[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  我們總說人類犯的最大錯誤便是犧牲了人們對他的信任,，往往要改正這些錯誤需要付出極大的代價。在這些年中,，我們在汽車產(chǎn)業(yè)屢次見到了召回事件影響人們的購買信心,。就在我們還在因高田氣囊爆炸時產(chǎn)生隱患，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回事件扼腕嘆息時,，大眾成為了新事件的主角,。針對柴油發(fā)動機排放的作弊行為，使得他們面臨著數(shù)量超過千萬級的召回,。粗略的將65億美元的召回成本,，加上180億美元的追加罰款，合計248億美元的損失絕不是完結(jié)的數(shù)字,，其遠(yuǎn)超大眾集團整整1年的盈利額,。然而，比高田氣囊更為復(fù)雜的是,，大眾此次召回不僅涉及產(chǎn)品數(shù)量眾多,，召回處理方式的復(fù)雜性更是棘手。

　　天文數(shù)字一樣的款項時刻觸及人們的神經(jīng),，更令眾人關(guān)注的是大眾召回問題產(chǎn)品后如何解決,。換言之是如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，采用非作弊手段令這些車型達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。然而,，面對數(shù)量如此眾多的待召回產(chǎn)品，大眾似乎仍未給出具體的召回措施,。盡管這次的召回主要區(qū)域為北美以及歐洲,，我國僅有1950輛車型涉及此事。不過,，這不意味著它與我們毫無瓜葛,。因為，這是一場涉及到現(xiàn)在,，甚至是柴油發(fā)動機未來的風(fēng)暴,，甚至電動車、燃料電池汽車都有可能更快的走進(jìn)我們的生活,。究竟這里面發(fā)生了什么,？又將會發(fā)生什么,？讓我們回到原點，從召回說起,，看看這起復(fù)雜度超越以往的事件,。

● 1100萬的隱憂

　　數(shù)天前，大眾宣布在全球召回約1100萬輛裝備2.0L TDI（代號為EA189）柴油發(fā)動機的車型,。大眾汽車（中國）銷售有限公司也確認(rèn),，在中國市場共有1950輛使用改款發(fā)動機的進(jìn)口大眾汽車，包括1946輛進(jìn)口Tiguan以及4輛進(jìn)口邁騰（B6）,，車主將在2016年接受大眾的召回服務(wù),。

　　經(jīng)過多日的報道，相信數(shù)量龐大的召回數(shù)量以及罰款數(shù)額已經(jīng)很難刺激您的神經(jīng)了,，越來越多的人開始更關(guān)注召回后,，大眾將采取何種措施解決問題。雖然在此前公布的召回信息中,，官方并未公布詳細(xì)的解決辦法,。不過，由于此次涉及召回的車型對尾氣排放處理采用了截然不同的方法,。因此,，車輛召回后，可能存在使用不同解決方案的情況,，所以要推測大眾將采取什么方案前,，我們有必要先了解下這些車型上分別采用了哪些尾氣處理方法。

- 采用LNT尾氣后處理裝置的車型：大眾Golf,、Jetta,、Beetle和奧迪A3

重點：多噴油

　　LNT中文全稱為“稀燃氮氧化合物補集器”，在工作時捕集和吸附發(fā)動機排放的氮氧化物即NOx,。當(dāng)達(dá)到飽和狀態(tài)時（通常約為60秒）,，對NOx進(jìn)行還原再生，產(chǎn)生無害的氮氣,。盡管看起來很方便,，但LNT需要在還原時使用少量燃料，因此如果想要保證NOx的還原量,、控制排放水平時,，不利于車輛的燃油經(jīng)濟性。顯然,，這與大眾長期以來宣傳的柴油車經(jīng)濟節(jié)能的賣點相悖,。 

　　正是因為LNT系統(tǒng)的這個特性，大眾為其設(shè)定了只在檢測時增加燃料用量來提高NOx還原水平的程序,。日常行駛時,，則改回減少還原用燃料用量來提高燃油經(jīng)濟性,。由此，既可以在尾氣測試時達(dá)標(biāo),，又不會引起消費者對于其經(jīng)濟性的質(zhì)疑,，保持車型的競爭力。在所涉及的車型中,，柴油版的大眾Golf、Jetta以及奧迪A3就屬于這種情況,。

