,，和很多在車身承重部位使用碳纖維材料的車型,，如寶馬新7系相比，起亞的RM15對于碳纖維材料的應用還算是比較初級的,，僅僅用于覆蓋件的碳纖維材料對于生產(chǎn)工藝的要求更低,，成本也會相應降低，因此,，這種碳纖維覆蓋件與鋁合金車身結(jié)構(gòu)的組合也是一種較為實際的輕量化車身解決方案,。

- 車門隔板也輕量化

　　博澤在本屆法蘭克福車展上，為我們帶來了采用玻璃纖維材料制成的車門隔板,。該新材料車門隔板在不降低部件隔音性能和結(jié)構(gòu)強度的前提下,，降低了部件的重量，這為降低整車重量作出了貢獻,。

　　材料學上的新應用使得汽車這種已經(jīng)有百年歷史的交通工具得到進一步發(fā)展,，使得更輕更節(jié)油的汽車成為現(xiàn)實,。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹,，這種技術現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，預計在2020-2025年得到大規(guī)模應用,。

● 汽車怎樣馴服空氣,？

　　除了對車身減重之外，想要提升車輛的燃油經(jīng)濟性,，空氣也是一個不容忽視的因素,。車輛在行駛過程中，空氣對于車的阻力會影響車輛的動力感受,，增大行駛噪音,，同時增加燃油消耗。因此,，對于民用乘用車來說,，將風阻系數(shù)降低是各大車廠的一門必修課。

- 空氣動力學概念車

　　汽車發(fā)明者奔馳近年來的作品總能給人帶來驚艷的感覺，同時得益于優(yōu)秀的空氣動力學設計,，不論是量產(chǎn)車還是概念車都有著非常不錯的風阻系數(shù),，而今年的法蘭克福車展上，奔馳甚至推出了一款以空氣動力學為主體的概念車,。

　　也許IAA的“變形”本領并不會很快傳授給奔馳的量產(chǎn)車型,，但這款概念車對于整車空氣動力學的研究還是非常有幫助的，同時也為日后奔馳車型的整體造型以及空氣動力學設計提供了可以參考的藍本,。

- 車門把手中的學問

　　為了優(yōu)化車輛的空氣動力學性能,，降低車輛的風阻系數(shù)，車輛外觀設計工程師可謂是使盡渾身解數(shù),，從車身線條到曲面的設計都力求符合空氣動力學的設計原則,。在本次法蘭克福車展上，博澤向我們展示了一款能夠提升空氣動力學性能的車門把手,。

　　這款車門把手應用了博澤引以為豪的兩種技術——電機技術以及電磁感應技術,。電機主要是控制門把手附近的兩塊蓋板的，由于車門內(nèi)的空間狹窄,，這對于電機小型化結(jié)構(gòu)設計提出了更高的要求,。電磁感應元件位于門把手內(nèi)側(cè)，當人的手掌伸入門把手時,，會改變感應元件產(chǎn)生的磁場,，接收元件便根據(jù)磁場變化了解到有人在操作門把手，并完成相應的操作,。

● 如何令駕駛更加安全,？

　　長期以來，我們一直跟蹤報道和解析國內(nèi)外機構(gòu)對于汽車安全的各種測試,，隨著這些測試的項目越來越豐富,，要求越來越嚴格，各家車廠都在不斷利用技術手段提升著產(chǎn)品的主被動安全性能,。盡管由于測試標準的統(tǒng)一,，目前量產(chǎn)車在主被動安全配備方面越來越趨同，不過依然不斷有很多創(chuàng)新的想法來進一步提升和完善車輛的安全性能,。

- 更多的安全氣囊,？

　　目前量產(chǎn)車型的安全氣囊對于后排乘客的正面保護并不是非常充分，后排乘客在正面撞擊中的保護主要由約束系統(tǒng)來完成,。在這次法蘭克福車展上,，剛剛收購了TRW天合的采埃孚展出了一款專為后排乘客設計的正面安全氣囊，對后排乘客的安全保護提出了新的思路,。

　　從理論上看,，這款新型的安全氣囊看似很完美地提升了后排乘客的安全保護,，但實際上還存在很多疑問需要解決：首先，安裝前排座椅內(nèi)部的氣囊引爆炸藥是否會對前排乘客造成傷害,？其次,，氣囊爆炸彈出的反作用力是否會對前排座椅產(chǎn)生推力，從而導致前排乘客的運動特性變化,，從而造成前排乘客的不安全隱患,？另外，當后排乘客撞入氣囊時,，是否會進一步將前排乘客向前推,？顯然這款氣囊對于前排座椅本身以及安裝都提出了更高的要求。

