[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  現(xiàn)款?yuàn)W迪A4在與宿敵奔馳C級(jí)和寶馬3系的戰(zhàn)斗中已稍顯乏力，這位久經(jīng)沙場(chǎng)的“老將”時(shí)隔七年后終于迎來了久違的換代,。采用MLB平臺(tái)的新一代奧迪A4在今年的法蘭克福車展上正式亮相，雖然它在外觀造型上沒有給人耳目一新的顛覆感,，但透露出了越發(fā)硬朗凌厲的設(shè)計(jì)路線,。相比外觀，其積蓄已久的技術(shù)儲(chǔ)備讓新一代奧迪A4的內(nèi)在更加不容小覷,，包括首次搭載的1.4T縱置發(fā)動(dòng)機(jī),、新的懸架設(shè)計(jì)、車身輕量化科技,、強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)以及矩陣式LED燈光技術(shù)等等紛紛囊括其中,。

● 外觀融入更多硬朗元素

　　首先，我們先聊聊新一代奧迪A4的外觀。你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然它的整體輪廓變化不大,，但越來越多棱角分明的元素出現(xiàn)在了如進(jìn)氣格柵,、車燈、機(jī)艙蓋以及車身腰線上,，這讓它看上去不再像那個(gè)圓潤(rùn)飽滿的家伙了,。

　　您可能發(fā)現(xiàn)我在說外觀時(shí)沒有提及車燈的造型，這是因?yàn)樗�“�?nèi)有乾坤”,，值得我們單獨(dú)拿出來說一說,。

● 矩陣式LED大燈技術(shù)

— 矩陣式LED車燈技術(shù)視頻展示：

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　　可以說奧迪的這些車燈技術(shù)代表了目前世界的頂尖水平,，但從最新一代的奧迪Q7、TT以及這輛新A4來看,，無論從車燈技術(shù)還是造型設(shè)計(jì)上似乎并沒有給我們太多的驚喜,，而且其他廠商的車燈技術(shù)也正逐步縮小了與之的差距,。甚至，寶馬新一代7系已經(jīng)先奧迪一步量產(chǎn)了激光大燈技術(shù),。那未來奧迪是否將在車燈技術(shù)上失去曾引領(lǐng)潮流的地位,，還是正積蓄著相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，未來“憋個(gè)大招”,？我們拭目以待,。

● 國(guó)外的奧迪A4加長(zhǎng)了嗎？

　　近年來,，更新?lián)Q代的車型不再是單純依靠增大車身的“三圍”來追求更好的駕乘空間,，優(yōu)化車內(nèi)各內(nèi)飾部件的布局同樣也能一定程度上提升空間。通過我們身高182cm的編輯靜態(tài)測(cè)試,，新一代奧迪A4的前排頭部空間為一拳,，后排的頭部空間為兩指、腿部空間有兩拳,，總體的乘坐空間還是比較寬裕的,。

　　未來，國(guó)產(chǎn)后,，新一代的A4必然會(huì)變身為A4L,，到時(shí)候的后排空間，尤其是腿部空間將變得更加寬裕,，它將再次和寶馬3系,、奔馳C級(jí)“老對(duì)手”在空間大戰(zhàn)中斗個(gè)不可開交。

● 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　車身造型在大部分消費(fèi)者眼里可能只是好不好看的代名詞,，其實(shí)這里面還有更深層次的考慮，這便是空氣動(dòng)力學(xué)特性,。新一代奧迪A4為突顯更加硬朗的風(fēng)格,，所以車身增加了很多鋒利的線條和立體的表面設(shè)計(jì)。了解空氣動(dòng)力學(xué)原理的同學(xué)知道,，這些車身細(xì)節(jié)的邊角越鋒利,、表面越立體，其流經(jīng)整個(gè)車身的氣流越是難以控制,。

　　所以,，為了保證優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性，新一代奧迪A4也在車身多處進(jìn)行了優(yōu)化,，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23（Avant旅行版為0.26）,。這不僅提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，亦對(duì)車內(nèi)噪聲的控制有幫助,。

　　除了通過降低風(fēng)阻系數(shù)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，另一條思路就是輕量化設(shè)計(jì)，這相當(dāng)于在行駛過程中減少了整車的負(fù)載,，自然就會(huì)更省油,。

● 整車“瘦身”120公斤

　　新一代奧迪A4不僅在車身結(jié)構(gòu)和材料方面進(jìn)行了輕量化，在零部件及各總成方面也進(jìn)行了優(yōu)化,。整車在尺寸增加的同時(shí),，重量卻減輕了120kg，這相當(dāng)于減去了將近兩個(gè)普通成年人的重量,。

