[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  自1917年工程師馬克思•弗利茲研發(fā)了第一臺(tái)寶馬直列六缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)——BMW IIIa至今，近一個(gè)世紀(jì)的年輪碾過,，從航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，從化油器到缸內(nèi)直噴技術(shù),，再?gòu)淖匀晃鼩獾饺�面推�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">渦輪增壓,，不斷進(jìn)化的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)名單上的常客,，時(shí)至今日依舊看到的是寶馬對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)的堅(jiān)守,。而今天我們不聊過往的歷史情懷和功勛榮譽(yù)，在上一代N55直六發(fā)動(dòng)機(jī)將被取代的時(shí)刻,，來理性解讀一下寶馬最新的B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，看看它到底比N55強(qiáng)在了哪？

● 為什么叫B58,？

　　寶馬新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為B58（以下簡(jiǎn)稱B58）,，在2013年之后由原先的“N”字頭改成了“B”字頭，“5”和“8”分別代表了直列六缸和汽油機(jī)的含義,，并開創(chuàng)了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化開發(fā)的理念,。

● 寶馬3.0T新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B58）搭載的車型

『2015款 進(jìn)口寶馬340i 基本型』

● 搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

● 不談情懷,，我們來聊聊寶馬為什么將六個(gè)氣缸一字排列?

　　拋開寶馬及寶馬粉對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的鐘愛情節(jié)，也不談多年開發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累和成本控制優(yōu)勢(shì),，寶馬堅(jiān)守直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的理由還有哪些,？

□ 從平順性的角度看，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)“天生麗質(zhì)”

　　眾所周知,，發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力是來源于一個(gè)個(gè)氣缸內(nèi)燃油混合氣的爆炸做功,，然而想要得到持續(xù)平順的動(dòng)力源泉，就要利用好這些氣缸們的“暴脾氣”,，靠它們互相抵消不平衡力和力矩,，而具體的做法就是控制它們“發(fā)火”的時(shí)機(jī)，也就是點(diǎn)火順序,。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)靠特有的點(diǎn)火順序和排列方式,，成就了它在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中獨(dú)步天下的平順性。

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　　一般來說,，普通發(fā)動(dòng)機(jī)都是由吸氣、壓縮,、做功,、排氣四個(gè)行程完成一次工作循環(huán),，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)720°有一個(gè)做功行程，而對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，曲軸每旋轉(zhuǎn)120°就有一次做功行程。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5,，這樣設(shè)置的目的是為了中間對(duì)稱的兩個(gè)氣缸的運(yùn)動(dòng)步調(diào)是一致的,，這就抑制了直列發(fā)動(dòng)機(jī)的“翹板式”振動(dòng)。另外,，由于六個(gè)氣缸兩兩一組,，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻,，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài),，這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)所不能達(dá)到的,。也因此,，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不需要加裝平衡軸。

□ 化不利為優(yōu)勢(shì)的縱向布置

　　顯然,，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者V6發(fā)動(dòng)機(jī),，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就是體積不夠緊湊，直線排列的氣缸組讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體的長(zhǎng)度增大,，影響了布置的靈活性,。將直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫置會(huì)非常困難，幾乎只有沃爾沃這么做了,。對(duì)于以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)為主的寶馬車型來說,，較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的并不只是占用車內(nèi)空間方面的負(fù)面影響，縱向布置的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)伸向前軸之后的部分更多,，這在一定程度上也優(yōu)化前,、后軸的配重，提升整車的操穩(wěn)性,。

□ 省去一個(gè)氣缸蓋

　　相比V6發(fā)動(dòng)機(jī),，由于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)氣缸站成了一排，所以只需要一個(gè)氣缸蓋,。對(duì)于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著省去了兩根凸輪軸,。這一方面縮減了零部件的數(shù)量，減輕了重量,，也簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),；另一方面也減少了多一套配氣機(jī)構(gòu)帶來的功率損失。

　　或許通過加裝平衡軸,，三,、四缸,、V6發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到很好的平順性；或許通過優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)布置,，其它車型也能取得完美的前后軸重量分配,；或許通過其它方面的改進(jìn)也能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持很高的燃效，而寶馬的選擇很簡(jiǎn)單,，就是繼續(xù)研發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),。那新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)在N55基礎(chǔ)上有什么改進(jìn)呢？我們接下來給出答案,。