- 采用SCR尾氣后處理裝置的車型：大眾Passat

重點：尿素催化劑

　　同樣采用EA189 2.0L TDI發(fā)動機的美版Passat情況與以上四款緊湊型車并不相同,，這款中型車采用了一款叫做SCR的尾氣處理裝置，即選擇性催化還原技術(shù),。相比LNT技術(shù),，SCR具有應(yīng)對未來更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的潛力。

　　要利用尿素SCR來減少NOx,，就必須增加尿素的添加頻率,，然而對于車主來說，頻繁添加尿素不僅過于麻煩,，同時也增加了用車的成本,，這就會令車輛的競爭力下降。因此,，大眾開發(fā)出了只在檢測時增大使用尿素的程序,，而在日常行駛時減少尿素用量。這樣的做法顯然會降低車主添加尿素的頻次,，然而在車輛行駛中,，NOx的排放無法得到有效地控制。

　　好了,，現(xiàn)在我們已經(jīng)了解了整個排放事件中設(shè)計的兩種尾氣排放控制措施,，那么，針對這兩種不同的結(jié)構(gòu),，我們整理出了一下兩種解決方案,，其中既有執(zhí)行成本更低，立竿見影的軟件調(diào)整法,。又有,，祛除“頑疾病根”的硬件修改法。究竟,，大眾會選擇哪種呢,？

☆ 解決方案一：軟件調(diào)整

　　目前，大眾已經(jīng)給出了車輛召回的施工方案,，主要是對發(fā)動機的控制軟件方面進(jìn)行修改,。官方資料顯示,，大眾EA189發(fā)動機都裝備有通過將排氣門排出的廢氣重新引向進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行二次燃燒的方式降低尾氣中氮氧化物的技術(shù)。沒錯,，這就是名為Exhaust Gas Recirculation,，簡稱EGR的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它的存在意味著大眾可以通過軟件調(diào)整,，使柴油發(fā)動機排放達(dá)標(biāo),。

　　對采用LNT技術(shù)的車型而言，除了調(diào)整EGR系統(tǒng),，通過軟件調(diào)整增大用于還原氮氧化物時的燃油供應(yīng)顯然是更簡單且直接的做法,，但大眾是否愿意降低車輛的燃油經(jīng)濟性，影響柴油車長期以來在這方面的口碑呢,？這是一個需要權(quán)衡的問題,。

　　對已經(jīng)具備了SCR系統(tǒng)的Passat車型而言，由于系統(tǒng)本身具有非常高的潛力,，提高日常工況下的尿素供給顯然可以有效解決問題,，不過這對于追求簡單易用、僅僅將車輛作為工具使用的美國消費者來說肯定不是什么好消息,。

☆ 解決方案二：硬件修改

　　就像前面說到的那樣,，本次涉及召回的車輛眾多，其中既有采用LNT技術(shù),，又有采用SCR技術(shù)的車型,。根據(jù)已經(jīng)掌握的資料看，不調(diào)整軟件,，而是為1100萬量待召回車型重新加裝符合排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣控制裝置硬件成本極大,，且須重新設(shè)計硬件布置位置，再次標(biāo)定整個排氣系統(tǒng)以及尾氣控制系統(tǒng),。1年的召回時間內(nèi),，完成如此大量的工作，可能性趨近于零,。

● 推論召回解決方案

　　通過兩個方案的對比可以很容易的看到,，通過調(diào)整EGR、增加LNT系統(tǒng)噴油量,、增大SCR系統(tǒng)尿素供給量的方法,，可以在短時間內(nèi)對涉事車輛完成召回，并且整個方案的成本相對硬件修改而言更低,。因此,，采用修改軟件的方法完善召回車輛的可能性相對更高。我們在咨詢了多家柴油發(fā)動機設(shè)計,、生產(chǎn)以及尾氣排放控制的相關(guān)供應(yīng)商后,，也得到了肯定的答復(fù),。

- 國內(nèi)涉及的車型如何解決？

　　目前國內(nèi)設(shè)計的車型主要為進(jìn)口的大眾Tiguan以及邁騰車型,，相信也會進(jìn)行與國外同步的軟件調(diào)整,，具體的方案亦會針對車輛所裝備的尾氣后處理裝置類型而定。