　　在保證足夠碰撞安全性的情況下,，減重和降風(fēng)阻這兩項(xiàng)優(yōu)化會(huì)使新一代奧迪A4的燃油經(jīng)濟(jì)性有更好的表現(xiàn)。然而這些因素并不是燃油最主要的“殺手”,，最關(guān)鍵的還是耗油的源頭——發(fā)動(dòng)機(jī),，下面我們繼續(xù)了解新一代奧迪A4都配備了哪些發(fā)動(dòng)機(jī)。

● EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用縱置布局

　　如今豪華品牌中型車開始了搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì),，例如奔馳C級(jí),、寶馬3系均有自己的1.6T版本。上一代奧迪A4最小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8T,，而新一代的奧迪A4裝載了一臺(tái)更小的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，其也就是現(xiàn)款?yuàn)W迪A3上的那部代號(hào)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是將它改為縱向布置,。

● 全新2.0L TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，基本與柴油機(jī)版本的奧迪A4無緣了,。與現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L和Q5上的2.0L TFSI相比,，這款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是在原有的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化,，但依然屬于第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提高到了11.7:1,，利用其可變氣門正時(shí)技術(shù),，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程中將進(jìn)氣門關(guān)閉角進(jìn)一步提前，這樣不僅減少了發(fā)生爆震的幾率,，也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　通過此前對(duì)大眾凌渡上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（新三代EA888）進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)它閹割了燃油雙噴射系統(tǒng)和集成排氣歧管的氣缸蓋設(shè)計(jì),。那未來國(guó)產(chǎn)后的奧迪A4是否也會(huì)搭載上簡(jiǎn)配后的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？一切還是未知數(shù)。

● 新一代奧迪A4是否牽扯到“大眾排放門”,？

　　據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看,，新一代奧迪A4的兩款柴油機(jī)的尾氣排放依舊是讓人放心的。關(guān)于是否還會(huì)出現(xiàn)排放作假的問題,，大眾官方聲明,，2016款以后的柴油車型均加入了新的尾氣后處理裝置。從我們?cè)谖⒉┥峡吹降膱D片來看,，新一代奧迪A4的燃油加注口旁設(shè)置了尿素加注口,，這也就意味著它裝有了尾氣后處理的SCR系統(tǒng)。但新車型是否撇開了關(guān)系,，還要看這套后處理裝置是否是一直處于正常開啟狀態(tài)的,，如果它僅在排放檢測(cè)時(shí)正常工作的話，那一樣是不符合法規(guī)的,。

● 擯棄CVT變速箱改用7速S-tronic雙離合變速箱

　　汽油版的新一代A4配備了6速手動(dòng)變速箱和7速S-tronic雙離合變速箱,，而在3.0L TDI柴油版的車型中，奧迪還單獨(dú)為其增添了奧迪Q7上的那臺(tái)8速手自一體變速箱,。另外,，現(xiàn)款車型的CVT變速箱不再出現(xiàn)。我們猜測(cè)棄用CVT變速箱的原因有三：一是集團(tuán)戰(zhàn)略因素,，無論CVT變速箱技術(shù)進(jìn)步多大,，終歸不符合運(yùn)行性的定位，而且消費(fèi)者也不愿買賬,；二是目前無法將CVT和奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)匹配,；三是縮減采購(gòu)變速箱品種能夠降低整體的成本。

　　另外,，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4中只有四驅(qū)版本配備了這款7速S-tronic縱置雙離合變速箱,，而這一代車型里的兩驅(qū)版本也將搭載。

● 前,、后懸架均重新設(shè)計(jì)優(yōu)化

　　毫無疑問,，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省出更多的橫向布置空間,，也就很容易裝下比較占空間的多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式的懸架特性能很好均衡舒適性與操控性,，所以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)與五連桿式前懸架的組合,，對(duì)于奧迪A4這樣一輛舒適性與操控性并重且對(duì)機(jī)艙空間不太敏感的中型車來說堪稱“黃金組合”。

　　新一代奧迪A4擁有兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型,，四驅(qū)版車型還可選裝quattro sport差速器,。quattro sport差速器內(nèi)部配有多片離合器，能為車輛提供輪間限滑作用,，在彎道中實(shí)現(xiàn)更好的扭矩分配,。為了適用于這些不同的傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)，新一代奧迪A4的后懸架被設(shè)計(jì)出一定的預(yù)留空間,。

