● 和現(xiàn)款的N55直列六缸發(fā)動機相比，B58強在哪,？

　　對比代號為N55的前輩，新一代直列六缸發(fā)動機B58在進,、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進,，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優(yōu)化了可變進氣升程機構(gòu)Valvetronic,。另外,，對整個發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度,、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等,。這些革新都使B58發(fā)動機在性能和燃效方面進行了提升。

□ 功率提升20Ps,、扭矩提升50N·m

　　同樣為3.0T渦輪增壓發(fā)動機,，為什么新的B58能夠?qū)⒆畲蠊β屎团ぞ靥岣吣敲炊?尤其是在扭矩方面提升了50N·m。除了壓縮比由原來的10.2:1變成11:1的因素外,，其與B58減小了缸徑,采用了更長行程的設(shè)計脫不了關(guān)系,。

　　B58發(fā)動機不只是氣缸尺寸發(fā)生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做出了改進,。目前大多數(shù)廠家都是采用等離子熱噴涂技術(shù),，在氣缸壁上噴涂合金碳化物或者其他復(fù)合材料來提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導(dǎo)性。B58采用了電弧噴涂方式,，相比之下它的工藝難度更高,，但效果更好,，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，并且一定程度能減少摩擦帶來的功率損失,。

　　另外,，仔細觀察兩款發(fā)動機的扭矩特性曲線，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機升高轉(zhuǎn)速的過程中,，起初階段B58比N55的扭矩要小,，但B58的扭矩曲線斜率更大，也就是發(fā)動機扭矩攀升的加速度要大,。是什么導(dǎo)致了它們?nèi)绱瞬煌�的扭矩特性��,？答案是B58采用了更小的渦輪。

□ 如何讓發(fā)動機更好地“呼吸”

　　為了適應(yīng)不同工況下發(fā)動機的配氣需求,，新一代直列六缸發(fā)動機B58與N55一樣采用了進,、排氣雙可變正時系統(tǒng)（VANOS）和可變氣門升程技術(shù)（Valvetronic）。不同的是在可變氣門升程技術(shù)的物理結(jié)構(gòu)上進行了改進,。

　　總體來說,，新一代B58發(fā)動機的機體結(jié)構(gòu),、增壓系統(tǒng)和配氣機構(gòu)發(fā)生了一定變化,，主要體現(xiàn)在了氣缸尺寸設(shè)定、加工工藝,、渦輪尺寸以及氣門可變升程機構(gòu)等方面,。然而讓這些改進后的部件發(fā)揮作用還有一個前提,，那就是讓冷卻系統(tǒng)為它們保持正常的工作溫度。