[汽車之家 設計解碼]  當第一次看到長安CS15這款車時，咦,？不由地我對它的外觀設計感到有些出乎意料,，長安的SUV又變臉了？作為長安CS35,、C75之后的全新小型SUV,，CS15看上去和老大哥們似乎并沒有什么血緣關系，那它來自哪里,？造型設計的背后又有著怎樣的故事,？帶著這些疑問我們找到了CS15的設計總監(jiān)，讓他來來聊聊我們不知道的設計始末,。

● 設計總監(jiān)來講述CS15的背后及長安的家族化

　　和陳政握手的那一刻便些許的感受到其西裝革履間自然流露出的歐洲人習慣,，的確，在意大利都靈數年的職業(yè)生涯讓他學會了如何像一個當地人一樣去交流,，作為長安汽車歐洲設計中心的總經理,，他必須要學會與眾多歐洲設計人才更好的溝通。目前,，設立在意大利都靈的長安汽車設計中心負責了長安絕大多數車型的設計開發(fā)工作,，CS15便誕生在那里。

　　在CS75推出兩年后,，長安的另一款SUV車型——CS15登場了,，雖然僅時隔兩年，但從外觀上看你很難找出它與前輩的相似點了,。其實回頭再去看CS35和CS75的設計,，你同樣會發(fā)現它們差別很大,。

　　2012年，其中的長安CS35第一個推出市場,，作為長安在SUV領域的試水產品,，CS35在造型設計方面沒有任何SUV車型的參考依據，從零開始的長安設計團隊不知道消費者和市場能接受什么樣的產品,，所以CS35的整體設計比較保守，沒有進行大膽的嘗試,，更多的是繼承了逸動的外觀設計,。

　　CS35市場反饋表現不錯，因此激發(fā)了長安人打造一系列SUV車型的念頭,。2014年,，長安CS75上市，相比前者,，CS75在造型設計方面更大膽,，整車塑造出了強硬的SUV形象。前臉的設計一改往常,，選用了長安字母LOGO的進氣格柵,，但這一設計也被很多人視為借鑒路虎車型的證據。

　　值得一提的是,，當初CS75的設計方案并不是設計總監(jiān)陳政個人最推崇的一個,，其最終的抉擇是參考了長安高層領導的建議。之所以當時的SUV車型設計團隊沒有堅持自己的想法,，是因為他們當時對市場的把握能力還不足以支持自己的見解,。

　　事實證明領導層的抉擇并沒有錯，從目前的緊湊型SUV市場來看,，CS75依舊是非常成功的一個案例,。在為S301（CS75的內部代號）項目慶功的同時，遠在歐洲的陳政又接到了高層領導的新指示：要打造一款全新的小型SUV來進一步占領SUV市場,。

　　隨著車型開發(fā)經驗的不斷積累,，以及設計團隊總體能力的提升，陳政對新的CS15設計項目已經十分自信,，領導層也更加相信長安設計中心的能力,，尊重他們的想法。陳政帶領的設計團隊最終決定以2013年上海車展發(fā)布的CS95概念車為靈感源泉來開發(fā)新的小型SUV,。

　　從車燈,、進氣格柵等細節(jié)來看，這款CS95概念車代表了長安一種全新的SUV設計語言,。再對比一下量產的CS35,、CS75及CS15三款SUV,，你會發(fā)現它們的設計語言看起來似乎各不相同，甚至都沒有一個統(tǒng)一的格柵設計,，這是否意味長安的SUV車型不打算做家族化設計了呢,？

　　是否要家族化設計，陳政給出的答案是肯定的,，但他們對家族化設計有自己的理解,，陳政心中的家族化不是“套娃”，不會追求于表面太過圖形化的東西,，不會刻意通過一個相似的大燈,、進氣格柵或者腰線等具象化的細節(jié)去體現家族化，現階段他們更愿意讓長安汽車的家族化體現在“神”似,，未來會逐漸固化自己的設計理念來展示家族化,。長安的“神”是什么？先賣個關子,，我們稍后再聊,。

● “三選一”的糾結

　　當然長安也不是一下子敲定了要以CS95概念車為靈感來打造CS15,，在早期的項目開發(fā)過程中,，設計中心拿出了三種設計方案。

　　雖然這種方案能夠節(jié)約時間和成本,，而且設計出錯的幾率很小,，但其弊端也很明顯，“縮小版CS75”不能給用戶帶來新鮮,、亮眼的體驗,，所以保守的設計很可能不會滿足消費者的期許。當然,，除了新鮮感欠缺還有另外的因素,。

