[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  J.R.R.托爾金在他的代表作《魔戒》中描繪了一段漫長,、奇幻的歷史,，林林總總的人物中給我留下最深印象的非孤山任務(wù)發(fā)起人、灰袍巫師甘道夫（Gandalf）莫屬,。那句“You shall not pass!”,、那段墮入深淵與炎魔殊死搏斗的劇情令人熱血沸騰。

　　之所以我要在這篇文章前贅述這些,，是因?yàn)橥瑯佑幸豢钴囆�,，它曾幫助一家汽車公司在小型車市�?chǎng)站穩(wěn)了腳步，亦成為這家公司旗下最暢銷的車型,。但有著輝煌歷史的第9代國產(chǎn)車型一直與不佳的銷量苦斗�,，F(xiàn)在，它頭頂全新一代的光芒即將歸來,。它能否憑借全新的設(shè)計(jì),、技術(shù)重返巔峰呢？讓我們看看這個(gè)叫Civic,，我們習(xí)慣稱為本田思域的新故事,。

　　慣常的新車技術(shù)亮點(diǎn)解讀，我們都會(huì)從車輛外觀聊起,，不過鑒于新思域的特殊性,，我認(rèn)為有必要先和您聊聊思域的“身世”，因?yàn)檫@代車型與此前的兩代截然不同,。

● 從車系定位就開始“否定”以往,？

　　思域的歷史最早可以追述至1972年，經(jīng)過33年的發(fā)展,，至2005年第8代車型發(fā)售時(shí)它早已成為了本田銷售體系中的基干車種,，您可以理解為主要車種或頂梁柱車型。也正是從這一代開始,，本田根據(jù)不同市場(chǎng)的需求,，推出了不同懸架類型的版本,，這也就是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的歐版,，與針對(duì)歐洲以外市場(chǎng)推出前麥弗遜,，后雙橫臂式的四輪獨(dú)立懸架車型�,？紤]到彼時(shí)轎車剛剛進(jìn)入中國普通家庭,，人們對(duì)兩廂車的接受度極為有限，因此東風(fēng)本田國產(chǎn)思域的原型車最終定為了使用后懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架的三廂車型,。

　　4年前的2011年,，第9代思域如約而至。它在外觀,、內(nèi)飾以及動(dòng)力上與第8代車型改變沒有眾人想象中的翻天地覆,，因此被很多人戲稱為8代半。同上一代類似,，這一代的思域亦分為兩版,。雖然造型上獨(dú)立懸架版本較為保守，更符合國人審美,，但其后排空間以及后備廂空間表現(xiàn)并不理想,，加之新興對(duì)手林立等原因，使得其不僅在我國,，亦在此前銷售量最大的北美市場(chǎng)銷量并不理想,。

　　現(xiàn)在，本田將思域的第10代車型帶上舞臺(tái),。外觀,、內(nèi)飾終于有了符合普羅大眾對(duì)于換代就應(yīng)該發(fā)生天翻地覆改變的印象。更重要的是,，從此以后思域變?yōu)槿�球車��,，不再分為歐版與非歐版。那么,，它將如何滿足全球不同地區(qū)人們的需求,，又將憑借什么為思域，為本田贏回口碑與市場(chǎng)呢,？

● 外修行——顛覆以往的外觀

　　就像是甘道夫由灰袍變?yōu)榘着垡粯�,，一個(gè)耀眼的外觀總是好過泯然眾人矣，對(duì)于本田而言,，思域這樣一款重要的產(chǎn)品換代一定要慎之又慎,。在開發(fā)初期，日方與美方團(tuán)隊(duì)拿出了兩套截然不同的設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過了層層的篩選,、評(píng)比,，美方的設(shè)計(jì)最終獲勝,。于是......

　　對(duì)于這樣的結(jié)果,，本田官方并沒有進(jìn)行過多的解釋。天性活潑的美國人賦予思域這樣的外形不足為奇,。不過,，若嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠懻摚�我們是否可以認(rèn)為美國人均保有汽車的數(shù)量較多,，需要拖家?guī)Э诔鲂袝r(shí)有寬大的美式SUV或MPV擔(dān)當(dāng)此職,。因此設(shè)計(jì)師對(duì)后排的需求并不大，這樣根深蒂固的原因促成了他們對(duì)于溜背造型帶來的后排乘坐感受不佳并不十分在意,。

　　好了,，讓我們先把造型的問題放一放看看設(shè)計(jì)，這是新車型不可回避的問題,。當(dāng)然,，是否符合您的審美因人而異，這里不浪費(fèi)篇幅進(jìn)行討論,。關(guān)于新車外觀設(shè)計(jì),，我們有些別的想和您聊。

　　無論新一代車型的外觀造型如何改變,，它終歸是本田家族的一員,。因此，雖然它受到了部分美國人腦子中審美的影響,，不過你還是可以很快認(rèn)出來它是本田,。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)家庭用車而言,，最重要的還是實(shí)用性,，這些埋藏在表面之下的東西才是換代以后的重中之重。

