● 全新NSX未來會國產(chǎn),？

　　差不多在2012年的這個時候,，我在日本的賽車場試駕了本田NSX TYPE S，那時,，NSX的復(fù)興計劃就已經(jīng)浮出了水面,，當(dāng)時有消息稱，全新NSX很快就能面世，但等了快3年,，正式的上市計劃才有了眉目,，掛謳歌徽標(biāo)的NSX會率先在美國市場推出,，但國內(nèi)市場的引入計劃目前官方還沒有明確的答復(fù)，越是這樣,，一些小道消息就會讓大家更敏感,，這其中不乏CKD的國產(chǎn)方式，事實上,，本田的確考慮以這種方式將全新NSX進入國內(nèi),，如果能避開高額的稅費，那么,，這款車的價格制定策略就能更靈活,，但一切還尚無定論！

　　此前我們大致介紹過全新NSX的技術(shù)結(jié)構(gòu)（詳情請點擊）,，在這次與量產(chǎn)狀態(tài)的實車接觸中,，又有了一些新的技術(shù)細(xì)節(jié)，下面分享給大家,。

　　與之前的NSX開發(fā)一樣,，全新的NSX依舊以歐洲跑車為對標(biāo)車型，其中,，以保時捷918為最直接對標(biāo)車型,，對，這次不是法拉利了,，雖然,，法拉利也是對標(biāo)產(chǎn)品之一，但在動力形式上,，這次本田希望超越的是保時捷918,！

　　發(fā)動機、變速箱采用縱置布局（與上一代車型為橫置布局）,，在傳統(tǒng)理念中,，V6發(fā)動機的氣缸夾角一般會設(shè)定在60°（例如雅閣使用的J30A5 V6發(fā)動機的氣缸夾角就是60°），這樣的氣缸夾角為運轉(zhuǎn)平順性打下了比較好的基礎(chǔ),，不過,，由此犧牲了低重心的優(yōu)勢對于一款跑車而言是不能接受的，當(dāng)然,，發(fā)動機的開發(fā)還是要考慮未來搭載車型的產(chǎn)品規(guī)劃,，以此制定開發(fā)目標(biāo)。

　　上一代NSX車型使用的V6發(fā)動機采用90°夾角，盡管占用空間比60°氣缸夾角V6發(fā)動機要略大,，但換來的是利于車身動態(tài)平衡的低重心,，而全新NSX所使用的這臺V6結(jié)構(gòu)發(fā)動機則采用了75°的氣缸夾角設(shè)計，這是從體積,、平順性以及重心多方面考慮的結(jié)果,。此外，像干式油底殼這樣的設(shè)計對于低重心的貢獻也很突出,。在體積方面,，畢竟要考慮缸蓋外側(cè)渦輪及排氣系統(tǒng)的布置，所以氣缸夾角不能做到很大,，最后,，75°是個比較均衡的選擇。當(dāng)然,，如果像歐洲廠商所倡導(dǎo)的那樣將排氣置于V型夾角之間的設(shè)計,，那種結(jié)構(gòu)還可以做的更緊湊，同時也有利于低重心的設(shè)計,。

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編輯總結(jié)：

　　短短一天時間,，體驗車型達到了10款，這樣密集的體驗節(jié)奏難免不留遺憾,，但不管怎樣,，用一天的時間能夠看到一個廠商未來5-10年的技術(shù)規(guī)劃也是很難得的一件事。對于一個傳統(tǒng)的汽車廠商而言,，未來的發(fā)展趨勢一定要追隨,，但在追隨的過程中如何才能保持自我的價值呢？本田希望無論何時都想通過駕駛樂趣的傳遞像人們強調(diào)印象中的本田依舊存留在現(xiàn)有產(chǎn)品之中,，并且在未來也不會被磨滅,，當(dāng)然，他們也沒有把保留品牌核心價值當(dāng)做理由而固步自封,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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