　　另一種方案（由于廠商保密關系未提供圖片展示，敬請諒解）則正好相反,，其設計非常個性前衛(wèi),，絕對會給人眼前一亮的感覺,當然從專業(yè)的設計角度來看，陳政也更喜歡這種激進的方案,，但針對目前國內消費者的市場需求,，或許太過獨特的設計不能為大家所以接受，所以適不適合量產出來還有待考證,。

　　延續(xù)CS95概念車的思路相對是一種比較均衡合理的方案,，全新的進氣格柵風格依然適用于CS15這款尺寸更小的車型上，整體造型在保持新鮮感的同時又不會過于激進,�,？傊�,，三種方案各有各的優(yōu)劣勢，因此設計團隊在方案抉擇上犯了難,。

　　綜合各種因素他們決定選擇最后一種設計方案,，但作為任何一位消費者免不了還會產生一些疑問，因為如果采用CS95概念車的設計思路,，就意味長安的第三款SUV車型將又采用一個全新的前臉設計,，未來長安SUV車型到底選擇怎樣的前臉風格呢？

　　關于長安SUV不斷“換臉”的問題,，陳政更愿意把汽車設計和時代潮流聯系起來,，他認為設計都是有輪回的，正如寶馬早期的車型進氣格柵是豎立的“雙腎”,，后來慢慢發(fā)展成如今的橫躺的“雙腎”，最近寶馬為慶祝自己的一百周年,，推出了預示未來的新車型——VISION NEXT 100概念車,，在這款車上你會發(fā)現豎立的“雙腎”再次和大家見面。長安汽車也是如此,，造型設計也會跟隨市場和消費者的意見,、時下的流行風向，拿出自己順應時代感的設計作品,。所以,，未來長安SUV采用什么樣的前臉風格誰也說不好。但有一點可以肯定,，未來長安SUV會慢慢固化自己的家族化風格,，也會不同于長安轎車的設計，找到自己獨特的DNA,。

● 用年輕人打造年輕化的后果

　　選定了設計方案之后,，接下來就是要進行效果圖、油泥模型,、計算機三維數字建模等各個階段的設計,。在油泥模型階段有一件比較值得提的故事。

　　從平面的效果圖到油泥模型,，相當于從2D轉換成3D的過程,，讓紙上的汽車變成立體實物需要功底非常深厚的油泥模型師，要對空間,、形面,、光影都極其敏感，另外,，更重要的是要有豐富的制作經驗,。那么這兩位新手是否能夠完成重任,，數月之后，設計中心迎來了上級領導的第一次評審,。

　　沒有被領導認可讓兩位年輕人十分沮喪,，關鍵時刻還是老師傅發(fā)揮了作用，作為原先的油泥模型主設計師弗蘭克安慰了兩位徒弟,，并肯定了他們做得已經很棒,，只是細節(jié)上不夠完美，然后開始帶領他們一起修改模型,。

　　現在的計算機繪圖工具逐漸強大,，年輕人對這些高科技工具應用的已經十分嫻熟，但落實到最原始,、最基礎的刀具和膠帶來打造模型時,，基礎功不足的弱點便表露了出來，導致了油泥模型的比例,、線條不夠準確,。

　　在油泥模型的修改中，陳政對兩位年輕人也講述了細節(jié)對造型的影響,，細節(jié)的不同也會對整個車的“神”造成影響,。那么長安SUV的“神”到底是什么？接下來我們來聊一聊,。

● 長安SUV的“神”到底在哪里？

- 硬朗的形象是長安SUV始終的堅持

　　無論是CS35,、CS75還是今天的CS15,，陳政對長安SUV車型的定義始終是強壯硬朗的形象，這在我們去年了解CS75的設計過程時也提到過,。那CS15這款小型SUV是如何體現力量感的呢,？