　　聊了半天造型,、家族化、線條,、燈組那些“虛”的,，讓我們看點(diǎn)國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的“實(shí)在”內(nèi)容。從目前拿到的數(shù)據(jù)上看,，新一代車型加長了73mm,，變寬了48mm，軸距增加了30mm，車身高度卻降低了20mm,。數(shù)據(jù)方面的改變?nèi)缒�所��,，帶給它車內(nèi)空間的變化我們下面細(xì)聊。

　　提及外觀,，就不能不提空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),。雖然目前官方并未公布具體的風(fēng)阻系數(shù)，但此前發(fā)言人透露出新車型相比舊款在此方面精進(jìn)了約12%,，車輛氣密性相比上代車型提升58%之多,，由此可見本田的工程師們?cè)谛萝囆偷拈_發(fā)中確實(shí)花了不少力氣改善車輛靜謐性。

　　車身內(nèi)部同樣在進(jìn)行著不亞于外表的改變,，近年隨著材料學(xué)以及結(jié)構(gòu)力學(xué)的不斷發(fā)展,，新款車型在保證安全性的同時(shí)，車身質(zhì)量正在逐漸降低,，這不僅有利于車輛操控性的表現(xiàn),，同時(shí)還對(duì)降低車輛油耗有所幫助。

　　車身的輕量化同樣是有一定規(guī)律,，或者說一定準(zhǔn)則的,。其中之一便是保證車輛安全性以及操控性。比如考慮到車輛重心問題,，輕量化一般遵循從上至下的順序,，即優(yōu)先對(duì)車頂、A柱,、B柱進(jìn)行結(jié)構(gòu)與材料的優(yōu)化,。這之中使用強(qiáng)度更高、重量更輕的高強(qiáng)度鋼,、超高強(qiáng)度鋼的做法已經(jīng)開始呈普及之勢(shì),。

　　與外觀造型顯而易見的美丑不同，車身結(jié)構(gòu)的修改,、優(yōu)化往往并不容易被注意到,。保證安全性與輕量化設(shè)計(jì)看起來是矛盾體，但實(shí)則通過新材料的使用以及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)二者可以兼顧,。本田此前已經(jīng)用小型車飛度以優(yōu)異的成績通過了美國IIHS最嚴(yán)苛的25%重疊偏置碰撞測(cè)試,，相信新思域的表現(xiàn)同樣不會(huì)辜負(fù)眾人的期盼。

● 內(nèi)理心——“返璞歸真”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　《魔戒》中的甘道夫在與炎魔搏斗后雖然消耗太多死去,，但內(nèi)心中強(qiáng)大的信念最終令他復(fù)生,，得到了伊露維塔的復(fù)生，最終接替邪惡的薩魯曼,，進(jìn)而晉升成為白袍,，變?yōu)槲逦字�首�?/p>

　　放之車輛同樣適用，漂亮的外觀僅僅是供旁觀者賞玩的資本，藏在里面的內(nèi)飾則是自己用的,，因此內(nèi)飾設(shè)計(jì)的好壞與否會(huì)是個(gè)伴隨我們用車始終的問題,。如果總結(jié)下已經(jīng)是過去時(shí)的第8代、第9代思域內(nèi)飾特點(diǎn)的話,，我想前衛(wèi)這個(gè)形容詞出現(xiàn)的幾率絕對(duì)不低,，上下分層顯示的儀表盤以及略微偏向駕駛員的中控臺(tái)是其中的加分砝碼。

　　關(guān)于車輛內(nèi)飾或者說配置方面,，篇幅所限不對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)介紹,，這里我們想再為您展示其中幾個(gè)小細(xì)節(jié)，其中蘊(yùn)含的是本田工程師在設(shè)計(jì)造型與使用方面做出的巧妙平衡,。

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　　除了科技感外,，上兩代車型給人留下深刻印象的還有那個(gè)略微偏向駕駛員的中控臺(tái),，一切以駕駛員為主，盡一切可能減少駕駛員使用上面功能時(shí)分散注意力的情況一直是本田內(nèi)飾設(shè)計(jì)的獨(dú)到之處,。

　　一直以來,，本田在車輛內(nèi)飾中都十分注意一個(gè)平時(shí)不太會(huì)被人關(guān)注到的細(xì)節(jié)，那就是座椅設(shè)計(jì),。其并非是在造型或柔軟度上標(biāo)新立異,，而是注重支撐性，或者說長途駕駛的舒適性,，這樣的理念與品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生不無關(guān)系,。

　　早在第一代雅閣開發(fā)之時(shí)，本田宗一郎先生經(jīng)過長途駕駛發(fā)現(xiàn)柔軟的座椅會(huì)隨著駕車時(shí)間的增長帶給駕駛員疲勞感,，因此設(shè)計(jì)小組重新設(shè)計(jì),，加強(qiáng)了相關(guān)部位的支撐，研發(fā)出了不似當(dāng)世普遍的柔軟,，長途駕駛卻不感疲憊的座椅,，這種對(duì)細(xì)節(jié)的把握一直堅(jiān)持至今。

