[汽車之家 發(fā)動機技術]  全新寶馬X1（以下簡稱X1）,，從后驅平臺轉投UKL前驅平臺,，這次換代算得上是從里到外的大改變。除了平臺的變化外，發(fā)動機也有所更新,，盡管排量同為2.0升,，但全新的開發(fā)已經賦予了這個級別新的代號——B48。依照寶馬的模塊化設計理念,，這臺代號為B48的全新2.0T發(fā)動機將匹配在全新X1之上,。那么問題來了，新發(fā)動機究竟有何優(yōu)勢,？又與之前的N20有何區(qū)別,？ 

● 寶馬B48發(fā)動機淺析

　　全新的B48與之前代號N20的2.0T發(fā)動機差別在哪里？通過寶馬發(fā)動機代號命名的邏輯可以向我們透露一些信息,。

　　說完了發(fā)動機型號,，咱們來看看那些同以前相比“不一樣的地方”。既然說這臺B48發(fā)動機是模塊化設計產物,，寶馬的模塊化設計究竟是什么,？其實很簡單：不同型號發(fā)動機都采用相同缸徑、相同行程,、相同缸間距,、相同排量的氣缸單元，通過缸數決定排量與動力輸出,，將發(fā)動機“玩成樂高積木”,。在未來發(fā)動機設計領域，模塊化設計有著諸多傳統(tǒng)發(fā)動機設計方面所無可比擬的優(yōu)勢：不同排量發(fā)動機的零件通用性強,，各排量在不同車型匹配也更容易,。

　　經過寶馬的研發(fā)調研后，官方認為,，寶馬B系列發(fā)動機要采用單缸500mL排量去進行設計最為合理,，在之前的文章中，我們探討過這一開發(fā)趨勢,。但這其中也有例外,，搭載于MINI ONE車型的B38A12A 1.2T三缸發(fā)動機就沒有遵循這一原則，而同為B38系列的1.5T三缸發(fā)動機（B38A15A）則堅定了單缸容積500mL的理念,。

　　這臺B48發(fā)動機,，便是平臺化、模塊化理念的一個很好詮釋,，更高的集成零件程度也正是B48與N20最大的不同點,。那么具體都有什么區(qū)別？

　　寶馬與大陸集團針對1.5T B38發(fā)動機共同開發(fā)了一套渦輪增壓器,，著力優(yōu)化增壓發(fā)動機的進氣溫度控制問題,，然而有關B48的信息我們還未充分掌握,，但基于模塊化開發(fā)的理念，類似的初衷在B48上也會有所體現,。

　　除此之外,，B48發(fā)動機在中冷器方面，根據橫縱置布局不同的區(qū)別,，分為風冷式和水冷式,。縱置發(fā)動機結構采用水冷式中冷器，而諸如全新寶馬X1在內的橫置發(fā)動機布局（UKL前驅平臺）采用風冷式中冷器,。

● 與N20數據對比

　　B48較N20而言,，通過改變一些機械結構，采用更高集成化設計和優(yōu)化N20上的一些問題,，實現寶馬2.0T動力總成的一次換代,。相比較而言，B48有著緊湊的結構,、高度集成化零件,、高零件通用性和高安裝匹配性，數據上也有一點提升,。

● 同級對比

　　如果說寶馬X1的直接競爭對手，那一定是同屬德國的奔馳GLA與奧迪Q3了,。作為德系高端品牌緊湊型SUV,，奔馳GLA和奧迪Q3早早地在這一級別車中采用了橫置平臺，全新寶馬X1這一“轉專業(yè)的后來生”,，放棄原有的縱置后驅平臺,，轉而投入與其競爭對手更為相似的結構，究竟是后來居上,？還是姍姍來遲,？我們選擇同為2.0T排量低功率版的奔馳GLA、奧迪Q3與全新寶馬X1低功率版（寶馬X1 20i）做一個比較,。

● 總結

　　寶馬將自己的2.0T四缸發(fā)動機推向了“B”時代,，說實話，在技術配置層面,，B48與之前的N20發(fā)動機并沒有過于本質的變化,，圍繞提升效率、降低碳排放的目標展開了一系列的技術優(yōu)化,。除此之外,，B48發(fā)動機順應寶馬平臺化開發(fā)趨勢，廣泛適應橫置化布局需要,，在此基礎上提供的四驅系統(tǒng)也能夠滿足一部分人群對于非鋪裝路面的行駛需要,。我們期待寶馬車型搭載的B48 2.0T發(fā)動機,，然而，眾人對于寶馬X5,、7系搭載2.0T四缸發(fā)動機的看法不一,，但不管怎樣，入門級動力帶來的市場價值也是不可估量的,。(汽車之家 文/圖 舒寧)

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