◆ 丁格芬工廠（Plant Dingolfing）：寶馬i車型核心部件產地

　　與慕尼黑,、萊比錫等工廠相比,，丁格芬工廠并不被大家熟知,。實際上,，丁格芬工廠就是寶馬7系的誕生地,。不過這次我們并不是來參觀7系的組裝線，而是了解寶馬新能源車型在這邊的生產情況,。關于該工廠的車輛常規(guī)組裝流程,，大家也可以通過以下這個視頻簡單了解。

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　　 丁格芬工廠是寶馬全球最大同時也最具靈活性的生產基地之一,。2014年，工廠共生產了超過36.9萬輛寶馬3系,、4系,、5系、6系和7系轎車�,，F在,，其產品組合包括五大系列，總共17款車型,，日產量約1600輛,。丁格芬工廠目前擁有超過17500名正式員工以及800名實習員工。

　　自2013年起,，丁格芬工廠開始為寶馬萊比錫工廠供應i系列車型的主要組件,，例如：高壓電池存儲單元,、電力傳動裝置和鋁質底盤。憑借其在鋁制產品方面的獨特專長,，丁格芬工廠還為勞斯萊斯車型生產鋁制車身,。此外，寶馬在該工廠還建有一個大型倉儲和物流處理設施—中央配送中心,，用于為全球BMW和MINI零售網絡供應原廠零配件,。

　　在革命性的i車型上市之后，寶馬集團開始為插電式混合動力車型作投產準備,。丁格芬工廠近期已經建成兩條新的生產線,，用于生產高壓蓄電池及電力傳動系統(tǒng)。從中期來看,，未來幾年該廠在電動交通領域將提供超過200個新的工作崗位,。未來五年，在為電力傳動系統(tǒng)準備的新生產區(qū)域,，廠房和設施方面的總投資將達到數千萬歐元,。

　　隨著時代的發(fā)展，新能源車型的生產也成為工廠的重要任務,，相關生產線也由之前的一條從去年開始增加至兩條,。就生產特點而言，主要有三個：首先是生產區(qū)域高度自動化,，廠家宣傳是業(yè)內最先進,；其次則是能夠實現多個型號電池共線生產；最后是鋁材激光焊接技術,，用來完成電池鏈接系統(tǒng),。由于工廠內嚴禁拍照，很抱歉不能為大家展示更多的生產流程,。

● 全文總結

　　作為一家靠生產發(fā)動機起家的企業(yè),，寶馬在百年發(fā)展中通過不斷地改善和創(chuàng)新，很好地將發(fā)動機作為自己的核心競爭力,。這次我們沒有參觀任何的整車生產線,，而是來到慕尼黑、蘭斯胡特以及丁格芬三大工廠的發(fā)動機生產車間,，近距離感受寶馬前沿的發(fā)動機技術,。那么，它們對即將開業(yè)的國內新發(fā)動機工廠而言,，又有什么意義呢,？我們不妨做一下展望。

　　首先,，寶馬全球發(fā)動機生產網絡采用相同的技術和質量標準,，沈陽新發(fā)動機工廠同樣如此,，例如工廠的生產流程優(yōu)化措施都能實現共享，沈陽新工廠也不例外,。其次,，寶馬在不同生產基地實現專業(yè)人員流動機制，從而實現資源利用的最大化,，沈陽新工廠也是受益者,。在這次參觀過程中，我們就看到了三位來自沈陽工廠的員工來到德國交流學習,。

　　從目前的規(guī)劃來看，沈陽新發(fā)動機工廠將于2016年投產,，計劃生產寶馬未來最先進的發(fā)動機產品并將全部供應給國產車型,，規(guī)劃年產能為40萬臺。新發(fā)動機廠將擁有鑄造車間,、機械加工車間(缸體加工,、曲軸加工、缸蓋加工)和發(fā)動機裝配車間等生產設施及相關配套設施,。其中,，工廠所建成的鑄造車間將是寶馬全球范圍內的第二間鑄造車間，由此可見寶馬對中國市場的重視,。據悉,，全新的鑄造車間在車間設計和技術方面有望超越德國工廠，讓我們一起拭目以待吧,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 圖片/資料來自官方和官網） 

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