● 為什么純電動,、混動能夠輕松打敗傳統(tǒng)內(nèi)燃機？

- 電動機特性是關鍵

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型,，混動車和純電動車的共同點是電動機（本文所說的電動機特指汽車驅(qū)動電機,，不包括普通的發(fā)動機啟動電機）最終都會直接參與動力的輸出。因此,，今天我們就從電動機和發(fā)動機兩個核心角色說起,。

　　為了大家能體會到電動機的動力響應速度以及功率、扭矩瞬間爆發(fā)的效果,，我們通過下面電動機驅(qū)動的特斯拉MODEL S P85D來稍微感受一下：

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　　隨著渦輪增壓技術(shù)的提升，如今堅守自然吸氣的跑車在全世界似乎已寥若晨星,。雖然渦輪增壓確實讓發(fā)動機在動力輸出上提高了一個臺階,，但渦輪增壓器自身也有局限性——轉(zhuǎn)速適應范圍有限，其在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下并不能為發(fā)動機泵入更多的空氣來提升功率,、扭矩,。相比之下,，混動、純電動系統(tǒng)中動力隨叫隨到的電動機則能很好的彌補這一點,。

- 四輪扭矩分配更主動

　　傳統(tǒng)動力的超跑在行駛中如果想要分配給左右車輪不同的扭矩,，只能通過電子限滑系統(tǒng)或者輪間的多片離合器來實現(xiàn)，而純電動超跑可以為每個車輪單獨布置一臺電動機,，所以只要調(diào)整輸出信號,，電動機就會迅速地調(diào)整輸出扭矩，因而更加主動和直接,，同時也不會因為剎車片和離合器片的摩擦損耗能量,。

● 打造一款純電動超跑將面臨什么？

- 電池的穩(wěn)定性考驗

　　對于一款超跑來說,，承受激烈的駕駛工況應該是家常便飯,。電池電量不足的情況下，如果電動機滿負荷的工作必定會讓電池組進行頻繁的高倍率放電,，這便會帶來電池的穩(wěn)定性考驗,。另外，溫度也是一個重要的影響因素,，電池組經(jīng)常處于較高溫下對電池的壽命和可靠性會帶來一定影響,；低溫則一般會對電池的儲電量帶來壓力。

- 電池續(xù)航能力的不斷探索

　　如今三元鋰電池已經(jīng)成為汽車動力電池的首選,，目前技術(shù)水平比較前沿的廠家主要是松下,、LG和三星幾家，其主流鋰電池的能量密度也僅為200Wh/kg左右,，只要幾十kWh的電量基本滿足了短程的日常需要,。但來自列支敦士登的nanoFLOWCELL新能源汽車公司對此并不滿足，在本屆車展上展示其新型液態(tài)電解質(zhì)電池,，這種電池采用鹽水作為存儲能量的介質(zhì),。鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容器,，然后再把動力提供給驅(qū)動電機,。雖然該公司展示的Quantino概念車并不是一輛超跑，但其電池技術(shù)或許能為未來的純電動跑車提供一種新方案,。

- 純電動跑車的額外優(yōu)勢：重心低,、重量分配更平均

　　相比搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機的跑車，混合動力和純電動跑車能夠?qū)崿F(xiàn)更加低矮的車身重心,，因為較重的電池系統(tǒng)可以更靈活地布置在車身地板的位置,，而且作為動力源的電動機也能安裝在車身前后較低的位置。