● 歐尚碰撞測試

　　只是短短幾秒鐘的事情,，被測試車輛就在試驗場內被加速到50km/h并以這個速度撞擊到固定的剛性墻體之上這是一個非常短的過程，剩下的就是工程師們對撞擊數據的大量分析,。從現場圖片可以看出，碰撞發(fā)生之后，歐尚的車頭處產生了明顯的潰縮吸能,，發(fā)動機艙的長度產生了明顯的變化。

　　由于目前對歐尚的具體碰撞數據和結果還不得而知,，我們僅能從現場的碰撞車輛上進行目視觀察并結合之前已經公開的一些材料進行綜合分析,。

　　對于車身前部在撞擊時的力傳導結構設計上，歐尚在車身前部增加了碰撞傳力桿的設計，可以使碰撞過程中作用于車身的力量迅速分散,，保證乘員艙的完整性,。

　　現代汽車的設計理念是在碰撞發(fā)生時盡量由車身前部的發(fā)動機艙吸收能量保證乘員艙的結構完整和車內乘客安全。因此車頭位置需要被設計得“既硬又軟”：硬,，是指為了在不會傷及車內乘員的低速碰撞發(fā)生時減小車輛的損傷,，降低日后的維修成本；軟,，則是為了發(fā)生不可避免的嚴重碰撞時盡量犧牲乘員艙以外的空間來保證乘客的生命安全,。而乘員艙則為了在碰撞時不變形，需要用到非常堅固的材料來構造,。

　　歐尚在設計時將大量高強度鋼材作為了車身骨架的構建材料,，其中屈服強度高于280兆帕的高強度鋼材使用比例達到65%，在對碰撞過程中起關鍵作用的前防撞梁,、A柱,、B柱加強件以及后縱梁等位置采用了屈服強度大于340兆帕的鋼材用以保證乘員艙的安全。

　　碰撞發(fā)生后,，歐尚的前翼子板發(fā)生了一定程度的變形,，對前門的開啟造成了輕微影響，由于前翼子板干涉,，前門需要稍用力才能開啟到最大角度,。但由于乘員艙沒有發(fā)生變形，兩側車門仍能夠正常開閉,。

　　關于歐尚的碰撞測試,，廠家為我們提供了高速相機拍攝的畫面以及GIF動態(tài)圖片，可以看到到撞擊發(fā)生的整個過程,，為碰撞試驗之后的數據分析提供幫助,。

　　不僅是車內乘員的頭部，在發(fā)生碰撞的過程中,，乘客會因為慣性發(fā)生移動,，此時能夠最大限度保證安全的措施就只有安全帶和安全氣囊了，而如果不系安全帶,，在碰撞時安全氣囊彈出甚至會對乘員造成更嚴重傷害,。因此上車就系好安全帶是一個非常良好的習慣，重要的事情要多說一遍：請養(yǎng)成上車就系好安全帶的習慣,。

● 長安關于安全技術的研發(fā)

　　在碰撞測試開始前的技術說明會上,，長安汽車研究院還為我們介紹了幾種正在研發(fā)并將在不久的將來應用在長安汽車上的新的安全技術。

　　據長安汽車研究院院長趙會介紹,，長安目前正在研發(fā)一種新的安全帶式氣囊技術——腰帶氣囊,，與目前市面上常見的帶有氣囊的安全帶設計不同,，它的氣囊被安置在了三點式安全帶的腰帶位置。這樣的設計能夠在更靠近人體重心的位置更好地將乘客捆住,，防止其在碰撞發(fā)生時因慣性向前滑動,，在與正面安全氣囊協(xié)同工作時起到更好的保護效果。

　　在后排乘客的安全保護方面,，長安走在了中國品牌的前列，長安汽車研究院的工程師們正在研發(fā)用于后排乘客的正面安全氣囊：這是一款綜合了前排座椅靠背角度傳感器,、乘客重量傳感器以及逐步彈出式安全氣囊的技術,。能夠針對不同體型以及前排座椅靠背角度主動調節(jié)安全氣囊的彈出力度，能夠對后排乘客提供更好的保護效果,。據悉,，該項技術有望在3-5年內投入量產。

編輯總結：

　　得益于可潰縮材料的使用以及合理的結構設計,，歐尚在碰撞發(fā)生時通過潰縮前部發(fā)動機艙分散并吸收碰撞能量,。而車身結構的優(yōu)化以及高強度鋼材的使用則可以在碰撞發(fā)生后將碰撞產生的沖擊力迅速分散到車身各處并通過高強度的乘員艙結構來保證車內乘員的安全，這樣的設計理念是當下最主流也是最合理的碰撞安全防護理念,。就像文章開頭中提到的一樣,，長安從逸動開始到CS75再到今天我們看到的歐尚，都獲得了或者將要獲得五星安全評級,。成績的背后是長安在安全領域的大量心血投入,，因此我們很高興看到一款安全性能出色的中國品牌MPV出現。（圖/文 汽車之家 羅奧雨）

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