[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  我們總說(shuō)人類(lèi)犯的最大錯(cuò)誤便是犧牲了人們對(duì)他的信任，往往要改正這些錯(cuò)誤需要付出極大的代價(jià),。在這些年中,，我們?cè)谄��?chē)產(chǎn)業(yè)屢次見(jiàn)到了召回事件影響人們的購(gòu)買(mǎi)信心。就在我們還在因高田氣囊爆炸時(shí)產(chǎn)生隱患,，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回事件扼腕嘆息時(shí),，大眾成為了新事件的主角。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的作弊行為,，使得他們面臨著數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)級(jí)的召回,。粗略的將65億美元的召回成本,，加上180億美元的追加罰款，合計(jì)248億美元的損失絕不是完結(jié)的數(shù)字,，其遠(yuǎn)超大眾集團(tuán)整整1年的盈利額,。然而，比高田氣囊更為復(fù)雜的是,，大眾此次召回不僅涉及產(chǎn)品數(shù)量眾多,，召回處理方式的復(fù)雜性更是棘手。

　　天文數(shù)字一樣的款項(xiàng)時(shí)刻觸及人們的神經(jīng),，更令眾人關(guān)注的是大眾召回問(wèn)題產(chǎn)品后如何解決,。換言之是如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，采用非作弊手段令這些車(chē)型達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。然而,，面對(duì)數(shù)量如此眾多的待召回產(chǎn)品，大眾似乎仍未給出具體的召回措施,。盡管這次的召回主要區(qū)域?yàn)楸泵酪约皻W洲,，我國(guó)僅有1950輛車(chē)型涉及此事。不過(guò),，這不意味著它與我們毫無(wú)瓜葛,。因?yàn)椋�這是一場(chǎng)涉及到現(xiàn)在,，甚至是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的風(fēng)暴,，甚至電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)都有可能更快的走進(jìn)我們的生活,。究竟這里面發(fā)生了什么,？又將會(huì)發(fā)生什么？讓我們回到原點(diǎn),，從召回說(shuō)起,，看看這起復(fù)雜度超越以往的事件。

● 1100萬(wàn)的隱憂

　　數(shù)天前,，大眾宣布在全球召回約1100萬(wàn)輛裝備2.0L TDI（代號(hào)為EA189）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,。大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司也確認(rèn)，在中國(guó)市場(chǎng)共有1950輛使用改款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口大眾汽車(chē),，包括1946輛進(jìn)口Tiguan以及4輛進(jìn)口邁騰（B6）,，車(chē)主將在2016年接受大眾的召回服務(wù)。

　　經(jīng)過(guò)多日的報(bào)道,，相信數(shù)量龐大的召回?cái)?shù)量以及罰款數(shù)額已經(jīng)很難刺激您的神經(jīng)了,，越來(lái)越多的人開(kāi)始更關(guān)注召回后，大眾將采取何種措施解決問(wèn)題,。雖然在此前公布的召回信息中,，官方并未公布詳細(xì)的解決辦法,。不過(guò)，由于此次涉及召回的車(chē)型對(duì)尾氣排放處理采用了截然不同的方法,。因此,，車(chē)輛召回后，可能存在使用不同解決方案的情況,，所以要推測(cè)大眾將采取什么方案前,，我們有必要先了解下這些車(chē)型上分別采用了哪些尾氣處理方法。

- 采用LNT尾氣后處理裝置的車(chē)型：大眾Golf,、Jetta,、Beetle和奧迪A3

重點(diǎn)：多噴油

　　LNT中文全稱為“稀燃氮氧化合物補(bǔ)集器”，在工作時(shí)捕集和吸附發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化物即NOx,。當(dāng)達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)（通常約為60秒），對(duì)NOx進(jìn)行還原再生,，產(chǎn)生無(wú)害的氮?dú)�,。盡管看起來(lái)很方便，但LNT需要在還原時(shí)使用少量燃料,，因此如果想要保證NOx的還原量,、控制排放水平時(shí)，不利于車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,。顯然,，這與大眾長(zhǎng)期以來(lái)宣傳的柴油車(chē)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的賣(mài)點(diǎn)相悖。 

　　正是因?yàn)長(zhǎng)NT系統(tǒng)的這個(gè)特性,，大眾為其設(shè)定了只在檢測(cè)時(shí)增加燃料用量來(lái)提高NOx還原水平的程序,。日常行駛時(shí)，則改回減少還原用燃料用量來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。由此,，既可以在尾氣測(cè)試時(shí)達(dá)標(biāo)，又不會(huì)引起消費(fèi)者對(duì)于其經(jīng)濟(jì)性的質(zhì)疑,，保持車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力,。在所涉及的車(chē)型中，柴油版的大眾Golf,、Jetta以及奧迪A3就屬于這種情況,。

