- 博瑞的C-NCAP測試

　　說到C-NCAP測試,，我們很有幸目擊了博瑞的100%正面剛性壁障碰撞測試和側(cè)面碰撞測試。在100%正面剛性壁障碰撞過程中,，車身前部的吸能區(qū)完全潰縮,，最大限度地吸收了撞擊的能量，因此車輪向后并未有過多的入侵位移,，前輪輪胎也能保持完好,，說明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金材質(zhì)的防撞梁將前部撞擊的能量通過吸能盒和縱梁傳導(dǎo)至籠型車身結(jié)構(gòu),，使能量得到了有效的分散,，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好,。

　　在側(cè)面碰撞測試中,，吉利博瑞的乘員艙在遭受撞擊后依然可以保持相對完整，這主要?dú)w功于籠式車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及在關(guān)鍵部位上高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用,。此外,，高配車型配備的側(cè)面安全氣囊和氣簾理論上也會在測試中發(fā)揮一定的作用。

　　由于測試日程安排的原因,，我們并沒有看到博瑞在其它幾個項(xiàng)目中的表現(xiàn),，而C-NCAP官方的最終成績也將在未來正式公布。僅從100%正面剛性壁障碰撞測試的現(xiàn)場來看,，博瑞在面對現(xiàn)有的碰撞標(biāo)準(zhǔn)時并沒有出現(xiàn)明顯的不足,，而這款車型的整體表現(xiàn)我們也將在未來進(jìn)行更為詳細(xì)的報道,。

總結(jié)：

　　月銷量超過4000臺，吉利博瑞已經(jīng)成為了史上最為成功的一款中國品牌中型轎車,。如果將它現(xiàn)在的成功全部歸結(jié)于漂亮的外表,，顯然還是有失公允的。在成功收購了沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)后,，在技術(shù)開發(fā)方面還略顯稚嫩的吉利顯然獲得了很多有益的資源,，這其中就包括瑞典品牌幾十年來賴以生存的安全技術(shù)。

　　從2010年收購沃爾沃之后,，吉利就與對方簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議,，自此雙方就開始互派工程師到各自的團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行技術(shù)交流。此后,，很多沃爾沃在國內(nèi)的測試均在吉利的實(shí)驗(yàn)室中完成,，而吉利的一些工程師也專程到沃爾沃瑞典總部進(jìn)行學(xué)習(xí)，并與其工程團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā),。將外來的技術(shù)進(jìn)行消化,、吸收之后誕生的吉利博瑞，在安全方面的表現(xiàn)顯然是備受期待的,。從車輛的主被動安全配置方面,，我們已經(jīng)看到了其自信的資本，而C-NCAP測試也將成為驗(yàn)證博瑞安全水準(zhǔn)的一塊試金石,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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