　　靈感的源泉往往不是在辦公室里誕生的，長安CS95概念車,、CS15的進氣格柵設計靈感則來自于一次旅行,。

- 設計手法的傳承

　　設計總監(jiān)陳政對于長安設計最為滿意的是對車型整體的比例、造型和態(tài)勢的把握,，下面他舉出了幾個例子來讓我們更直觀的了解這些,。

　　你會發(fā)現CS35的C柱用中間黑色的飾板打造出了懸浮式車頂的效果，這樣的設計在CS75和CS15的身上都沒有保留下來,，未來長安的SUV車型都不會采用懸浮式車頂設計了嗎,？設計總監(jiān)陳政稱不一定，并透露了一個小秘密：CS35采用懸浮式車頂設計的另一個重要原因是,，當時為了增強人們對長安新車標的認知度,，要在車身上增加新車標的元素,，所以才采用了CS35這樣在C柱上融入車標的方案。

　　除了傳承前輩硬朗的氣質,，符合自家設計原則的要求,，陳政稱經過對前兩款產品的開發(fā)經驗，這款小型SUV也有自己進化的一面,，并且在它身上能夠看到未來長安SUV的設計趨勢,。到底是什么？我們接下來一探究竟,。

● 化繁為簡的設計哲學

　　曾經對SUV設計一無所知的時候，陳政所帶領的設計團隊會經常翻看其他品牌車型,，從中評選出優(yōu)秀的設計,，然后汲取、演化成自己的東西,，最后盡量地都運用在自己的車型中,。如今長安已經有了自己豐富的經驗，對自己的設計能力也有了很強的自信心,，所以他們不再堆砌那些看似華麗的東西，慢慢地化繁為簡走出自己簡約的路線,。

　　隨著長安對汽車設計的不斷成熟,，在SUV車型上表達硬朗強壯的技巧也逐漸高超。陳政也承認,，只有經歷過幾代車型的經驗,，他們才能達到對設計表達的舉重若輕。表達強壯有力的形象不一定需要多余的裝飾物,，甚至不需要過多的線條修飾,，或許化繁為簡地利用光影效果下的一道高光線條就能達到更完美的效果。

● 如何讓你覺得不局促,？

　　首先說CS15的內飾設計不像外觀那樣讓人明顯地看到不同,，陳政稱之所以沿用長安目前車型上常見的內飾風格，是因為它還不算老舊,，沒有必要在短時間內再重新改變設計方向,，并透露出不久的將來他們會采用全新的內飾風格。另外,，我們認為更重要的原因是背后的時間和成本,，長安在內飾上浪費太多的精力和時間是得不償失的。

　　說到CS15車內設計,，陳政的設計理念是設計師應該在工程允許的范圍內做設計,，不能總以對抗的態(tài)度去與工程師去討價還價,，在工程上能夠實現的“框”里表達出自己最好的方案才是真正好的設計。這是一名設計師必須具備的設計思想,，也是歐洲優(yōu)秀設計師與很多國內設計師不同之處,。這樣的理念落實到車內來看，就是在既定大小的空間內把內飾設計得足夠優(yōu)秀,。

　　對于車內設計,，陳政所遵循的理念是：不是讓車內看上去寬敞，而是讓人坐進去真正感受到寬敞舒適,，如何在尺寸有限的情況下設計出讓人不局促的方案是很難的一件事,。

● 如何讓你覺得內飾不平淡？

　　或許你不能容忍這款全新小型SUV的內飾太過平淡,，那么長安推出的定制化服務可能會給你一些安慰,，在長安汽車官方網站的商城里你可以定制CS15的內飾配色，它提供浪漫藍,、迷情紅和炫酷黑三種配色,。

● 總結：

　　當陳政講解完CS15的設計時，我們心中給出的結論是：這款小型SUV依然可以說是長安不斷探索設計之路的又一新作,，從設計理念上來說,，CS15比CS35、CS75更加成熟,，其全新的前臉設計達到了給人耳目一新的感覺,，在傳承硬朗風格的同時也表達出了年輕化的思想。長安對設計的理解也更深一步,，在不套娃的前提下通過不斷地嘗試逐漸開始找到了自己的家族化方向,。陳政坦言承認我們的結論沒錯，在今年年底之前,，長安會專門地開一場發(fā)布會來展示出自己未來的家族化設計方向,。雖然這場發(fā)布會還沒開始，但我們可以肯定的是今天的長安在造型設計方面擁有了一定的經驗積累,，相信在未來會有更多更好的“中國設計”帶給大家,。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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