[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  自1917年工程師馬克思•弗利茲研發(fā)了第一臺寶馬直列六缸航空發(fā)動機——BMW IIIa至今,，近一個世紀的年輪碾過，從航空發(fā)動機轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車發(fā)動機,，從化油器到缸內(nèi)直噴技術(shù),，再從自然吸氣到全面推行渦輪增壓，不斷進化的寶馬發(fā)動機成為國際發(fā)動機大獎名單上的�,？�,，時至今日依舊看到的是寶馬對直列六缸發(fā)動機陣營的堅守。而今天我們不聊過往的歷史情懷和功勛榮譽,，在上一代N55直六發(fā)動機將被取代的時刻,，來理性解讀一下寶馬最新的B58直列六缸發(fā)動機，看看它到底比N55強在了哪,？

● 為什么叫B58,？

　　寶馬新一代直列六缸發(fā)動機的代號為B58（以下簡稱B58），在2013年之后由原先的“N”字頭改成了“B”字頭,，“5”和“8”分別代表了直列六缸和汽油機的含義,，并開創(chuàng)了寶馬發(fā)動機模塊化開發(fā)的理念。

● 寶馬3.0T新一代直列六缸發(fā)動機（B58）搭載的車型

『2015款 進口寶馬340i 基本型』

● 搭載直列六缸發(fā)動機的車型

● 不談情懷，我們來聊聊寶馬為什么將六個氣缸一字排列?

　　拋開寶馬及寶馬粉對直列六缸發(fā)動機的鐘愛情節(jié),，也不談多年開發(fā)直列六缸發(fā)動機的技術(shù)積累和成本控制優(yōu)勢,，寶馬堅守直列六缸發(fā)動機的理由還有哪些？

□ 從平順性的角度看,，直列六缸發(fā)動機“天生麗質(zhì)”

　　眾所周知,，發(fā)動機所輸出的動力是來源于一個個氣缸內(nèi)燃油混合氣的爆炸做功，然而想要得到持續(xù)平順的動力源泉,，就要利用好這些氣缸們的“暴脾氣”,，靠它們互相抵消不平衡力和力矩，而具體的做法就是控制它們“發(fā)火”的時機,，也就是點火順序,。直列六缸發(fā)動機靠特有的點火順序和排列方式,，成就了它在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機中獨步天下的平順性。

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　　一般來說,，普通發(fā)動機都是由吸氣、壓縮,、做功,、排氣四個行程完成一次工作循環(huán)，單缸發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)720°有一個做功行程,，而對于六缸發(fā)動機而言,，曲軸每旋轉(zhuǎn)120°就有一次做功行程。直列六缸發(fā)動機的點火順序為1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5,，這樣設(shè)置的目的是為了中間對稱的兩個氣缸的運動步調(diào)是一致的,，這就抑制了直列發(fā)動機的“翹板式”振動。另外,，由于六個氣缸兩兩一組,，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時刻,，活塞的往復慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài),，這是三缸發(fā)動機,、四缸發(fā)動機和V6發(fā)動機所不能達到的,。也因此，直列六缸發(fā)動機不需要加裝平衡軸,。

□ 化不利為優(yōu)勢的縱向布置

　　顯然,，相比四缸發(fā)動機或者V6發(fā)動機，直列六缸發(fā)動機的弊端就是體積不夠緊湊,，直線排列的氣缸組讓發(fā)動機整體的長度增大，影響了布置的靈活性,。將直列六缸發(fā)動機橫置會非常困難,，幾乎只有沃爾沃這么做了。對于以縱置發(fā)動機為主的寶馬車型來說,，較長的發(fā)動機帶來的并不只是占用車內(nèi)空間方面的負面影響,，縱向布置的直列六缸發(fā)動機伸向前軸之后的部分更多，這在一定程度上也優(yōu)化前,、后軸的配重,，提升整車的操穩(wěn)性。

□ 省去一個氣缸蓋

　　相比V6發(fā)動機,，由于直列六缸發(fā)動機的六個氣缸站成了一排,，所以只需要一個氣缸蓋,。對于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發(fā)動機就意味著省去了兩根凸輪軸。這一方面縮減了零部件的數(shù)量,，減輕了重量,，也簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)；另一方面也減少了多一套配氣機構(gòu)帶來的功率損失,。

　　或許通過加裝平衡軸,，三、四缸,、V6發(fā)動機也能達到很好的平順性,；或許通過優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)布置，其它車型也能取得完美的前后軸重量分配,；或許通過其它方面的改進也能使發(fā)動機保持很高的燃效,，而寶馬的選擇很簡單，就是繼續(xù)研發(fā)直列六缸發(fā)動機,。那新的B58發(fā)動機在N55基礎(chǔ)上有什么改進呢,？我們接下來給出答案。