　　除了這款針對后排乘客的概念性安全氣囊以外,，采埃孚還展出了另一款依然處于試驗階段的氣囊產(chǎn)品,。這款氣囊主要針對車輛側(cè)面碰撞事故時的乘員保護，其最大的創(chuàng)新之處在于,，打破了乘員安全氣囊只在車內(nèi)使用的傳統(tǒng),。采埃孚的工程人員介紹，氣囊將在側(cè)面碰撞將要發(fā)生之前展開,，從而在碰撞發(fā)生時吸收部分的撞擊能量,。不過，如何判斷碰撞是否真的將要發(fā)生,，避免氣囊的誤觸發(fā),，將會是一個復雜的標定過程。

　　據(jù)采埃孚的工作人員透露,，這兩款氣囊目前還處于概念的驗證階段,，并沒有量產(chǎn)的具體時間規(guī)劃，不過我們也希望在未來這些新型的氣囊可以完美地實現(xiàn)它們的既定目標,，為車輛的被動安全加分,。

- 站在車外越野

　　說到主動安全系統(tǒng)，也許大家都會想到例如電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC,、駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS以及自動剎車系統(tǒng)AEB等這些已經(jīng)耳熟能詳?shù)拿���,，然而這些系統(tǒng)在路況復雜且只有你一臺車的野外并不適用,，在那里你擔心的并不是會不會撞到其他的車輛或者行人,，而是會不會拖底、陷車甚至側(cè)翻等等,。很多時候駕駛員在車里并不能像專業(yè)越野車手一樣對路況進行精確的判斷,，因此長期以來專注于越野車及SUV車型生產(chǎn)的路虎想到了一種可以在野外使用的主動安全技術。

·路虎遙控駕駛系統(tǒng)展示：

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　　這套遙控駕駛系統(tǒng)看起來玩樂意味十足,，不過到了野外還是具有一定實用性的,，特別對于越野經(jīng)驗并不豐富的駕駛者來說，算得上是一種具有實戰(zhàn)意義的主動安全系統(tǒng),。即便是在市區(qū)中,，如果再次遇到北京“721”那樣的大雨，借助這套系統(tǒng)在車外遙控汽車涉水也一定會更加安全,。不過,，該系統(tǒng)合何時能夠量產(chǎn)上市目前還是個未知數(shù)。

● 預算有限就一定不能享受,？

　　我們當中的很多人都在為生活而打拼,，盡管有著超跑豪車的夢想，但每當太陽升起時還是必須要面對現(xiàn)實,，特別對于很多年輕的朋友來說,，一些經(jīng)濟型的小車可能才是他們真正的伙伴。不過大多數(shù)的廉價小車往往在便利性配置方面略顯不足,，難道囊中羞澀就一定不能有更好的享受嗎,？一些零部件供應商們并不這么認為。

- 鼓剎也能用的電子手剎

　　由于成本考慮,，很多小型車在后輪剎車方面都配備了鼓式剎車機構(gòu),，因此并不能擁有電子手剎這樣的配置，原因是在于之前并沒有一款可以集成在剎車鼓內(nèi)的駐車制動電機,。不過,，在本屆法蘭克福車展上，愛信愛德克斯（ADVICS）就展出了一款可用于鼓式剎車系統(tǒng)的駐車制動電機,。

　　有了駐車制動電機之后,，一些使用鼓式剎車的小型車甚至是微型車就可以實現(xiàn)電子手剎功能，而這在之前是無法實現(xiàn)的,。

- 廉價車后排座椅也可調(diào)

　　在轎車上,，后排座椅調(diào)節(jié)功能過去只有在高端車型上才有所應用，而且一般為電動調(diào)節(jié)座椅,。安裝此類座椅的目的是提高車輛后排乘坐舒適性,，提升車輛檔次，在車輛后排營造出一種“陸上公務艙”的感覺,。而麥格納在本屆法蘭克福車展上展出了一種主攻中低端轎車市場的,，可以手動調(diào)節(jié)的后排座椅系統(tǒng)。

·麥格納轎車用后排手動調(diào)節(jié)座椅視頻簡介：

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　　相比高端車型上的電動調(diào)節(jié)座椅,，這種轎車用后排手動調(diào)節(jié)座椅功能較為簡單，可調(diào)節(jié)范圍也遠不及電動座椅,。但這種手動調(diào)節(jié)座椅非常適合配置于注重成本的中低端中型車之上,，成為該類車型的新賣點,。

總結(jié)：

　　今天我們盤點的這些新技術有些看起來天馬行空，有些已經(jīng)接近量產(chǎn),，而有些是基于現(xiàn)有產(chǎn)品的一些完善和創(chuàng)新性改進,，不管是哪一類技術，也不論離我們有多遠,，創(chuàng)新的初衷終歸是為了創(chuàng)造更美好的生活,。也許在未來的某一天，今天看到的一些技術就將融入到我們的日常,，成為我們生活中不可或缺的元素,。（汽車之家 文/張戈、常慶林 攝/唐朝）

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