● 可以調(diào)節(jié)軟硬的懸架系統(tǒng)

　　新一代奧迪A4可選裝連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）,。這套系統(tǒng)是通過電磁閥對(duì)減振器內(nèi)部的液壓流速進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼系數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié),，從而達(dá)到改變懸架軟硬程度的作用,。這套系統(tǒng)能收集四個(gè)車輪的跳動(dòng)信息，并在數(shù)毫秒內(nèi)作出反饋,，針對(duì)不同的路況調(diào)整出最佳的軟硬程度,。

　　經(jīng)重新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中肯定會(huì)有不一樣的駕駛體驗(yàn)，具體表現(xiàn)如何還請(qǐng)耐心等待上市后我們的真實(shí)試駕,。但可以確定的是,，裝有連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）的高配車型在日常駕駛時(shí)，一定會(huì)時(shí)刻提供給我們最佳的懸架軟硬程度,。

● 車內(nèi)的新變化

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● 駕駛輔助系統(tǒng)

　　年初的北美車展上，奧迪發(fā)布了新一代Q7,，新車搭載了奧迪最新的駕駛輔助系統(tǒng),，其中包括堵車輔助系統(tǒng)、效能預(yù)判輔助系統(tǒng),、停車輔助系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等等。現(xiàn)在,，新一代奧迪A4完全移植了這套系統(tǒng),。

— 堵車輔助系統(tǒng)

　　堵車輔助系統(tǒng)基于帶有自動(dòng)啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC），并依靠車頭的攝像頭和雷達(dá)來接收與前車的距離信息,，在擁堵市區(qū)我們可以完全放松雙手和雙腳,，讓新一代奧迪A4自動(dòng)跟隨在“大部隊(duì)中”。

— 效能預(yù)判輔助系統(tǒng)

　　效能預(yù)判輔助系統(tǒng)是基于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、導(dǎo)航系統(tǒng),、能夠識(shí)別交通標(biāo)識(shí)的攝像頭系統(tǒng)等的一套綜合駕駛輔助系統(tǒng),，它通過導(dǎo)航或交通標(biāo)識(shí)能提早知曉前方道路情況，然后自動(dòng)控制車輛的加速,、制動(dòng)、換擋等,，時(shí)刻以發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的策略運(yùn)行,。

— 車道保持輔助系統(tǒng)

— 城市預(yù)測(cè)輔助系統(tǒng)

　　前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭是新一代奧迪A4城市預(yù)測(cè)輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它不僅能識(shí)別車輛,，也能識(shí)別行人,，在車速85km/h以內(nèi)，它的最大探測(cè)距離為100米,。在行駛中,，如果前方有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車輛會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒,，必要時(shí)刻會(huì)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng),。

　　另外，如果碰撞事故無法避免,，在碰撞前新一代奧迪A4會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗,、天窗，收緊安全帶,，打開危險(xiǎn)警示燈,。碰撞后還能控制剎車系統(tǒng)來防止二次碰撞。

— 下車提醒輔助系統(tǒng)

— 倒車輔助功能

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● 總結(jié)

　　通過以上的內(nèi)容,，在你眼中這臺(tái)新車或許不再是看上去那么簡(jiǎn)單了。拋開更加硬朗凌厲的車身設(shè)計(jì)不談,，其新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),、新的懸架結(jié)構(gòu)、矩陣式LED大燈以及全液晶儀表盤就足夠讓人期待了,。整車的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化讓新一代奧迪A4的風(fēng)阻系數(shù)更小,，輕量化車身結(jié)構(gòu)讓它足足減重120kg，這些改變都會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高,。當(dāng)然不要忘了它強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng),，在自適應(yīng)巡航（ACC）模式下，新車的效能預(yù)判輔助系統(tǒng)還能根據(jù)當(dāng)前路況,、結(jié)合導(dǎo)航信息,，自動(dòng)把油耗控制在最低水平。另外,，堵車輔助,、行人保護(hù),、下車輔助提醒等多種駕駛輔助功能，使這代奧迪A4駕駛的便利性也更優(yōu)秀,，讓我們可以更輕松的開車上路,。如果新一代奧迪A4在國(guó)內(nèi)上市之后把這些高科技配備齊全，再加上合理的售價(jià),，相信現(xiàn)款的寶馬3系和奔馳C級(jí)的日子也就不會(huì)太好過了,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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