　　既然前面提到了座椅,，那就不得不提及車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)的又一個(gè)重中之重,，沒錯(cuò)，這便是車內(nèi)空間,。眾所周知,，本田的工程師一直是巧妙營造車內(nèi)空間的魔術(shù)師。此次車身尺寸有所增加的新思域在空間營造上更進(jìn)一步,，相比上一代車型前排駕乘人員頭部空間增加7.6mm,，后排乘客頭部空間提升10mm，前后排乘客腿部空間各增加10mm與30mm。

　　新思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)出截然不同的設(shè)計(jì)思路,，激進(jìn),、前衛(wèi)的外表下，新思域的內(nèi)飾卻在儀表盤造型,、中控臺(tái)角度等方面復(fù)歸傳統(tǒng),。這樣的改變更多的是滿足消費(fèi)者日常使用方面的需求，不追求視覺上的驚艷,，依靠實(shí)用性打動(dòng)消費(fèi)者也是美國設(shè)計(jì)師心中的準(zhǔn)則,。當(dāng)然，眾人最關(guān)心的乘坐空間表現(xiàn)由于沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn),，只能日后再說,。

● 心神合一——?jiǎng)恿�總�?/strong>

　　激進(jìn)的外觀、實(shí)用的內(nèi)飾,，離成功還差什么,？沒錯(cuò)，就是動(dòng)力,、操控,，作為一臺(tái)享譽(yù)多年的經(jīng)典車型，每一代的思域在研發(fā)過程中均在此花費(fèi)不少時(shí)間,。不過,，目前由于官方公布的消息有限，實(shí)際體驗(yàn)部分也有所欠缺,，請(qǐng)您見諒,。

　　現(xiàn)款思域上那臺(tái)R18系列發(fā)動(dòng)機(jī)與5速平衡軸變速箱的搭配組合堪稱經(jīng)典，不過,，再經(jīng)典的事物也會(huì)有老去的那一天,。越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這個(gè)級(jí)別的車型中使用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT的搭配已經(jīng)顯得有些跟不上時(shí)代,。新世代思域在動(dòng)力總成上亦完成了蛻變,。

　　在已經(jīng)發(fā)售的北美市場(chǎng)上，新思域共有2種發(fā)動(dòng)機(jī)與兩種變速箱可供選擇,。它們分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱與CVT變速箱。其中,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與6MT的搭配是全系中的入門,，其余組合均搭載CVT變速箱，匹配如下,。

　　從售價(jià)上看,，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)車系中屬于入門與中級(jí)配置產(chǎn)品,，擔(dān)當(dāng)中高級(jí)與頂配任務(wù)的則是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。近兩年來,，本田著力推廣的CVT變速箱亦是新思域動(dòng)力總成中擔(dān)任挑大梁的角色,。

● 其他與駕駛有關(guān)的事兒

　　我們經(jīng)常談到的車輛駕駛感受不僅僅是一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱合理匹配便可達(dá)到完美，與之息息相關(guān)的還有各個(gè)細(xì)節(jié),，新思域車身尺寸的改變也給車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)調(diào)校提出了更高的要求,。在懸架結(jié)構(gòu)方面，新思域采用了前麥弗遜,、后多連桿的獨(dú)立懸架,，只是目前并未實(shí)際體驗(yàn)過的我們無法做出評(píng)判。

　　除了動(dòng)力,、操控表現(xiàn),，在主動(dòng)安全性配置上，本田也是毫不吝嗇的為新思域搭載了自家眾多的安全配置,。其中部分配置的車型中搭載了AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控輔助系統(tǒng),。

　　整合RDW道路偏移緩和功能的LDW (Lane Departure Warning ) 車道偏離提醒系統(tǒng)、整合CMBS功能的FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示系統(tǒng),、整合低速跟車功能的ACC (Adaptive Cruise Control ) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKAS (Lane Keeping Assist ) 車道保持輔助系統(tǒng)等等以上內(nèi)容我們此前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀與體驗(yàn),，在此不再贅述,，對(duì)其感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術(shù)體驗(yàn)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于本田而言,，思域的重要性不言而喻,。脫離此前兩代的外觀設(shè)計(jì)或許交給思維跳躍性更強(qiáng)的美國人是個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然美國的團(tuán)隊(duì)也沒辜負(fù)日本東京都南青山本田總部的期許,。它的外觀足夠硬朗,、足夠超乎人們的想象，使其有了與眾多對(duì)手一搏的資本,。另一方面,，內(nèi)飾上，新思域卻選擇了復(fù)歸傳統(tǒng)的路線,。以實(shí)用性,、超越以往的空間以及令更多人接受為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)的它至少看起來很美。當(dāng)然,，本田亦在擅長的動(dòng)力部分發(fā)揮著自身的強(qiáng)項(xiàng),，2.0L自然吸氣與1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合令“自吸黨”與“渦輪教”都得到了滿足，而“手動(dòng)控”與“懶人黨”也相得益彰的獲得了6MT與CVT的變速箱�,，F(xiàn)在,，這個(gè)渾身散著精進(jìn)光芒的甘道夫回來了,。它將重返戰(zhàn)場(chǎng)，你是否愿意由它陪伴,，走過一段屬于你們的旅程,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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