- 采用SCR尾氣后處理裝置的車(chē)型：大眾Passat

重點(diǎn)：尿素催化劑

　　同樣采用EA189 2.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的美版Passat情況與以上四款緊湊型車(chē)并不相同，這款中型車(chē)采用了一款叫做SCR的尾氣處理裝置,，即選擇性催化還原技術(shù),。相比LNT技術(shù)，SCR具有應(yīng)對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的潛力,。

　　要利用尿素SCR來(lái)減少NOx,，就必須增加尿素的添加頻率,，然而對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，頻繁添加尿素不僅過(guò)于麻煩,，同時(shí)也增加了用車(chē)的成本,，這就會(huì)令車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力下降。因此,，大眾開(kāi)發(fā)出了只在檢測(cè)時(shí)增大使用尿素的程序,，而在日常行駛時(shí)減少尿素用量。這樣的做法顯然會(huì)降低車(chē)主添加尿素的頻次,，然而在車(chē)輛行駛中,，NOx的排放無(wú)法得到有效地控制。

　　好了,，現(xiàn)在我們已經(jīng)了解了整個(gè)排放事件中設(shè)計(jì)的兩種尾氣排放控制措施，那么,，針對(duì)這兩種不同的結(jié)構(gòu),，我們整理出了一下兩種解決方案，其中既有執(zhí)行成本更低,，立竿見(jiàn)影的軟件調(diào)整法,。又有，祛除“頑疾病根”的硬件修改法,。究竟,，大眾會(huì)選擇哪種呢？

☆ 解決方案一：軟件調(diào)整

　　目前,，大眾已經(jīng)給出了車(chē)輛召回的施工方案,，主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制軟件方面進(jìn)行修改。官方資料顯示,，大眾EA189發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備有通過(guò)將排氣門(mén)排出的廢氣重新引向進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行二次燃燒的方式降低尾氣中氮氧化物的技術(shù)。沒(méi)錯(cuò),，這就是名為Exhaust Gas Recirculation,，簡(jiǎn)稱EGR的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它的存在意味著大眾可以通過(guò)軟件調(diào)整,，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)。

　　對(duì)采用LNT技術(shù)的車(chē)型而言,，除了調(diào)整EGR系統(tǒng)，通過(guò)軟件調(diào)整增大用于還原氮氧化物時(shí)的燃油供應(yīng)顯然是更簡(jiǎn)單且直接的做法,，但大眾是否愿意降低車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，影響柴油車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)在這方面的口碑呢,？這是一個(gè)需要權(quán)衡的問(wèn)題,。

　　對(duì)已經(jīng)具備了SCR系統(tǒng)的Passat車(chē)型而言,，由于系統(tǒng)本身具有非常高的潛力,，提高日常工況下的尿素供給顯然可以有效解決問(wèn)題，不過(guò)這對(duì)于追求簡(jiǎn)單易用,、僅僅將車(chē)輛作為工具使用的美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定不是什么好消息,。

☆ 解決方案二：硬件修改

　　就像前面說(shuō)到的那樣，本次涉及召回的車(chē)輛眾多,，其中既有采用LNT技術(shù),，又有采用SCR技術(shù)的車(chē)型。根據(jù)已經(jīng)掌握的資料看,，不調(diào)整軟件,，而是為1100萬(wàn)量待召回車(chē)型重新加裝符合排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣控制裝置硬件成本極大,，且須重新設(shè)計(jì)硬件布置位置，再次標(biāo)定整個(gè)排氣系統(tǒng)以及尾氣控制系統(tǒng),。1年的召回時(shí)間內(nèi),，完成如此大量的工作，可能性趨近于零,。

● 推論召回解決方案

　　通過(guò)兩個(gè)方案的對(duì)比可以很容易的看到,，通過(guò)調(diào)整EGR、增加LNT系統(tǒng)噴油量,、增大SCR系統(tǒng)尿素供給量的方法,，可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)涉事車(chē)輛完成召回，并且整個(gè)方案的成本相對(duì)硬件修改而言更低,。因此,，采用修改軟件的方法完善召回車(chē)輛的可能性相對(duì)更高。我們?cè)谧稍兞硕嗉也裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)以及尾氣排放控制的相關(guān)供應(yīng)商后,，也得到了肯定的答復(fù)。

- 國(guó)內(nèi)涉及的車(chē)型如何解決,？

　　目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的車(chē)型主要為進(jìn)口的大眾Tiguan以及邁騰車(chē)型,，相信也會(huì)進(jìn)行與國(guó)外同步的軟件調(diào)整，具體的方案亦會(huì)針對(duì)車(chē)輛所裝備的尾氣后處理裝置類(lèi)型而定。